眾多黑科技加持 主編體驗(yàn)福特銳界PLUS

　　銳界PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)等方面延續(xù)了舊款銳界的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，依舊能為駕駛者提供樂趣十足的駕控體驗(yàn)。搭載的EcoBoost 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，擁有390N·m的峰值扭矩，值得一提的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加92號(hào)汽油即可，適應(yīng)性很強(qiáng)。

　　雖然它的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了2噸，但動(dòng)力的表現(xiàn)依然很輕快，而且油門設(shè)定很沉穩(wěn)，不會(huì)急竄，動(dòng)力爆發(fā)卻很有底氣，有點(diǎn)像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的那種感覺。

　　底盤的表現(xiàn)依然是福特的優(yōu)勢(shì)所在，首先懸掛的反饋非常厚重，過濾坑洼或者減速帶時(shí)很有質(zhì)感；甚至比我們印象中的德系車還具備韌性。這樣的底盤反饋往往給駕駛員帶來更強(qiáng)的信心，甚至附帶了一些駕駛的樂趣。

　　舒適性方面同樣得到了很好的兼顧，不僅濾振能力柔韌，而且動(dòng)作很快，乘坐第三排的乘客在無懼遇到減速帶等，懸掛非常從容汲取了跳動(dòng)。車廂內(nèi)的靜謐效果同樣出色，在市區(qū)這種中、低速度下行駛，車內(nèi)幾乎聽不到機(jī)械噪音，路噪和環(huán)境隔絕也做得相當(dāng)出色。

　　除此之外，福特銳界PLUS還搭載了L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，很大程度上減輕了駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)。它具備了ACC跟車以及車道保持的功能，在我們實(shí)際的體驗(yàn)當(dāng)中，它對(duì)于前車的識(shí)別能力很強(qiáng)，跟隨前車的節(jié)奏很好，不會(huì)出現(xiàn)急剎車和急加速的情況，車道保持的調(diào)整非常線性，甚至可以用細(xì)膩來形容。

　　值得注意的是，特斯拉和蔚來等新勢(shì)力的自動(dòng)駕駛能力，依靠的車身傳感器以及高精地圖實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助功能，而福特銳界PLUS則擁有了車路協(xié)同V2I系統(tǒng)，更具備前瞻性，能與基建設(shè)置之間建立交互關(guān)系，這也是目前在蔚來和特斯拉上所不具備的。不過略有遺憾的是，我們這一次體驗(yàn)地方在廣州，沒有體驗(yàn)到它的V2I技術(shù)。

　　總結(jié)：銳界PLUS的提升可以說是全方位的品質(zhì)提升，比如更加精致的設(shè)計(jì)提升，但最明顯的還是車內(nèi)的裝備。SUYC+系統(tǒng)經(jīng)過了全新升級(jí)，功能變得更加強(qiáng)大了，雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)給予了更好的車內(nèi)交互。至于駕乘方面，除了傳承了良好的駕控品質(zhì)的優(yōu)良傳統(tǒng)之外，銳界PLUS擁有了L2級(jí)駕駛輔助和V2I技術(shù)加持等科技裝備的加持，這些都是領(lǐng)先于同級(jí)別的對(duì)手。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）