自主旗艦SUV翻身戰(zhàn) WEY摩卡和長安UNI-K誰更出圈？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】“復興民族汽車工業(yè)”的口號由來已久。近年來，我們也能清晰地看到越來越多的本土汽車品牌從成長逐漸走向成熟。主流市場已不再被外部勢力壟斷，自主品牌讓消費者看到了國產(chǎn)崛起的曙光。而最近這段時間里，自主品牌頭部車企更是掀起了一陣旗艦級中型SUV的浪潮，一時間，WEY 摩卡（詢底價|查參配）、長安UNI-K（詢底價|查參配）、吉利KX11、星途攬月等的到來讓消費者眼花繚亂。離大家最近的莫過于將于三月份上市的WEY 摩卡和長安UNI-K，對于存在直接競爭關系的兩者來說，它們各自實力究竟如何？

　　以2021年1月份的緊湊型SUV銷量為例，銷量排在前10的車型中，有6款車型為自主品牌，像哈弗H6、長安CS75 PLUS都是雷打不動的冠亞軍選手，熱度并不輸于同級合資車型。當然了，這只是緊湊型SUV細分市場的局面，這一切都是建立在10-15萬元購車價位的基礎上的。

　　當而來到中型SUV級別，情況就截然不同。前十名銷量排行榜中，僅有3款自主品牌車型入列，其中像瑞虎8、捷途X70這兩位入榜車型的價位仍然在15萬以下，靠的還是錯位競爭，以低價走量的策略。只有自詡“豪華品牌”的民族之光紅旗才有一款HS5的價格跨度要略廣于作為合資SUV的昂科威，前者頂配車型的官方指導價甚至還要比后者的頂配車型高出1萬元，來到了24.98萬元的價位，實屬不易。

　　透過現(xiàn)象看本質，緊湊型SUV市場和中型SUV市場所呈現(xiàn)出的方向多少有些背道而馳。而造成這種差異的根本原因在于，自主產(chǎn)品與合資產(chǎn)品的產(chǎn)品力和口碑方面都有著不小的出入，而自主更高的性價比相比之下在緊湊市場會發(fā)揮出更大的優(yōu)勢。

WEY VV7

　　但這種規(guī)則已在發(fā)生潛移默化的改變，自主品牌已經(jīng)將目標移向更高一級的市場。一方面，作為自主豪華中型SUV先頭部隊的WEY VV7雖然近況不佳，但畢竟曾取得過月銷近萬輛的好成績，說明這個價位存在突破的可能性，所以可以看作是VV7的升級換代車型的摩卡的到來自然也是理所應當。

長安UNI-T

　　另一方面，對于長安來說，也嘗到了品牌高端化的甜頭。去年6月份，長安旗下UNI新系列推出首款高端車型UNI-T以來，不到半年的時間便收獲了接近7萬輛的銷量，上市即爆款的強勢勢頭也成為了長安繼續(xù)推出全新系列產(chǎn)品的底氣，前者所創(chuàng)下的口碑，極大程度地讓后續(xù)的新車有了更高的起點。就是這樣，長安更沒有理由放棄UNI-T贏下的優(yōu)勢，更沒有理由不去依葫蘆畫瓢推出新的車型比如UNI-K。

　　何謂高端，何謂豪華，自然是需要產(chǎn)品全方位出色的屬性作為積淀，切不可“偏科”。而要想做到全面發(fā)展，簡單說，外觀和內飾都要在平均水平和主流水準之上，按照目前的主流，亮眼、前衛(wèi)或者典雅、奢華是最常見的兩種風格，長安UNI-K和WEY摩卡恰是這兩種類型的代表。

　　相信很多人對于WEY品牌SUV的印象都還停留在VV5、VV7等車型的階段，的確，當時的那種張揚的設計理念確實讓大家耳目一新；而當看到這臺摩卡時，大部分人的第一感覺恰巧是會認為多了幾分豪華，甚至說商務感，正如主打顏色—黑色，和已經(jīng)消失不見的“四出排氣”，都讓你感到與以往車型的氣場完全不同，看來除了表面文章，這回WEY更多的是要在“內在”上下功夫了。

