錯位競爭得實惠 6款以高打低越級車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】針對細分市場的產(chǎn)品很多都不按常理出牌，從最早的現(xiàn)代名圖（詢底價|查參配）再到大眾探岳（詢底價|查參配）、吉利星瑞等產(chǎn)品就屬于定位更高，但主要對手卻集中在低一個級別的產(chǎn)品中，可以說是很不講武德了，因為本身產(chǎn)品力也足夠，再有定位級別更高的優(yōu)勢，他們的競爭力表現(xiàn)會更為明顯，如今市面上也有不少此類的產(chǎn)品，選擇逐漸豐富，所以今天就推薦幾款在市場中以高打低或是錯位競爭很有特點的產(chǎn)品，可以說是買到就算賺到。

　　北京現(xiàn)代汽車有很多家喻戶曉的產(chǎn)品，名圖作為最早一批針對細分市場推出的車型讓人印象最為深刻，中級車的體量卻到達了緊湊級的價格，把合資緊湊級市場攪得硝煙彌漫就是拜它所賜，是一個絕對不能忽視的存在；在經(jīng)歷幾次換代之后呢，全新名圖的到來卻一點也不輕松，不論合資還是自主品牌其實類似的產(chǎn)品早就推陳出新了，而留給北京現(xiàn)代全新名圖施展的空間并不寬裕。

　　受到全新家族化設(shè)計的影響，北京現(xiàn)代的全新車型都有了一個明顯的特征就是分體式大燈的應(yīng)用，全新名圖也同樣采用了這一風(fēng)格，相比現(xiàn)款產(chǎn)品來說它的辨識度更高了，但很多網(wǎng)友也覺得設(shè)計沒那么驚艷了，其實在我沒見過真車的時候也有這個想法，接觸時間長了就會發(fā)現(xiàn)，這樣的設(shè)計還是挺耐看的，從審美上來講現(xiàn)代要做的還是解決疲勞感的問題，而1.5T與1.8L兩款車型在前格柵做出差異化的風(fēng)格調(diào)整也是如此，盡管這是兩個排量車型唯一的區(qū)別。在車身尺寸方面，全新名圖比現(xiàn)款名圖車身長度增加了70mm，但軸距沒有變化依舊是2770mm，所以說不光是外觀改變體量也更大了。

　　運動和年輕化依舊是全新名圖內(nèi)飾不變的主題，全黑配色搭配底部扁平的方向盤讓人很有駕駛的欲望，它也提供不同的顏色搭配，所以個性化不會缺失。此外，液晶儀表盤與多媒體液晶屏都是全系標(biāo)配的，即便是低配車型也不用擔(dān)心。值得一提的是全新名圖的車機系統(tǒng)在處理速度和功能豐富程度上，我認(rèn)為是合資品牌中做得最好的，當(dāng)你用語音控制導(dǎo)航幾乎無需等待就可以快速搜索導(dǎo)航路線，這個效率已經(jīng)超過了手機導(dǎo)航。

　　車機內(nèi)置功能的多樣性和網(wǎng)聯(lián)功能就很像是平板電腦，實用性和可玩性都很強。當(dāng)然，智能化的腳步也沒有停止，豐富的駕駛輔助系統(tǒng)與感應(yīng)式后備箱開啟、360°全景影像也都提供在這臺1.8L的高配車型中。從配置表現(xiàn)來說全新名圖結(jié)合當(dāng)下主流的科技配置已經(jīng)做到了在同級別中擁有更強的競爭力，可以說在中級車級別你想要的配置它都有。

　　全新名圖提供了1.5T與1.8L兩種動力，試駕的1.8L動力版本最大功率達到了105千瓦，最大扭矩為176牛米/4500轉(zhuǎn)，與之匹配的是CVT無級變速器。由于1.5T車型匹配的是7速DCT雙離合變速器，它們的換擋區(qū)域還是有所區(qū)別的，分別選擇了傳統(tǒng)換擋桿與按鍵換擋，這也是兩款配置車型最明顯的區(qū)別特征，而對于1.8L+CVT變速器的全新名圖而言，這套動力組合就是沖著燃油經(jīng)濟性去的。

