經(jīng)濟實惠的通勤代步之選 4款純電動車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在什么情況下消費者會去選擇一款純電動車型？如果時間線往前推上幾年，相信大多數(shù)人給出的理由是純電動車有比燃油車更低的價格（有補貼），指標容易獲得以及較低廉的用車成本等優(yōu)勢。但時間來到2021年，在政府政策的大力推進下各地充電樁基礎設施相繼得到完善，電動車已經(jīng)成為了市場上的“主流”，似乎來到了百家爭鳴的時代，無論自主、合資還是豪華品牌，都在不遺余力地推出自己的電動車，而且這些電動車無論在設計、駕駛還是續(xù)航等方面，都上升到一個前所未有的高度。

　　當然了，對于身處一線城市的上班族來說，入手一輛純電動車型主要還是解決日常通勤代步的剛需以及牌照問題，他們的預算往往在15-20萬之間，此時，價格親民同時又具有良好實用性的純電動汽車自然是相當合適的選擇。今天我們推薦四款綜合實力非常不錯的車型給大家，它們分別是北京現(xiàn)代名圖純電動、廣汽豐田iA5、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro EV。

　　8年前，北京現(xiàn)代正式在國內(nèi)推出了全新的A+級轎車——名圖，與朗動、索納塔八組成了北京現(xiàn)代“轎車金三角”組合。上市八年來，名圖已經(jīng)累計銷售了超過75萬輛，積累了非常不錯的口碑。而今年3月份，北京現(xiàn)代在推出全新一代名圖的同時也順勢而為推出了名圖純電動車型，后者的補貼后售價為17.88-20.88萬元，新車擁有520km的NDEC續(xù)航，并且在智能化上也下了不少功夫。包括遠程控制空調(diào)、預約充電等功能都是造車新勢力產(chǎn)品中不可或缺的配置，整體實力十分突出。

　　外觀方面，名圖純電動車型是基于燃油版車型打造而來，但也針對新能源車型的身份進行了優(yōu)化。例如采用了封閉式的中網(wǎng)設計，并且快充插口也隱藏在了車標下方，屬于比較典型的新能源車型的設計理念了。而它與燃油版的變化在于取消了點陣式中網(wǎng)和大燈組下方的霧燈。而且可以發(fā)現(xiàn)原來的鍍鉻點陣中網(wǎng)變成了一條鍍鉻裝飾條與大燈組相連，有一種貫穿式既視感，辨識度頗高。

　　名圖純電動的燈組采用了分體式設計，LED日間行車燈被貫穿車頭的鍍鉻飾條一分為二，構成一個回旋鏢的形狀，看上去比較特別，而LED大燈則隱藏在兩段日間行車燈之間。

　　新車側(cè)面延續(xù)了燃油版車型簡潔的造型設計，從側(cè)面看過去顯得足夠流暢、優(yōu)雅。車身尺寸上，名圖純電動相比燃油版車型有所增加，長寬高分別達到了4815mm×1815mm×1470mm，軸距則是2770mm，進一步強化了作為中級轎車定位的空間優(yōu)勢。

　　名圖純電動專門配備了造型夸張的低風阻輪轂，通過大面積封閉有效降低風阻，從而延長續(xù)航里程。新車全系標配尺寸為215/50 R17的耐克森品牌NPriz系列輪胎，主打家用舒適性。

　　車尾最吸睛的當屬C字形貫穿式尾燈設計，變化部分主要集中在了下方區(qū)域，兩側(cè)增加了導風槽以及底部保險杠區(qū)域融入了更多黑色元素涂裝，倒車燈也集成在了底部中間這個區(qū)域，運動感有所加強。

　　進入名圖純電動車內(nèi)，整個內(nèi)飾設計也和全新一代名圖非常相似，但在配色上兩款車型有所不同。名圖純電動將全新一代名圖極具高級感的米棕雙色內(nèi)飾替換為更加優(yōu)雅簡約的藍米雙色內(nèi)飾，搭配車內(nèi)的雙12.3英寸液晶大屏等科技配置，符合當下年輕消費者的審美口味。另外做工用料也大面積的使用了軟質(zhì)包裹，一定程度上也提升了其檔次感。

　　雙12.3英寸液晶大屏除了視覺上足夠震撼，功能方面也算是走在了合資陣營的前端。其中，全液晶儀表盤采用模擬傳統(tǒng)機械式表盤的UI設計，加上細節(jié)上做出了個性化調(diào)整，顯示效果出眾。此外，這個儀表盤還可以與ADAS駕駛輔助系統(tǒng)配合使用，減少了車主行車時低頭讀取信息的不便。