　　而長安UNI-K作為長安UNI系列的第二款車型，新車的外觀造型基于Vision-V概念車的思路而打造，第一眼給人的感覺更像是放大后的UNI-T，從整體設計到細節(jié)都透露著UNI-T的影子，看上去十分激進運動。

　　要知道極致性能的蘭博基尼Urus也不過用的是R21的輪胎，再往下看使用R21胎規(guī)的選手大多也都是像寶馬X5M和奔馳GLE AMG這樣的選手。而同級家用領域中，像冠道和漢蘭達所使用的最大原廠輪轂也只有R19。因此，UNI-K和摩卡的“大”實至名歸。

　　UNI-K車尾的表現(xiàn)比UNI-T更具張力，原因在于新車有著更寬大的后擋風和后備箱門，貫穿式尾燈嵌于尾門中央進一步拉寬了視覺效果。車尾下方的四出排氣、導流口和領航燈讓UNI-K成為了全副武裝、戰(zhàn)斗氣息爆棚的跨界SUV，也顯得比摩卡更為激進。

　　摩卡內飾的顛覆性是超過了外觀的，相比WEY品牌的其他車型，在整個中控布局、方向盤以及等等細節(jié)之處都有了相當大的變化，其中最顯著的就是幾乎取消了實體按鍵，將所有功能都集中在了四塊屏幕當中；四塊屏幕包括主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和空調觸控屏，通過四屏聯(lián)動，也將構建起全新的人機交互體驗，這也是作為WEY品牌“咖啡智能”系統(tǒng)首款車型的最大亮點。

　　摩卡的整個中控采用了“天穹智慧造型”的設計語言，大量地使用了親肌材質，并加入自定義配色（像冰山藍，銀河白，科技灰，深邃夜色黑，雙色或純色搭配方案），以滿足用戶個性化需求。

　　此外，新車還配有了水晶電子擋把，配合傾斜的面板，營造出了游艇般的視角。從這一點看，WEY摩卡開始走起了寶馬和沃爾沃的道路，水晶擋把不僅在材質和觸感上標新立異，更能降低車內有害材質的使用率，間接提升夏季高溫下車內空氣質量。

　　反觀UNI-K內飾設計，其表現(xiàn)力絲毫不在其觀造型之下。論內飾前沿的設計完全不亞于任何一款同級合資SUV；論車內營造的科技氛圍，筆者遇到的多數(shù)人坦言“至少在自主陣營中已是對手難覓”。UNI-K的內飾設計相比摩卡的優(yōu)勢在于科技感方面營造得會更強。雖然它保留了UNI-T橫向的中控布局，但把中控觸屏獨立出來，擺放在傳統(tǒng)的中央位置。其次則是搭配小尺寸的方向盤、三聯(lián)屏液晶儀表的位置往上挪，更靠近擋風玻璃，減少駕駛員觀察路面與讀取儀表信息之間的夾角，整個內飾的科技氛圍也是有所保障。

　　方向盤造型也由原先的下方平底變成了一個近似正六邊形的設計。盡管在細節(jié)處UNI-K是和UNI-T區(qū)分了開來，但整體的風格UNI-K依然進行了延續(xù)。

　　相比UNI-T，UNI-K的擋把換裝了全新的樣式，比前者更加貼近現(xiàn)實了，或者說UNI-K是在科幻、激進的同時多了幾份屬于中型車的沉穩(wěn)。

小結：

　　總體來看，無論是外觀還是內飾，兩車都有不小亮點。就像摩卡的外觀和內飾都在營造著一種豪華且不失內涵，優(yōu)雅卻不失時尚，自內而外都表現(xiàn)出了高度的從容和深厚的內力。而UNI-K的外觀內飾均表現(xiàn)出了截然不同的風格，確切說UNI家族都是走的張揚和科技路線，UNI-K也不例外。

　　說到智能，少不了的就是堆硬件，摩卡的核心硬件可謂武裝到了牙齒，包括：車規(guī)級高通8155芯片、車規(guī)級 5G+V2X、三個固態(tài)激光雷達、毫米波雷達以及輔助攝像頭等，以此實現(xiàn)L3/L4以及更高級別的自動駕駛，并支持高速駕駛輔助（HWA）、高速自動領航輔助駕駛（NOH）、高速公路領航駕駛系統(tǒng)（HWP）等功能。