小結(jié)：

　　在采用全新家族化設(shè)計之后新一代名圖具備了更高的辨識度，造型雖然也爭議，但實車還是很好看的，所以建議感興趣的朋友可以去4S店親自感受一下；配置方面還是很有優(yōu)勢，在這個級別價位下可能只有少數(shù)的自主品牌產(chǎn)品能占點便宜，不過動力方面1.5T與1.8L兩種選擇還是比較保守的，以后他將面臨的最大對手可能是吉利的星瑞，而星瑞全系2.0T動力確實優(yōu)勢要更為明顯，所以全新名圖最終售價結(jié)合性價比的優(yōu)勢能剩下多少似乎還并不明朗。

　　吉利星瑞（詢底價|查參配）雖然定位是緊湊級產(chǎn)品，但體量已經(jīng)達到了中級車的標(biāo)準(zhǔn)，相比全新名圖提高定位來沖擊緊湊級市場的做法，吉利卻很直截了當(dāng)?shù)陌岩豢钤郊壍能囆屯频搅司o湊級這個市場中去。伴隨著星瑞的上市，CMA超級母體架構(gòu)終于在吉利這個最有望成為國人驕傲的品牌上開花結(jié)果，而配備了沃爾沃Drive-E系列2.0T發(fā)動機的吉利星瑞，更是以2800mm的軸距刷新了市場對緊湊級轎車的定位。

　　星瑞基于CMA超級母體架構(gòu)打造而來，外觀上采用了吉利全新4.0設(shè)計語言，前格柵直瀑式設(shè)計辨識度頗高，大面積的盾形前格柵幾乎占據(jù)了整個前臉，內(nèi)部融合了直瀑式輻條設(shè)計，時尚別致，吉利官方稱其為“能量音弦”前格柵。此外，大燈為LED光源，并支持自適應(yīng)遠近光功能。

　　星瑞的內(nèi)飾采用了“時空交疊座艙”的設(shè)計語言，流動、簡潔的線條呈現(xiàn)出設(shè)計的層次感。得益于12.3英寸懸浮式中控大屏的高集成度，中控實體按鍵的數(shù)量大幅減少，使得整個中控十分簡潔。新車搭載了GKUI全新吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，此外，大尺寸雙屏還可以實現(xiàn)彼此之間的互動，分屏顯示導(dǎo)航路線，確保駕駛過程中的安全性。

　　星瑞4785/1869/1469mm的車身尺寸、還有2800mm的軸距幾乎可以躋身中級車的行列，定位其實一點都不“緊湊”，都能趕上中型車的行列了。星瑞的溜背設(shè)計雖然一定程度上影響了后排頭部空間，但星瑞也對其頭頂位置做了挖空處理，實際體驗下來并沒有太大的影響。

　　動力也是星瑞的亮點之一，星瑞搭載的是與沃爾沃S60、沃爾沃S90、領(lǐng)克03等車型同款的沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為140kW（190PS），最大扭矩為300N·m，與其匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。無論是基礎(chǔ)排量、動力數(shù)據(jù)還是沃爾沃技術(shù)背書等等，在動力系統(tǒng)上都讓星瑞搶盡了風(fēng)頭。

小結(jié)：

　　星瑞和名圖都是瞄準(zhǔn)緊湊級市場的越級產(chǎn)品，表現(xiàn)上各有所長，但從實際表現(xiàn)來看星瑞是唯一一個在緊湊級別標(biāo)配2.0T動力的車型，在有沃爾沃作為背書，可靠性和綜合能力一點也不比合資產(chǎn)品差，更重要的是接近中級車的表現(xiàn)售價親民的不講道理，對于很多合資產(chǎn)品來說它才是最大的威脅。

　　凱迪拉克CT5對標(biāo)寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等產(chǎn)品，CT6則是寶馬5系、奔馳E級，而CT4的存在似乎更像是一個拉低門檻的入門級車型，再有23.97-25.97的價格與終端優(yōu)惠之后變成了最容易擁有的豪華品牌中級轎車，可以說它的出現(xiàn)讓邁騰、雅閣、凱美瑞等產(chǎn)品十分忌憚，也是一個豪華品牌以高打低的典型例子。

