70萬的“私人飛機(jī)”啥體驗？ 機(jī)長與他的林肯飛行家

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】“工作的時候習(xí)慣了在云海穿梭，你會發(fā)現(xiàn)在地面上開車總會覺得差了點意思，一來車子比飛機(jī)小了很多，心態(tài)上沒有征服一輛龐然大物來得更有滿足感；二來也體會不到飛機(jī)起飛滑行那一段的急加速推背快感。直到我遇到了林肯飛行家（詢底價|查參配），一切變得不一樣了。”Gordon如此說道。

　　今天的主人公—Gordon是國內(nèi)某航司機(jī)長，經(jīng)常飛國際航班的他可以“公費出差”到世界各地，接觸到不同到文化。Gordon說，他喜歡嘗鮮，但選車的時候又充滿了糾結(jié)，無它，想找到一款開起來能讓他感覺到跟開飛機(jī)一樣激情，同時又能讓全家人都能舒服的車子太難了。聽到這，我不由得對Gordon的新座駕充滿了興趣，到底飛行家有啥神奇的魔力才能從他的選車列表中脫穎而出的？

　　Gordon是國內(nèi)某航司機(jī)長，多飛國際航線，經(jīng)常能接觸到各地的人和物。同時，他也是直升機(jī)愛好者，休息/放假的時候他會來到朋友的直升機(jī)場放松一把。

　　據(jù)Gordon介紹，林肯飛行家是家里的第二輛車了。在此之前，他已經(jīng)擁有一輛大眾的途昂X，而促使他增購一輛大空間6座SUV的原因也很簡單：家里迎來了新生命之后，已經(jīng)退休且賦閑在家的父母也搬過來幫忙一起照顧，一家五口人用車，雖說途昂X的五座布局也還算勉強(qiáng)夠，但是畢竟是轎跑SUV，父母都是高個子，車內(nèi)頭部空間難免略顯局促，加上有時候想要一家人出去遠(yuǎn)一些的目的地郊游、度假，中長途車程對于滿員狀態(tài)下的后排乘客并不會太友好。再三思慮下，Gordon決定增購一輛更大的6座SUV。

　　一番簡單的攀談過后，其實筆者對于Gordon第二輛車選擇了飛行家就不感到意外了。細(xì)數(shù)飛行家身上的特質(zhì)：林肯百年品牌豪華底蘊、優(yōu)雅而不失霸氣的氣場、更大的空間、更強(qiáng)的3.0T V6動力，一切都符合Gordon的訴求。

　　說到林肯飛行家，Gordon總是忍不住要多跟我談?wù)勊麑υ撥嚨目捶?，或者說是當(dāng)時購買飛行家的初衷。其實Gordon對飛行家的看法，字里行間無不透露著兩個詞，“品牌力”和“產(chǎn)品力”。

　　確切說，Gordon看重的所謂的“品牌力”實際身份應(yīng)該是“品牌影響力”。何以見得？用Gordon的話來說，“雖然林肯來到中國市場的時間遠(yuǎn)不及BBA，論對用戶的了解和本土化的造詣，林肯也要比BBA稍遜，但林肯的品牌優(yōu)勢和獨到之處絕不能簡單用以上標(biāo)準(zhǔn)來衡量”。

　　在Gordon看來，“林肯”二字就象征著“至高無上”和“獨一無二”。光從品牌命名來看，敢直接用總統(tǒng)之名立下“牌坊”的，似乎除了“林肯”也難覓第二家。因此，從品牌背后的淵源來看，林肯汽車已經(jīng)站在了知名度和宣傳力的最高點，畢竟品牌成立之初品名就已經(jīng)家喻戶曉了。

　　得益于獨特的定位，官方對林肯的設(shè)定就是“極致奢華”，這也是為什么林肯也一度成為了美國國家領(lǐng)導(dǎo)人座駕的首選。另外，“林肯加長”車型無論在國內(nèi)還是美國本土，都曾享有過盛譽。時至今日，論氣場和在消費者心中的位置，與凱迪拉克的空軍一號依然有得一拼。