　　基于以上硬件，車主可以充分享受摩卡AR-HUD和智駕助手帶來的便捷。前者將導航、ADAS、車輛的信息進行處理，與實際道路相結合，以提高導航及駕駛時的信息質量；而后者根據(jù)DMS對人臉監(jiān)測及用戶的駕駛信息，車機主動提示用戶“幫你開車”或用戶主動要求“幫我開車”的智駕助手能力，讓駕駛者輕松使用智能駕駛功能。

　　在娛樂系統(tǒng)上，摩卡得益于第三代高通驍龍數(shù)字座艙平臺（SA8155芯片），持沉浸式圖形圖像多媒體、計算機視覺和AI等功能，從而實現(xiàn)智能識別駕駛者情緒，并播放相應情緒場景的歌曲或提示。此外，新車為了滿足下一代先進功能對更高水平計算和智能的需求，還支持車內虛擬助理、VIMS面部識別、AI體驗、摩卡人車交互等人性化服務。

　　除了高速自動駕駛功能外，新車還支持各種場景化自動駕駛，其中針對停車痛點，摩卡還支持手勢挪車和融合泊車兩大黑科技功能，只需通過簡單的三個手勢，就實現(xiàn)了摩卡在停車場，駕駛位置無法開門的狀態(tài)下，將摩卡從狹小車位中通過手勢動作“召喚”出來；而融合泊車功能打開后，摩卡依靠全景環(huán)視影像和防撞雷達系統(tǒng)，自動檢測直播間的車位線以及錐桶等車位周邊障礙物，并在完全沒有駕駛員干預的情況下，自動完成轉向、換擋、制動操作，輕松的完成自動泊車。

　　UNI-K并沒有使用從奔馳那里學來的雙聯(lián)屏設計，而是搞了一個四合一的液晶儀表盤。左側屏幕用于顯示胎壓、中間屏幕用于顯示時速以及導航等，右邊第一塊屏幕用于顯示轉速，第二塊用于顯示G值以及油耗，并且右邊兩塊屏幕可以合成一個流媒體后視鏡，解決了玻璃后視鏡與流媒體后視鏡打架的難題。

　　車機系統(tǒng)搭載在一塊10.3英寸的屏幕中，為最新的飛魚OS3.0系統(tǒng)，開機時間只有4.7秒，這比UNI-T可有了大幅度提高，車機系統(tǒng)使用起來也很流暢，分辨率高了很多，功能方面，還是跟以前一樣支持聯(lián)網(wǎng)功能，內置了很多第三方APP，并且康寧“J”型玻璃也讓屏幕減少了反光以及眩光，抗指紋能力也高了很多，并且在全新系統(tǒng)上增加了手勢控制功能，導航狀態(tài)下三指向做滑動即可將導航內容投射到儀表盤上。

　　UNI-K的語言識別控制系統(tǒng)使用的是科大訊飛3.0語音交互系統(tǒng)。通過呼喚“小安”讓它能夠實現(xiàn)多輪對話、上下文識別、跨場景識別；高頻功能“免喚醒”直接說出指令即可：如導航去某地、打電話給某人、下一首歌曲等高頻功能。另外，除了常用詞匯可以免喚醒外，對于當前屏幕頁面中的所有點擊操作都可以進行語音控制，包括QQ音樂、愛奇藝、高德導航等第三方APP。

　　這套系統(tǒng)運用最新一代TTS語音合成技術，比上一代小安語音更有親和力。據(jù)了解，最新一代TTS語音合成技術，可以“制造”出如同真人一般的音色，并帶有情緒色彩，如同在和自然人交流一樣；此外，你還可以將語音設置為家人或朋友的聲音，只需錄制10句話便可以生成專屬語音庫。

