全新雷克薩斯NX看著沒(méi)變？?jī)?nèi)飾配置升級(jí)才是重點(diǎn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】2014年，雷克薩斯NX（詢(xún)底價(jià)|查參配）在北京車(chē)展上全球首發(fā)，一敬上市，它憑借其時(shí)尚前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和靈活運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)，贏得大家的青睞。截至2021年4月底，NX在全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的累計(jì)銷(xiāo)量約為100萬(wàn)臺(tái)。而在剛剛過(guò)去的6月份基于TNGA架構(gòu)打造的全新一代雷克薩斯NX已正式全球發(fā)布，新車(chē)意味著雷克薩斯進(jìn)一步加速品牌電氣化進(jìn)程，同時(shí)也推出了雷克薩斯首款的插電混合動(dòng)力車(chē)型。而在今日（7月17日）正式開(kāi)幕的2021粵港澳車(chē)展上，新車(chē)也第一次來(lái)到了中國(guó)，終于與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們見(jiàn)面。

　　眾所周知雷克薩斯的保守是出了名的，萬(wàn)年不變的RX、LS等等，一直都沒(méi)什么重大的升級(jí)換代。就連賣(mài)得最好的雷克薩斯NX，盡管過(guò)去了7年的時(shí)間，雷克薩斯NX也僅僅在一些細(xì)節(jié)方面有所變動(dòng)，但始終萬(wàn)變不離其宗。即使是全新一代的雷克薩斯NX，打遠(yuǎn)一看，仿佛也只是一臺(tái)小改款車(chē)型。但事實(shí)真的是這樣嗎？即使是基于TNGA架構(gòu)打造，也沒(méi)什么重大升級(jí)？今天我們趁著2021粵港澳車(chē)展，給大家好好聊一聊這臺(tái)車(chē)，看看它到底有沒(méi)有變。

　　新車(chē)外觀采用了雷克薩斯最新一代的家族設(shè)計(jì)，整體雖然總體上看與現(xiàn)款大框架還是一樣的，但是有了細(xì)節(jié)的提升，相比現(xiàn)款確實(shí)更為激進(jìn)，其中前臉上標(biāo)志性的紡錘形進(jìn)氣中網(wǎng)更為凌厲，橫向寬度也有一定程度的提升，并內(nèi)嵌熏黑蜂窩點(diǎn)陣式格柵，配合兩側(cè)狹長(zhǎng)的矩陣式LED頭燈組，營(yíng)造出更為時(shí)尚的視覺(jué)感受。側(cè)面上，新車(chē)擁有更多的弧面設(shè)計(jì)，在光源的照射下勾勒出各式各樣的塊面元素，相比現(xiàn)款少了些凌厲的腰線(xiàn)。而尾部，新車(chē)還首次加入了貫穿式尾燈組的設(shè)計(jì)，并取消了LOGO設(shè)計(jì)，改用了英文標(biāo)識(shí)，老實(shí)說(shuō)辨識(shí)度沒(méi)有現(xiàn)款這么高了。

　　在車(chē)身尺寸上，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距為2690mm，對(duì)比老款長(zhǎng)度增加了20mm，軸距增加30mm，也因此為車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)了更寬裕的乘坐空間。也能從側(cè)面看出，新車(chē)在外觀上的總體變化并不算非常大。

　　雖然相比現(xiàn)款有了一定的提升，但是各個(gè)尺寸面對(duì)同級(jí)別的BBA競(jìng)品還是不夠看，車(chē)內(nèi)的空間也只能說(shuō)是夠用。特別是軸距方面，盡管大家都是定位中型SUV，但是雷克薩斯的軸距長(zhǎng)度則是人家BBA的緊湊車(chē)型級(jí)別，不知道NX何來(lái)的勇氣定位自身為中型SUV。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，煥然一新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，激進(jìn)的塊面代替了以往對(duì)稱(chēng)的布局，并加入了黑+白雙色進(jìn)行搭載組合；而一旁的方向盤(pán)也重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，三幅式造型融入了金屬飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，并支持觸控式多功能方向盤(pán)按鍵。科技配置上，新車(chē)還搭載了全液晶儀表盤(pán)+懸浮式大尺寸中控屏，其中中控屏還支持LTE在線(xiàn)、Apple Carplay等多種功能；而舒適配置上，新車(chē)支持無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)等。另外在安全性配置上面也有較大的提升，新車(chē)配備了經(jīng)過(guò)升級(jí)的LSS+雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，提供預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、交通穿行警示、變道輔助、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助、全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離警示等，安全性有著極大的提升。