　　12.3英寸的智能中控屏為全系標配，在合資車型中算是一個不小的誠意。功能上，這塊大屏幕集成了百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)高度自然語音識別/QQ在線音樂/百度地圖實時在線導航/用戶位置共享服務等功能。此外，該屏幕還支持多點觸控快捷功能，三指觸控將跳轉(zhuǎn)到整體菜單；四指觸控會跳轉(zhuǎn)到主頁面；五指觸控時則會息屏。讓駕乘者可以體驗不同的操作模式。

　　名圖純電動車身長度達到了4815mm，而軸距則為2770mm，比競爭對手們要長不少。而這些數(shù)據(jù)的實際作用表現(xiàn)為乘坐空間的大小，據(jù)官方介紹，電池組布置經(jīng)過優(yōu)化后，名圖純電動的前/后排腿部空間達到了1128mm和885mm。

　　動力方面，名圖純電動搭載一臺永磁同步電機，最大功率184馬力，峰值扭矩310牛·米。續(xù)航方面，新車配備容量為57kWh的三元鋰電池包，能量密度為141.1Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為520公里，工況下能耗為12.5kWh/100km。

　　車型小結：

　　名圖純電動最大的優(yōu)勢在于均衡，不難看出，當下年輕人喜歡的高顏值、大空間、潮酷科技配置等等，在名圖純電動身上一應俱全?？紤]到它的合資品牌身份以及名圖家族多年累積下來的穩(wěn)健口碑，價格也能做到和中國品牌同級車型差不多，不得不感嘆一句，真香。

　　另外，配合2021年北京新能源指標的下發(fā)，北京現(xiàn)代還推出了面向旗下三款純電車型的購車福利，現(xiàn)在持2021年新能源指標書到店賞車即可獲得400元，推薦好友可以獲得100元。此外，北京現(xiàn)代還特別推出了昂希諾純電動智捷版（補貼后售價9.98萬元）、菲斯塔純電動智捷版（補貼后售價11.58萬元）兩款北京特供版車型，進一步豐富了消費者的選擇空間。

　　在15-20萬級合資純電動轎車產(chǎn)品中，雖說名圖純電動的出現(xiàn)給了消費者一個大大的驚喜，但前者想要在這個細分市場獲得一定的建樹的話，那么同樣來自合資陣營的廣汽豐田iA5毫無疑問將會是它的首要對手了。

　　關于iA5的身份，簡單解釋就是廣汽研究院根據(jù)廣汽豐田的需求，結合廣汽集團在新能源領域的諸多技術，共同參與研發(fā)的車型。iA5屬于引進廣汽集團的車型，因此掛廣汽集團的標識。但是畢竟屬于廣汽豐田旗下，實際上iA5的生產(chǎn)標準是按照廣汽豐田的標準施行的，iA5也是誕生于被譽為“豐田全球模范工廠”的廣汽豐田工廠，該工廠也連續(xù)多年全部生產(chǎn)線獲得豐田“零缺陷率”最高評價。就產(chǎn)品品質(zhì)而言，廣汽豐田iA5與廣汽豐田其他合資車型并無差異。

　　廣汽豐田iA5可以視為Aion S的姐妹車型，新車的造型輪廓與后者基本保持一致，前大燈邊緣輪廓不變，但取消了Aion S上的淚眼設計。此外，iA5的前包圍樣式要比Aion S更加斯文、保守一些。

　　廣汽豐田iA5的車側(cè)充滿美感，其前后比例協(xié)調(diào)，靈動的腰線上揚并貫穿車側(cè)，營造出蓄勢待發(fā)的車身姿態(tài)。雙色“風火輪”式輪轂與很有質(zhì)感的全黑車頂又為側(cè)面的美觀程度錦上添花。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4792/1880/1530mm，軸距為2750mm，數(shù)據(jù)上也達到了A+級別。

　　新車的內(nèi)飾設計也與Aion S基本一致，主打科技與豪華，均為12.3英寸的全液晶儀表和中控屏相連，雙幅式方向盤充滿未來氣息，配上層次感突出、線條靈動豐富的中控設計，整體效果足夠給初見者眼前一亮的感受。

　　廣汽豐田iA5基于第二代純電專屬平臺GEP打造，該車擁有十分均衡的前后車身配重：趨近于55比45，滿載則接近50比50。均衡的前后配重十分有利于車輛的操控表現(xiàn)。