　　另外，為了不讓駕駛者分心，UNI-K通過14個SONY揚聲器精準的聲場控制，在觸發(fā)對應區(qū)域雷達報警、泊車駕駛方位報警等功能時，可以精準的聽聲辨位，探測到異常狀態(tài)和障礙物的方位，并將特定方位的聲場傳遞給駕駛員，第一時間采取措施。此外，26種聲學材料全車達到90%以上覆蓋。

　　而在UNI-K的高階車型上，像主/被動安全配置中的并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車均有配備。雖然UNI-K目前仍然是執(zhí)行L2級自動駕駛，但硬件方面已經(jīng)搭載高算力AL芯片、固態(tài)激光雷達等，等待法律法規(guī)放開后即可支持L3級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

　　自主品牌對于國人偏愛大空間的心理一向都拿捏得很到位，單從數(shù)據(jù)來看，摩卡和UNI-K相比同級的“空間王”本田冠道都占有全面優(yōu)勢，尤其是摩卡的軸距已經(jīng)超過2900mm，算是同級之最了。

　　回到兩車的對比，總得來看，摩卡和UNI-K在裝載空間上的表現(xiàn)并不會相差太大。理論上講，摩卡在車身各項尺寸長度上都要略微大于UNI-K，空間也會隨之水漲船高。但從實測體驗來看，剔除實驗者的身高差距后，UNI-K的乘坐空間表現(xiàn)甚至比摩卡稍占一些優(yōu)勢。但無論兩者的高下幾何，在日常生活中都已經(jīng)能夠完全滿足人們的用車需求。

摩卡座椅舒適性&空間體驗：

長安UNI-K座椅舒適性&空間體驗：

　　UNI-K座椅采用真皮材質包裹，填充物非常軟，并且一體式造型加上電動腰托讓乘坐感受有很好的包裹感，座椅支持電動調節(jié)，并且還支持兩組記憶。畢竟定位大五座SUV，車廂空間作為主打亮點自然不會令人失望。

1、摩卡：混動系統(tǒng)+全球首款橫置9DCT變速器

　　關于摩卡的動力信息目前仍比較有限，但我們知道的是摩卡將提供“檸檬混合動力DHT系統(tǒng)”和“E20N 2.0T發(fā)動機+48V輕混，匹配全球首款橫置9DCT變速器”兩套動力系統(tǒng)。

　　摩卡是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統(tǒng)的車型，不僅配置了E20N2.0T發(fā)動機，應用米勒循環(huán)、輕量化設計和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等可實現(xiàn)更低油耗的同時提升低扭動力響應，同時還搭載了橫置9DCT濕式雙離合變速箱，最大功率為157kW(213PS)。同時，該車還擁有E-Creep純電蠕行模式，兼顧經(jīng)濟型和起步平順性。

　　此外，摩卡插電式混動版本則搭載E20N 2.0T發(fā)動機+電動機的組合，新車預計將搭載大容量的動力電池，可實現(xiàn)純電續(xù)航里程200km，支持更大范圍的出行場景。WEY官方宣稱最高效的HEV系統(tǒng)在滿油滿電的情況下可行駛超過1150km。

摩卡2.0T試駕體驗：

　　咱們先來聊聊摩卡身上這臺備受矚目的9速濕式雙離合變速箱，其實雙離合變速箱的優(yōu)勢大家都不陌生，就是換擋速度快，傳動效率高，駕駛感比較突出，而這臺9DCT變速箱也將這些優(yōu)點悉數(shù)保留；在快速超車時，油門只要深踩一些，就可以瞬間降低2-3個擋位，以得到充沛的加速動力，同時雙離合變速箱的頓挫感也幾乎難以察覺，即使是在換擋沖擊感相對最明顯的起步以及前段動力，摩卡也幾乎保持著穩(wěn)定的車身姿態(tài)，對駕駛者與乘客都可以帶來相當不錯的體驗。

　　多種駕駛模式的配備也讓摩卡擁有了相對全面的全地形駕駛能力，同時在高配車型上也將搭載博格華納最新的電液式智能四驅系統(tǒng)，兼?zhèn)湫乱淮娍?a class="cmsLink" target="_blank">差速鎖，也可以進一步提升整車的越野性及脫困能力， 但摩卡的整體定位仍以城市SUV為主。