　　但無論如何，林肯這個品牌都深深地打動了Gordon，在他看來，林肯與生俱來的豪華調(diào)性永遠(yuǎn)是“人民之車”的大眾這類品牌無法企及的。

　　而在產(chǎn)品力方面，林肯飛行家可謂是誠意滿滿。

　　Gordon對大車有著難以抗拒的向往，或許和他的職業(yè)有關(guān)，成日里掌控著龐然大物的飛行器，生活中即使是選擇汽車也不能“落差”太大。

　　因此，在車身尺寸方面，飛行家顯然要比途昂X更大。前者的長寬高分別達(dá)到了5080mm、2022mm、1759mm，軸距為3025mm；而途昂X的長寬高分別為4905mm、1989mm、1719mm，軸距為2980mm。

　　尺寸的大幅優(yōu)勢使得飛行家可以在座椅數(shù)量上進(jìn)一步尋求突破，最直觀的異同在于林肯飛行家采用的座椅布局為“2+2+2”的六座布局。“別看比途昂X只多出了一個座椅，但帶來的體驗感提升是意想不到的。

　　簡單地說，這完美解決了二老和孩子同時出行的問題”，Gordon說著說著露出了幸福的笑容，“在我看來，一家人整整齊齊一道出行比什么都重要，這也是我的盼頭和動力?，F(xiàn)在需要安置兒童座椅，對于原先的五座車，在放置完兒童座椅后所剩的空間要再容納四個成年人，對后排乘客來說舒適性會大打折扣”。

　　Gordon意味深長地說，“入手飛行家之后，像兒童座椅影響舒適性的尷尬在林肯飛行家上就完全不會上演”。

　　在問及對飛行家有無抽象的，超乎產(chǎn)品本身的看法時，Gordon沉默了良久后告訴筆者，“有時候，林肯飛行家真的不光是車，它更像是一個符號，一個美式符號”。

　　起初，筆者對于Gordon的比喻深感疑惑，但在聽完他的介紹后，我恍然大悟。由于職業(yè)性質(zhì)的特殊，飛國際航線的Gordon時常會接觸到一些西方文化，接觸得最多的無非就是像老美的波音客機(jī)。在生活之余，他漸漸也在開始追尋一個“波音”的替代品，思來想去似乎作為美式豪華品牌的林肯更能完美契合他的精神需求。

　　深受文化洗禮的Gordon坦言，“時常要連續(xù)飛好幾個小時，在走出艙門，走出機(jī)場后并不希望一下子在生活方式或景致感官上有太多的差異或反差。因此，我時常會在回家前特地購買一杯冰美式，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)飛行家就完美填補了機(jī)場到星巴克的‘空白’”。

　　看得出來，Gordon作為大飛機(jī)的主駕和機(jī)長，也算是名副其實的精英階層。恰逢典型美式豪華品牌的林肯就能從里而外與車主的身份、品味、格調(diào)等特質(zhì)相融合，我認(rèn)為這才是飛行家的難得之處。

　　聊完了Gordon對飛行家的看法后，我們就這輛新座駕的亮點展開了進(jìn)一步的討論。相比上個環(huán)節(jié)，車主顯然在這個環(huán)節(jié)更加心潮澎湃，不為別的，就為飛行家的“亮點”都是實實在在牽動他和吸引他的。

　　Gordon來到車前，嘴角的微笑不經(jīng)意間流出，看得出來他對飛行家的車頭設(shè)計很是滿意。

　　“前臉絕對是飛行家乃至林肯的靈魂了，像現(xiàn)在林肯家族基本都采用了類似的設(shè)計。密集的鍍鉻蜂窩中網(wǎng)配合上林肯LOGO，那種別具一格的美式豪華呼之欲出，既顯得高貴又不失氣場。碩大的進(jìn)氣格柵和兩側(cè)的燈組都要顯得比其它同級車型更大，我知道這就是美式豪華獨有的豪放，它從來都不是走小家碧玉路線的，當(dāng)然與我這魁梧的身形也頗為匹配哈”，Gordon在介紹之余還不忘調(diào)侃一番。

