強手間的新戰(zhàn)場 榮威RX5 PLUS對比博越PRO

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】15萬級的SUV市場中，自主品牌緊湊型SUV除了價格有優(yōu)勢外，在外觀設(shè)計、用料質(zhì)感以及配置豐富程度等方面幾乎都是碾壓式的存在。除了銷冠哈弗H6外，博越（詢底價|查參配）PRO和榮威RX5（詢底價|查參配） PLUS在這個細分領(lǐng)域中也是不錯的優(yōu)等生。日前，新款榮威RX5 PLUS也上市了，新車外觀和內(nèi)飾都進行了全面調(diào)整，并搭載全速域ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，產(chǎn)品力得到進一步提升，那它能否對博越PRO發(fā)起沖擊？下面我們來對比一番。

　　新款榮威RX5 PLUS外觀上進行了全面煥新，展現(xiàn)出更強勁的性能感與更強大的氣場。新車采用了全新的榮麟KIRIN星耀格柵；對尾部進行調(diào)整，打造氣動性能定風(fēng)尾翼；并對輪轂進行重新設(shè)計、增加“Performance”性能標(biāo)識、“KIRIN”車型標(biāo)識等，帶來更高的品質(zhì)感。

　　吉利博越PRO在設(shè)計上的表現(xiàn)相比老款車型真的有很大突破，這樣的沉穩(wěn)、內(nèi)斂的型男范不僅符合年輕消費者的審美，同時也能迎合上有老下有小這部分青壯年主力消費群體的目光。

　　小結(jié)：兩車外觀造型上都符合現(xiàn)時年輕消費群體的審美，也符合“國潮SUV”的定位。雖然博越PRO整體看起來也十分動感時尚，但此次新款榮威RX5 PLUS加入了更多運動元素，如KIRIN星耀格柵、氣動性能定風(fēng)尾翼等。所以相比較下，新款榮威RX5 PLUS整體看起來會更具個性且運動感也更強。

　　兩臺車的內(nèi)飾升級十分明顯，而且為了突出“PLUS”、“PRO”的所代表的歸屬感，都向各自品牌中的老大哥取經(jīng)。榮威RX5 PLUS的這套內(nèi)飾設(shè)計源于榮威RX5 MAX，而博越PRO也不難看出和星越千絲萬縷的關(guān)系，一句話概括就是內(nèi)飾都向上看齊了，兩臺車都在朝著產(chǎn)品高端化而努力。

　　榮威RX5 PLUS的這塊14.1英寸大屏將空調(diào)控制也集成了進去，搭載了與阿里合同研發(fā)的VENUS系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持90秒全雙工AI自然交互語音，喚醒一次便可以實現(xiàn)連續(xù)的對話，提升使用便利性。另外，這套系統(tǒng)還支持與汽車、手機和家具之間的無縫接入。

　　博越PRO是首款搭載GKUI 19系統(tǒng)的吉利車型，該系統(tǒng)功能非常豐富，上網(wǎng)、藍牙以及導(dǎo)航這些常用配置都有配備，并且還支持多種第三方APP，光是地圖導(dǎo)航軟件就有三個，像QQ

　　小結(jié)：不得不說，車機系統(tǒng)確實是自主品牌車企的強項。兩車在人機交互和智能語音方面可以說是吊打同級別甚至級別之上的其他合資品牌，而且兩車車內(nèi)用料方面也沒有含糊，營造的內(nèi)飾質(zhì)感也很強。唯一挑剔的是，就看選擇的消費者更喜歡豎置還是橫置的中控屏幕了。

　　接下來，我們挑選兩款價格接近的車型進行對比，看誰的配置更有誠意。

　　可以看到，配置方面博越PRO會略占優(yōu)勢，博越PRO在舒適性配置方面相比榮威RX5 PLUS多了道路救援呼叫、車道保持輔助系統(tǒng)、車載空氣凈化器等。其他安全配置方面相比榮威RX5 PLUS多了道路交通標(biāo)示識別、疲勞駕駛提示等。

　　兩款車型車內(nèi)的空間設(shè)計和人機交互都是同級別的領(lǐng)先水準，在車身尺寸方面，榮威RX5 PLUS整體比博越PRO偏大一點。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　榮威RX5 PLUS空間表現(xiàn)：

　　博越PRO空間表現(xiàn)：

　　榮威RX5 PLUS搭載上汽第二代藍芯動力1.5TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率從127kW提升至133kW，峰值扭矩從275提升至285N·m，而傳動匹配7速雙離合變速箱。

　　博越PRO共提供兩款發(fā)動機，一款是1.5T排量，匹配6擋手自一體和7擋雙離合變速箱；另一款搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為135kW（184PS），最大扭矩300N·m，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。

　　榮威RX5 PLUS駕乘體驗：

　　博越PRO駕乘體驗：

　　此外，博越PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經(jīng)濟模式、舒適模式及運動模式。當(dāng)調(diào)節(jié)至運動模式后，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，當(dāng)過3000rpm之后會感覺到動力達到了最佳狀態(tài)，此時的加速也是最有力的。方向盤轉(zhuǎn)向力度也會更粘手，增強了一定的力度回饋，并且隨著油門響應(yīng)的靈敏度提升，會進一步激化它更遍運動一些，盡可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。還別說，開起來的動力表現(xiàn)明顯比舊款博越更好。

　　底盤方面，博越PRO采用前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛。低速軟、高速穩(wěn)是博越智領(lǐng)PRO底盤給我最直觀的印象，畢竟共享了沃爾沃的先進技術(shù)，所以從行駛品質(zhì)相比其他自主品牌有一定的優(yōu)勢，雖然重新調(diào)校后的避震更軟，但是車身整體又不會有多余的震動，并且車身的跟隨動作也會更加積極、直接，高速時避震也可以提供很充足的支撐力。

　　兩款車型作為緊湊級SUV市場的優(yōu)等生，都經(jīng)過了市場的歷練，產(chǎn)品力方面兩車都難分伯仲。但此次新款榮威RX5 PLUS在顏值上的提升是有目共睹的，比如說外觀運動套件的加持，以及一些R標(biāo)的設(shè)計細節(jié)、尾部的破風(fēng)尾翼等。綜合來看，新款榮威RX5 PLUS外觀上營造的運動氛圍確實比博越PRO要強。此外，兩車的內(nèi)飾用料都朝著產(chǎn)品高端化而努力，甚至比同級別其他合資品牌還要好。

　　綜合來看，新款榮威RX5 PLUS此次的進化幅度確實很大，也很符合目前年輕消費群體的審美，動力和智能交互方面都得到進一步提升。但對手博越PRO也不是省油的燈，相比榮威RX5 PLUS，博越PRO的駕駛層面和人機交互方面會更占優(yōu)勢。但此次新款榮威RX5 PLUS能否超越博越PRO？這個還需時間考究，我們也拭目而待。至于兩車究竟如何選擇，還得看消費者個人自身需求。喜歡運動套件和智能化程度高的車型的話，新款榮威RX5 PLUS是不錯的選擇；用來代步且家用為主的話，綜合產(chǎn)品力更均衡的博越PRO或是你不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）