　　該車搭載最大功率135kW（184PS）、峰值扭矩300N·m的永磁同步電動機。動力電池組以平鋪的形式非常規(guī)整的布置于底盤中部，以此最大化地利用空間，還可降低整車重心。動力電池組容量58.8kW·h，能量密度高達170Wh/kg，因此該車的續(xù)航能力成了一大賣點，達到510km。快充模式下，35分鐘內(nèi)可由30%的電量補充至80%。

　　車型小結：

　　廣汽豐田iA5算得上是占盡各方優(yōu)勢的一款車型了，享受廣汽豐田的品質(zhì)和服務，擁有廣汽集團的新能源技術和豪華的內(nèi)飾設計，同時不到20萬元的價格也是多數(shù)都市潮人消費得起的。如果你是看重品質(zhì)和品味的人，iA5應該是你的菜。

　　廣汽新能源Aion S是豐田iA5的原型車，曾經(jīng)在上市短短2個月內(nèi)就取得超過5萬臺訂單量的成績。如果你身處南方城市，尤其是在廣州這樣的發(fā)達城市由于城市充電配套設施覆蓋面廣，所以大部分的出租車也都是Aion S ,普及率和認知度還是非常高的。

　　筆者認為，Aion S能獲得廣大群眾認可的最主要原因是其基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造而來,有別于以往的“油改電”車型，尤其在續(xù)航、電耗、行駛品質(zhì)甚至是空間利用率上都有質(zhì)的改變，可以說將自主品牌新能源車的產(chǎn)品力拉升了一個高度。

　　不得不承認Aion S擁有一個不錯的賣相，首先顏值幾乎沒有爭議的受到了一致的好評。整車設計體現(xiàn)了現(xiàn)代與未來感，這并不矛盾，因為它并沒有跳脫出現(xiàn)代的審美觀念，又在新能源產(chǎn)品的感特征上有所體現(xiàn)，由于沒有了前格柵車頭變得格外的整潔，而以往我們看到的那些夸張與透著怪異的未來設計一個也沒有出現(xiàn)，與眾不同卻又如此親近。

　　Aion S的尺寸長高分別達到了4768、1880、1530mm，車長要比廣汽豐田iA5稍短，不過兩車的軸距都達到了2750mm，滿足日常家用問題不大。而從側(cè)面的造型來看就能突顯出緊湊的布局，短車頭與短尾的設計讓車廂空間表現(xiàn)得到了最大的優(yōu)化。尾部的亮點在于采用了貫穿式的尾燈設計，它幫助簡約的尾部突出了層次。

　　簡約而不失檔次的風格在Aion S的內(nèi)飾體現(xiàn)得淋漓盡致，坐進車內(nèi)所觸及之處都是采用了軟性的材質(zhì)，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內(nèi)飾給人的印象是非常立體的。

　　豪華感的體現(xiàn)不僅在于雙內(nèi)飾配色帶來的出色視覺體驗，硬件上還有兩塊12.3吋的儀表盤與多媒體顯示屏，設計師用銀色飾條圍邊來營造一體式的視覺效果，但實際上它們是兩塊屏幕。液晶顯示屏提供的行車信息非常的豐富，提供有兩個主題模式，但是在三種駕駛模式切換之后還會有相應的變化確實值得稱贊，此外多媒體系統(tǒng)的表現(xiàn)也同樣是看點。

　　Aion S采用了第二代純電平臺，因為電池與電驅(qū)為中心布局，行李箱與后排空間并不會受到影響，所以它可以保證與燃油車一樣的空間使用率，而2750毫米的軸距在實際空間表現(xiàn)上也更寬裕，此外值得注意的是后排地板依舊可以做到平整化的布局，同時頭部空間也沒有受到影響確實不錯。行李箱的空間完全沒有受到影響，寬度和高度充足，在后排座椅放倒后可以得到不錯的擴充容積。

　　動力方面，Aion S搭載了一臺最大功率135千瓦，最大扭矩可達到300牛米的電動機，更低的綜合能耗達到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元鋰電池的能量密度為170wh/kg，這使得其綜合續(xù)航里程達到了510km，等速續(xù)航里程更是有630km，與此同時官方給出的百公里加速為7.9秒。

　　車型小結：

　　如果你預算不是那么充足，且愿意退一步而考慮自主品牌的話，那么廣汽新能源Aion S應該會是首選，13.98萬的起售價門檻已經(jīng)非常低，如果你想購買一款空間寬敞、舒適性好的代步家轎，AION S會是個值得考慮的選擇。