　　源自ESCALA概念車的新一代鉆石切割設(shè)計風(fēng)格在線條的犀利程度上弱化了一些，但凱迪拉克CT4依舊擁有一副辨識度極高的外觀；銳利的棱線配合黑色運動中網(wǎng)以及造型獨特的LED大燈凸顯了凱迪拉克CT4車頭設(shè)計之動感。車側(cè)線條簡潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒有發(fā)現(xiàn)其它復(fù)雜的設(shè)計，車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高尺寸分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現(xiàn)了凱迪拉克CT4是一臺并未進行軸距加長的“原味”車，讓人一眼看上去馬上對它的操控感受產(chǎn)生興趣。

　　若是第一次見到凱迪拉克CT4這套內(nèi)飾設(shè)計語言，你也許會很新奇這套還比較“歐式”的風(fēng)格，但是當(dāng)你再去回味去年上市的凱迪拉克CT5的內(nèi)飾，就能回過神來，原來這是凱迪拉克最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計，因為兩臺車的車內(nèi)相似度高達80%。

　　由于取消了電子擋桿，換上了占據(jù)空間更大的機械式排擋桿，導(dǎo)致中控下方區(qū)域空間減少，所以在凱迪拉克CT4上取消了CUE系統(tǒng)的操作旋鈕。在凱迪拉克CT4上見到了液晶儀表盤，但是似乎凱迪拉克CT4只是為了有而有，機械指針依舊被保留了下來。Bose®Premium優(yōu)享系列音響和ANC主動降噪系統(tǒng)是我在凱迪拉克CT4車內(nèi)最喜歡的配置，買過準(zhǔn)性能車/性能車的朋友一定知道，多數(shù)性能走向的車型均有非常糟糕的NVH表現(xiàn)，而此項配置能讓整車噪音抑制能力達到一個完全不同的境界。

　　雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅填充物很厚實且包裹感強，皮質(zhì)摸起來十分細膩，只是高配車型沒有配備座椅加熱/通風(fēng)等配置稍顯遺憾。

　　凱迪拉克CT4雖然定位于豪華品牌入門級轎車，全系搭載2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)為237PS和350N.m，匹配8AT變速器，百公里加速只需6.7秒。雖然全系僅有兩款配置車型，但是通用暫時并無發(fā)布1.5T凱迪拉克CT4的打算，所以暫時來看，凱迪拉克CT4是同級別中唯一一臺后驅(qū)+2.0T的車型。

小結(jié)：

　　凱迪拉克CT4是同級別唯一后驅(qū)布局，2.0T+8AT動力總成優(yōu)秀的參數(shù)表現(xiàn)成為了品牌特色，這是一臺非常好玩的運動型車，盡管是凱迪拉克的入門級轎車它依舊擁有不錯的性能表現(xiàn)，再有更低的門檻，在家用中級車市場競爭力無需多言。

　　在SUV產(chǎn)品中自然也少不了哪些性價比突出的韓系產(chǎn)品，它們也是錯位競爭的主力，就現(xiàn)款起亞智跑來說已經(jīng)到了換代周期，幾乎和同級別競品沒有了競爭力，或許正是因為換代將至終端價格變得格外誘人，實際上起亞智跑鎖定的市場非常明朗，從售價來看幾乎避開了其他合資緊湊級SUV產(chǎn)品，到是與自主品牌SUV市場碰出火花，合資緊湊級買到和自主SUV幾乎相同的價格確實有動心的理由，據(jù)悉起亞智跑Ace車型將于2021年5月正式上市，能否翻盤成敗在此一舉了。