　　Gordon踱步至車身側(cè)面，據(jù)他介紹，車輛側(cè)身也有著許多元素令他滿意。當(dāng)他靠近前輪半蹲而下時，頓時也明白了他的心境。

　　這個21英寸旋翼式的多幅式槍灰輪轂誰看了都會心動。大輪轂配上大車身這所呈現(xiàn)出的本就是極致的視覺沖擊，也是美式豪華的恰到體現(xiàn)。輪胎規(guī)格為275/45 R21，車輛使用的是倍耐力P ZERO的輪胎，無論是造型還是輪胎性能都無疑是同級頂配。

　　車輛側(cè)身還有一個細(xì)節(jié)是讓Gordon贊不絕口的。他來到車門旁，伸手在B柱的車窗邊沿“點”出了一列數(shù)字。他頗為自豪地告訴我們，“這也是林肯家族特有的‘密碼鎖’，除了傳統(tǒng)的鑰匙解鎖、APP解鎖，飛行家還比競品多出了‘密碼解鎖’的功能”。

　　Gordan不忘補充道，“每一次飛完長途航班后，來到車旁輸入密碼時，總會有一種回家的感覺。因為家中防盜門我們也習(xí)慣用密碼解鎖，所以上車前解鎖的動作就讓人很熟悉。另一方面，林肯飛行家就是我的‘第二個家’，因為它足夠大，也足夠豪華，能給我足夠的安全感，能為我遮風(fēng)擋雨。我想，憑這些說它是‘第二個家’應(yīng)該不為過吧”。

　　車尾部分，Gordon對雙邊共四出的排氣設(shè)計也給出了較高的評價。在他看來，既然是燃油車，就應(yīng)該大方地展露出“肌肉”，而不是像某些對手那樣故意遮遮掩掩。“作為這個級別的車型，3.0T V6的引擎加持，大排量和磅礴動力就是不可多得的優(yōu)勢，優(yōu)勢就應(yīng)當(dāng)去發(fā)揚；另一方面，我也喜歡返璞歸真的事物，只有看到排氣管，我才覺得真實和踏實”。Gordon如此說道。

　　另外，像飛行家的貫穿式尾燈也算是車輛的點睛之筆。Gordon直言，“飛行家車身尺寸大，客觀說車尾略顯飽滿，而貫穿LED燈帶的加入讓車尾在水平橫向上得到了一定的‘延伸’，視覺效果變得更好了，同時整體造型也更為協(xié)調(diào)”。

　　相比外觀，車內(nèi)吸引Gordon的細(xì)節(jié)就更多了。進(jìn)入車內(nèi)才能感覺到真正的，撲面而來的豪華格調(diào)，光從整體設(shè)計布局和用料來看，飛行家對豪華內(nèi)飾的設(shè)定就沒有絲毫掩飾。大面積的皮質(zhì)包裹，大量的手工縫線以及接近半成區(qū)域的實木覆蓋，徹底透露著飛行家的豪華使命。

　　畢竟反觀同級別的BBA，表面看是為了追求簡約，實際上是縮減材料成本，看似簡約、科技、時尚，但近距離端詳、試探會發(fā)現(xiàn)在用料上的確和飛行家差了一截。

　　另一方面，在陳列和布局上，飛行家依然走的是經(jīng)典與科技相結(jié)合的路線。例如車輛并沒有說為了所謂的科技氛圍而無腦舍棄物理按鍵，更不會像某網(wǎng)紅電車品牌只給用戶一塊中控屏。科技感如何不好說，對于高度集成、以電子屏取代傳統(tǒng)按鍵的設(shè)計大多數(shù)人還是持保留意見的，畢竟這樣做已經(jīng)無形中犧牲了實用性和便利性。

　　飛行家雖然取消了傳統(tǒng)擋把，但換上的“鋼琴按鍵式”換擋機(jī)構(gòu)一來節(jié)省了車內(nèi)空間，二來也提升了儀式感。在這下方，飛行家保留了大量的旋鈕和按鈕。雖然按鍵種類繁多，但并無冗雜，反倒加深了內(nèi)飾的豪華感。Gordon戲侃道，“中央的功能菜單區(qū)很豐富，都快趕上我飛機(jī)駕駛艙了”。