　　相比前三位來說，比亞迪秦Pro EV算得上是資歷最老的選手了，雖然來自燃油平臺，但是卻有最穩(wěn)固的群眾基礎和最大的市場保有量，可謂成熟老練。秦Pro EV配置繁多，簡單來說共分NEDC 401km、420km、520km三種續(xù)航版本，電機功率也分別為136、163、184馬力，續(xù)航與動力、配置選擇非常豐富，能夠滿足不同需求的用戶群體。

　　秦Pro EV超能版的外觀與普通版基本一致，依然沿用“Dragon Face”的家族化設計。整車造型簡潔流暢，很有威嚴感，但絕不會顯得老態(tài)龍鐘，非常符合時下年輕人的審美。即使是作為中年人的座駕，這種老少通吃的設計也毫不違和。車頭的駕駛輔助模塊和車尾的EV600標識，是與普通版僅有的小差別。

　　在大燈造型上，比亞迪也逐漸形成自己的一套風格，內(nèi)部造型采用了最新的“龍爪”風格，相當醒目，并且全系標配全LED大燈。

　　車身側(cè)面，一條游龍躍動腰線從車頭貫穿至車尾，整體造型異常流暢，大氣又不失生動和活躍。尾部則采用了流行的溜背設計，從B柱開始下壓的曲線延伸至車尾，形似流星滑落的曲線。

　　走進秦Pro EV車內(nèi)，就會被這個星際環(huán)抱式智能座艙所吸引，設計靈感大多來自中國傳統(tǒng)文化，例如中控面板橫展的線條，源自王朝宮殿屋檐的設計；雙色座椅裝飾，靈感來自皇宮龍庭玉階造型；中控區(qū)域除了檔把周圍，幾乎沒有實體按鍵，所有的功能都能在旋轉(zhuǎn)大屏中調(diào)節(jié)，高端大氣上檔次。

　　8英寸的懸浮式儀表盤比較特別，充滿科技感?？娠@示的信息非常豐富，還有多種主題樣式可以自由切換。

　　12.8英寸可翻轉(zhuǎn)的中控多媒體大屏分辨率達到了1920x1080，細膩程度一流。內(nèi)置的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能相當強大。如今已經(jīng)來到了2.0版本，智能程度有了不小的提升，擁有車載WIFI、OTA遠程智能升級服務、人工智能語音交互系統(tǒng)、云服務等等功能。其中整車OTA升級不但能完成對車內(nèi)軟件應用，多媒體系統(tǒng)更新升級，更核心的是能夠?qū)囕v動力系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)等所有跟車輛行駛有關的系統(tǒng)都可以進行軟件升級。

　　秦Pro EV擁有豐富的駕駛輔助配置，包括了主動式車道保持系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、后碰預警系統(tǒng)、倒車側(cè)碰預警系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、停走形全速自適應巡航系統(tǒng)等功能，可謂是面面俱到。

　　全系標配仿皮座椅，皮質(zhì)比較細膩，填充物也足夠厚實，前排座椅對腰部兩側(cè)的支撐比較到位，不過對肩部支撐就有所欠缺了。

　　空間方面雖然秦Pro EV的電池也是布置在車身底部中央，但是坐進車內(nèi)并沒有明顯感覺電池對車內(nèi)的影響，坐下來的高度感覺還比較正常。

　　空間擴展方面，秦Pro EV后排座椅支持比例放倒，這樣可以擴展尾廂空間，不過后排座椅放倒之后會比后備廂高一點，并不能形成全平空間。

　　動力方面和續(xù)航方面，秦Pro EV目前提供3種續(xù)航版本可供選擇，其中主推的秦Pro EV超能版最高續(xù)航里程達到了520km，該車采用了一臺最大功率達到135kW（183PS）的電動機，峰值扭矩為280N·m。

　　車型小結：

　　從產(chǎn)品力來看，秦Pro EV的行駛質(zhì)感、科技配置、做工和裝配水平和這個定價還是比較匹配的，尤其是自從前奧迪設計總監(jiān)——沃爾夫?qū)?middot;艾格加入比亞迪之后，比亞迪設計似乎一夜之間從短板變成了優(yōu)勢。

　　今天推薦的四款車型都算得上是20萬內(nèi)能買到的經(jīng)濟實惠的通勤代步神器，它們的共同點在于綜合實力足夠均衡，顏值能打、配置和續(xù)航也屬于當下主流水平，對于有限牌煩惱以及后期用車經(jīng)濟性方面考量的朋友來說，不妨在以上四款車中挑選一番，相信總有一款合你的口味。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）