　　外觀設(shè)計上全面向起亞最新設(shè)計語言靠攏，更加霸氣且富有層次。新車前臉使用了面積更大的“虎鼻式進化”進氣格柵，內(nèi)部的黑色矩陣中網(wǎng)顯得非常有層次。前大燈造型為更加激進的倒凹形。另外新車的包圍有更加顯眼的橙色飾條覆蓋，雙色多輻輪轂造型復(fù)雜。整車的造型風(fēng)格向年輕化和運動化發(fā)展。新車的尾部造型則相對較為簡潔，但其風(fēng)格也與霸氣前臉造型呼應(yīng)。方形尾燈棱角分明，保險杠下方的包圍也非常粗獷。

　　新智跑Ace的內(nèi)飾并沒有曝光，不過應(yīng)該不會跳脫出最新的家族化風(fēng)格，搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)以及比現(xiàn)款智跑更大的10.25英寸中控大屏幕，同時也提供有液晶儀表盤，所以在功能性和檔次感上將會得到很大的提升。

2019款起亞智跑

　　車身長度增加了70mm，達到4530mm，但是軸距應(yīng)該不會有太大變化，從現(xiàn)款智跑的空間表現(xiàn)來看，在緊湊級它的乘坐表現(xiàn)還是比較寬裕的，同時行李箱也支持座椅放倒擴充，靈活的較高。

2019款起亞智跑

　　動力方面，新車搭載采用全球獨創(chuàng)CVVD技術(shù)的1.5T高功率發(fā)動機，最大功率輸出達200PS。此外，智跑Ace還搭載DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶來L2+級自動駕駛，搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)以及10.25英寸中控大屏和7英寸液晶儀表盤，實時導(dǎo)航、在線音樂、語音交互等功能。此外，官方還透露未來新車還將增加搭載2.0L發(fā)動機的車型。

2019款起亞智跑

小結(jié)：

　　起亞智跑在換代之前價格會非常給力，如果你對合資SUV產(chǎn)品情有獨鐘不妨去看看，或者也可以等一等新智跑的到來，而在價格方面我覺得大家也不用擔(dān)心，它依舊會完美的避開同級別合資競品，以更低的姿態(tài)強勢進入這個價格區(qū)間的自主產(chǎn)品市場激斗，錯位競爭在起亞來看也是目前最有效直接的策略了。

    如今的大眾SUV家族擺脫了過去平庸的風(fēng)格，換上令人耳目一新的形象，而探岳就采用了“鋒·尚主義”設(shè)計理念，披上富有肌肉感的線條，著力營造出年輕活力的視覺效果。探岳在尋求SUV差異化風(fēng)格上確實開了一個好頭，尤其是針對年輕目標(biāo)群體，走起了運動路線，這點和途觀L有著明顯的差異。

　　內(nèi)飾方面，探岳整體布局簡約且略向駕駛者一側(cè)傾斜的中控臺遵從了大眾最新的家族化設(shè)計，且中控觸摸屏與的出風(fēng)口位置做了對調(diào)，使得中控觸摸屏更適合駕駛員行車時的查看。在10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控顯示屏和內(nèi)飾氛圍燈的裝點下，探岳內(nèi)飾一改傳統(tǒng)大眾內(nèi)飾的單調(diào)和沉悶，更顯前衛(wèi)，科技質(zhì)感也更強。

　　探岳的安全輔助系統(tǒng)配置實用豐富，除了盲區(qū)監(jiān)測、第三代智能泊車輔助系統(tǒng)以及360°全景可視泊車系統(tǒng)外，探岳最具威力的安全防衛(wèi)武器便是這個可能是同級別合資量產(chǎn)SUV中唯一實現(xiàn)了L2級別自動駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，整合了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在擁堵路況中實現(xiàn)自動跟車和車道保持。

　　作為中型SUV，空間方面肯定毋庸置疑，雖然探岳軸距比途觀L稍短一點。但是，探岳后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，靠背可以角度調(diào)節(jié)，實際的空間體驗以及后備廂等方面的表現(xiàn)，杜高仁認(rèn)為探岳在駕駛過程中能獲得更好的享受。

　　探岳搭載EA888 2.0T發(fā)動機，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m，匹配7擋雙離合變速箱。此外4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及Active Control駕駛模式選擇也沒有缺席。