2、長安UNI-K：藍鯨動力2.0T發(fā)動機+愛信8AT

　　而長安UNI-K搭載的是長安藍鯨動力最新一代產(chǎn)品，擁有阿特金森和奧托循環(huán)雙循環(huán)，以及低慣量雙渦管增壓，動力輸出較上一代2.0T發(fā)動機有所提升。與發(fā)動機匹配的是來自愛信8AT變速箱，相比長安自主研發(fā)的雙離合變速箱，AT變速箱可以承受更大的扭矩輸出。根據(jù)配置不同，UNI-K在上市后可以為消費者提供兩驅/四驅不同的驅動形式可選。

長安UNI-K試駕體驗：

　　全新一代2.0T的藍鯨發(fā)動機最大功率171kW（233PS），峰值扭矩390N·m，相比較上一代藍鯨發(fā)動機在扭矩上提高了30N·m，匹配一臺愛信的8AT變速箱，并且還搭載了一套博格華納適時四驅系統(tǒng)。

　　不過雖然是2.0T+8AT的動力總成，但并不代表這臺車加速很快，畢竟車重擺在這里，并且發(fā)動機功率在同級別中也算不上很高，所以主觀的加速度并沒有很強，但是2.0T的優(yōu)勢在于有持續(xù)的動力輸出，底氣更足，油門踩下去就是爽。

　　UNI-K提供三種駕駛模式選擇，分別為經(jīng)濟、舒適和運動，在舒適模式下，整體動力輸出十分平順，駕駛的時候如果看著這騷到爆炸的內飾（后面提到），會感覺有些無聊，所以如果你是一個追求激情與活力的年輕車主，還是打開運動模式適合你。

　　經(jīng)濟模式呢？在重慶這個到處是坡的城市，筆者還以為會有些傷，但實際情況好很多，如果想要好一點的燃油經(jīng)濟性，一直開啟經(jīng)濟模式駕駛，其實動力不會比想象的差，這主要源于愛信這臺8AT變速箱技術比較成熟，比起青山的雙離合和AT變速箱，在換擋邏輯以及速度方面有很大優(yōu)勢。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結構沒有什么特殊，不過經(jīng)過長安的調校，這臺UNI-K開起來十分的靈活，如果說那臺UNI-T駕駛質感好開起來靈活是因為車輕，但是把一臺更重更大尺寸的UNI-K做成如此靈活的操控就比較考驗技術了。

　　在城市擁堵道路里穿梭的時候，底盤給人很強的駕駛信心，很多國產(chǎn)車在緊急變道或者是高速過彎的車身都不夠穩(wěn)定，哪怕是之前試駕過的長安CS85 COUPE都略有問題，但是從UNI-T進化來的UNI-K，底盤穩(wěn)定性進入了新的高度，感覺四個輪子一直在緊抓地面。尤其是四驅版車型，在靜止時急加速，在四驅系統(tǒng)的幫助下，UNI-T上喜歡出現(xiàn)的前輪撓胎現(xiàn)象也沒有了。

　　作為長城汽車高端品牌的旗艦車型，WEY摩卡對于長城的意義，就好比攬勝對路虎品牌的意義，可以想象到長城已經(jīng)把最好的都給了WEY摩卡。從官方公布的資料來看，無論是在配置、動力、智能科技方面都非常亮眼。至此，最大的懸念莫過于摩卡的最終價了。

　　而UNI-K作為長安UNI家族的旗艦車型，UNI-K的到來確實比UNI-T還要驚艷，造型甚至比摩卡更加前衛(wèi)。在打破了我們對長安品牌認知的同時，也為消費者帶來了實實在在更科幻的外觀、更有創(chuàng)意的內飾和更成熟的動力系統(tǒng)，但15.79萬起的預售價著實高出了不少人的預期。

　　初步來看，對于那些追求低調奢華、高品質用料以及高舒適性的消費者，摩卡顯然更值得被選擇。反之，如果對燃油車原汁原味的動力、操控更加感冒，且崇尚滿滿的科技氛圍，那么相信UNI-K不會讓你失望。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）