　　玩笑歸玩笑，但林肯在打造豪華內(nèi)飾方面的確有深厚的功底。

　　比方說飛行家的座椅設(shè)計就將奢華體現(xiàn)到了淋漓盡致，可以看出，無論是座椅真皮材質(zhì)，還是填充效果，無論是肩部的支撐還是腿部的支撐，林肯都做到了“無所不用其極”。不夸張地說，像林肯這樣做座椅的，在整個業(yè)內(nèi)也并不多見。都說日產(chǎn)是買沙發(fā)送車，飛行家又何嘗不是呢？

　　像腿托的細(xì)節(jié)處，林肯還支持獨立調(diào)節(jié)，方便乘客調(diào)整到讓自己最舒服的坐姿，細(xì)節(jié)之處考慮到了極致。

　　提到人機(jī)工程學(xué)的亮點，Gordon特意給我們展示了后排座椅的扶手。與其它車型單一樣式的扶手不同的是，林肯飛行家的后排扶手在與椅背的連接處特地融入了平滑的拐角設(shè)計，以讓乘坐者的手臂和關(guān)節(jié)盡可能貼合扶手，并在關(guān)節(jié)處也能得到貼心的支撐。

　　實際上，飛行家的二排不光Gordon自己滿意，連“小家伙”也非常喜歡。

　　“不知是不是男孩子天生對汽車就有好感，每次我下班回家，愛人都會帶著小家伙在樓下等待，看著我的車子徐徐駛來，小家伙都會興奮地用小手朝著車子的方向指過去，似乎嘴里嘟囔著‘車、車、車’”，“但你要說是因為小孩子喜歡車嘛，也不完全應(yīng)驗，因為他并不是對任何車子都這個樣子”。Gordon懷疑孩子就是對飛行家情有獨鐘。

　　Gordon告訴我們，“小孩一上車就喜歡爬至中間一排座椅，喜歡我抱著他，或許對他來說在這樣一個寬敞的、豪華的大環(huán)境下，依偎在父親的懷抱中要比任何積木玩具更有趣，也更有安全感”。

　　在飛行家的后排，Gordon順勢向我們“炫耀”起了專為后排乘客準(zhǔn)備的娛樂功能性液晶屏。后方乘客可以通過這塊屏幕實現(xiàn)歌曲的切換、暫停（播放），同時還能進(jìn)行空調(diào)以及空氣凈化系統(tǒng)的相關(guān)調(diào)節(jié)與設(shè)定。

　　在Gordon演示的過程中，可以感受到林肯確實是在用心打造舒適、豪華的駕乘空間，并不是單純?yōu)榱嗽黾淤u點而添置后排操作屏，從分辨率和流暢度上來看，后排的這塊屏幕也并沒有顯得與整體的座艙環(huán)境格格不入。

　　除此之外，Gordon還不忘指引我們看向天窗。老實說，只覺得車內(nèi)無比光亮和通透，到車內(nèi)許久也沒顧及追根溯源，或許全程都被車內(nèi)的裝飾給吸引住了。

　　而在車主的“盛情”引領(lǐng)下，這才發(fā)現(xiàn)原來巨大的天窗功不可沒。肉眼可見，該天窗不光尺寸巨大，同時具備大面積可開啟功能，這也讓Gordon在放松之余也能離天空“更近”。畢竟對于飛行員來說，天空本身也要比常人來得更加親切和熟悉。

　　Gordon坦言，雖然說車輛在豪華的塑造方面擁有不俗的實力，但同時吸引他的還有現(xiàn)代化的科技配置。比如說像雙12.3英寸的液晶屏，帶一定傾角的手機(jī)無線充電等等。