小結(jié)：

　　對于途觀L的出現(xiàn)一汽大眾推出探岳就顯得意味深長，相比L加長版的叫法，直接定位中級SUV的探岳似乎才是根紅苗正的辦法，從級別上就已經(jīng)起到了克制的作用，而像榮放、CR-V這種緊湊級SUV完全是躺槍了，收拾他們真的是捎帶手的事，從銷量上就不難看出這一做法還是很有效果的。

　　福特全新探險者是第六代，也是從這一代開始國產(chǎn)的，它的體型要比Q7、寶馬X5、奔馳GLE還要大，車長5米，軸距超3米的尺寸比市面上很多中大型SUV都要壯碩，但就是這樣一款產(chǎn)品，它所瞄準(zhǔn)的市場是在寶馬X3、奧迪Q5以及奔馳GLC這個級別，錯位競爭對于全新探險者來說確實是很有誘惑力了。

　　全新福特探險者在設(shè)計上又體現(xiàn)了福特一如既往運動性的一面，并且和前代車型有了很好的傳承。得益于CD6后驅(qū)平臺的架構(gòu)，再加上懸浮型車頂?shù)脑O(shè)計，讓車身顯得修長且硬朗，完全沒有臃腫感。所以，這臺車對于喜歡大車的人來說是很容易獲得好感的。

　　全新福特探險者的內(nèi)飾設(shè)計符合福特當(dāng)今的設(shè)計風(fēng)格，造型以簡潔為主，而且，近幾年福特的內(nèi)飾也很少采用豐富的配色，大多采用全黑色調(diào)，最多額外增加一些銀色裝飾而已。風(fēng)格比較年輕化，而且工藝和材質(zhì)也都不錯。

　　最醒目的是中央12.8英寸液晶屏，而且是全系標(biāo)配。雖然海外版也是豎屏造型，但國產(chǎn)之后尺寸又加大了。幾乎就是一臺筆記本電腦的屏幕尺寸。如果你覺得菜單復(fù)雜，不愿意動手操作的話，可以直接呼喚“你好，福特”，如空調(diào)、導(dǎo)航、天氣等功能通過語音來完成。通過實測也發(fā)現(xiàn)，這套SYNC+系統(tǒng)的語音識別率非常高。

　　空間方面，全新福特探險者采用了六座2+2+2和七座2+3+2兩種座椅布局，之前我們拍到的都是六座版本，這次我們拿到了七座版。兩個版本在空間方面沒有區(qū)別，第二排的靠背角度也是一樣的。所以，主要的差異還是座椅布局，乘坐體驗都差不多。如果第三排利用率高的話，建議六座版，一是上下車更方便，二是第三排乘客腿可以有空間伸開，畢竟第三排空間有限，腿很容易疲勞，所以，中央通道更有利于活動腿部。

　　動力系統(tǒng)，全新福特探險者搭載了升級版第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動機，這臺發(fā)動機想必大家也有所耳聞。最大功率276馬力，最大扭矩425牛米，數(shù)據(jù)堪稱驚人，白話說這就是一臺高功率發(fā)動機，比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)還要高。從發(fā)動機的裝載車型也能看出，這臺發(fā)動機的適應(yīng)性非常強，能實現(xiàn)越野車強大的扭矩需求。相比競爭對手的2.0T發(fā)動機，福特這臺2.3T雖然在排量上占了0.3升的優(yōu)勢，但由于發(fā)動機調(diào)校得很激進，在數(shù)據(jù)上的差異遠不止這0.3升的優(yōu)勢。所以，可以預(yù)見的是，搭載了這臺2.3T發(fā)動機的全新福特探險者將是同級車中動力性能最好的車型。變速器方面則是匹配了10AT。

小結(jié)：

　　全新福特探險者是40萬級別少有的來自于縱置后驅(qū)平臺，并代表品牌最新技術(shù)的產(chǎn)品。甚至在產(chǎn)品體驗層面，很多地方已經(jīng)達到了豪華中大型SUV的水準(zhǔn)。所以，如果你需要一臺綜合素質(zhì)和性價比都很高的車型，那么全新福特探險者值得關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）