　　不過最令Gordon滿意的還是要屬“語音識別控制”。為何車主偏愛于此？實際上，起初筆者也難以理解，畢竟這個功能如今也算不上有多先進(jìn)。但直到Gordon告訴我是語音啟動的按鍵征服了他。與眾多車型將“語音鍵”設(shè)置在多功能方向盤的按鍵區(qū)不同的是，飛行家的“語音鍵”則是設(shè)計在了方向盤的“10點鐘”位置，這樣做的好處在于直接排除了誤觸的可能。

　　另外，在提高車內(nèi)聽覺體驗的配置上，林肯飛行家四驅(qū)行政版裝配了銳威的揚聲器，數(shù)量達(dá)到了28個，并支持主動降噪功能。據(jù)了解，該音響系統(tǒng)還帶有立體環(huán)繞音效，可以為車內(nèi)帶來更加逼真的聽覺盛宴。

　　雖然和先前的途昂X一樣都是六缸引擎，但在動力數(shù)據(jù)上，飛行家要勝過途昂X不少。

　　Gordon繼續(xù)化身“車評人”，“飛行家的最大功率達(dá)到了261kW，比途昂X高出了41kW；峰值扭矩也達(dá)到了553N·m，比途昂X高出了53N·m”。

　　相比冷冰冰的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，Gordon認(rèn)為飛行家的實際動態(tài)表現(xiàn)則要突顯得更加直觀。用Gordon的話來說，“別看數(shù)據(jù)顯示3500rpm才能獲得峰值扭矩，即便在渦輪介入前光憑這3.0L的‘自吸’就足夠在市區(qū)做到低速跟車輕盈了”。

　　Gordon明顯有些“漸入佳境”，開始滔滔不絕起來了。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“這臺車只有真正開起來了才能享受到它的樂趣。本身10AT變速箱換擋就非常積極，能夠在100km/h以內(nèi)就升至10擋；當(dāng)然，也能在需要急加速的時候從10擋連降數(shù)擋，換擋速度和先前開過的雙離合變速箱有得一拼”。

　　此外，飛行家的發(fā)動機(jī)在深踩油門時發(fā)出的聲浪十分悅耳，這是六缸機(jī)的優(yōu)勢。而車輛在此基礎(chǔ)上，又加入了聲浪模擬系統(tǒng)，所以這是一臺讓人“開過了就想開”的車。

　　對于為什么鐘愛大排量和大馬力車，Gordon告訴我一方面是亙古不變的情懷使然，而另一方面確實是場景需要。“像我們的職業(yè)具有一定的特殊性，與正常的上班族不同，航班不容許我們遲到，乘客更需要我們準(zhǔn)時，因此我要的是一臺‘需要動力時就宛如野馬、猛獸’的，有足夠勁道的車”。

　　“林肯飛行家完全可以勝任我描述的、渴求的角色。有時候眼看著快遲到了，我會毫不猶豫地將車輛切換到運動模式，自此車輛就像明白了意圖，動力也會毫無保留地持續(xù)輸出，為趕往機(jī)場爭分奪秒”，Gordon略顯欣慰，“我覺得這車買值了，至少開著它上班在時間的把控上我會胸有成竹得多”。

　　Gordon還不忘補充道，“別看它動力比途昂X高出一個層級，但官方給的百公里平均油耗實際上和途昂X相同，同為9.8L/100km。對于這樣的大排量、大馬力車能做到這樣的油耗也真不用去奢求它再多了，畢竟不少技術(shù)陳舊的2.0T四缸機(jī)器的油耗都要比我這高”。

　　現(xiàn)在有了寶寶，對于Gordon來說這意味著需要肩負(fù)起更多的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，家庭的份量也變得更重。飛行家的到來，恰好成為了Gordon在盡力做好“機(jī)長”、“丈夫”、“父親”和“兒子”等多重角色時的好幫手，畢竟飛行家不僅帶來了極致的豪華，同時還有寬敞的空間，澎湃的動力以及主被動安全和駕駛輔助的庇護(hù)。因此，飛行家既是代步工具，同時也是家庭重要的一部分。筆者在此也衷心地祝福Gordon一家能夠在飛行家的陪伴下永遠(yuǎn)幸福。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）