　　動(dòng)力部分，新車(chē)將燃油版（2.5L、2.4T）、混動(dòng)版（HEV）、插電混動(dòng)版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動(dòng)均匹配愛(ài)信8AT變速箱，前驅(qū)版0-96km/h加速為8.2s，四驅(qū)版0-96km/h加速為8.6s。

        全新的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動(dòng)均匹配愛(ài)信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s。混動(dòng)版則為NX350h，其搭載2.5L+電機(jī)組成的混動(dòng)總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　由于有多種的動(dòng)力模式，在配合其四驅(qū)的差異，所以新一代的雷克薩斯NX共有7種動(dòng)力總成可以選擇，簡(jiǎn)直就是選擇困難患者的末日。

2.5L插電式混合動(dòng)力（PHEV）：

• 2.5 升 PHEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II Plug-in + 后置電機(jī)）
• 2.5升PHEV FF（A25A-FXS+THS II Plug-in）

　　 雷克薩斯的首款 PHEV 配備 AWD (E-FOUR)，前后扭矩分配在 100:0 和 20:80% 模式之間不斷變化。大容量鋰離子電池放置在地板下方，以降低重心，有助于增強(qiáng)操控性和整體駕駛體驗(yàn)。

2.5L混合動(dòng)力（HEV）：

• 2.5 升 HEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II + 后置電機(jī)）
• 2.5 升 HEV FF (A25A-FXS +THS II)

　　HEV還結(jié)合了高效的2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和高輸出電動(dòng)機(jī)，并使用雷克薩斯獨(dú)有的控制邏輯來(lái)實(shí)現(xiàn)加速性能和降低油耗的優(yōu)化平衡。E-Four 具有從 100:0 到 20:80% 模式的不斷變化的前/后驅(qū)動(dòng)力分布。還將推出 FWD （全時(shí)四驅(qū)）版本，以滿(mǎn)足客戶(hù)的多樣化需求。

2.4T燃油版：

• 2.4 升渦輪增壓 AWD（T24A-FTS + Direct Shift-8AT + 全時(shí)電子控制 AWD）

　　新開(kāi)發(fā)的2.4升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、新開(kāi)發(fā)的高扭矩Direct Shift-8AT和新開(kāi)發(fā)的電控全時(shí)四驅(qū)。除了豐田新全球架構(gòu) (TNGA) 的高速燃燒系統(tǒng)外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雷克薩斯的首個(gè)中央噴射直噴系統(tǒng)，并將渦輪增壓器和催化劑置于緊密位置。變速箱針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，可從低轉(zhuǎn)速產(chǎn)生高扭矩。

2.5L燃油版：

• 2.5 升 AWD（A25A-FKS + Direct Shift-8AT + 電子控制待機(jī) AWD）
• 2.5 升 FF（A25A-FKS + Direct Shift-8AT）

　　 2.5 升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 Direct Shift-8AT。AWD系統(tǒng)擁有100:0至50:50的前后連續(xù)可變驅(qū)動(dòng)力分配，采用與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相同的獨(dú)特控制技術(shù)和優(yōu)化的最終傳動(dòng)比，根據(jù)情況制定最佳和有規(guī)律的切換，提供充足的驅(qū)動(dòng)力和更好的駕駛體驗(yàn)。未來(lái)也將會(huì)推出 FWD 模式，即到時(shí)候?qū)?huì)擁有一共8種不同的動(dòng)力體統(tǒng)可選。

　　并不知道雷克薩斯最后究竟會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放新一代NX哪幾種動(dòng)力系統(tǒng)，如果全部放出來(lái)，著實(shí)在選車(chē)方面讓人頭疼，而更多具體的消息也有待官方的進(jìn)一步公布了。

　　在豪華中型SUV市場(chǎng)當(dāng)中，獨(dú)占鰲頭鰲頭的一直是奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3，毫無(wú)疑問(wèn)這三者肯定是第一梯隊(duì)，而雷克薩斯NX也一直是它們最有力的對(duì)手。但是時(shí)隔七年，雷克薩斯也終于不甘人后，推出了全新一代的NX，希望能進(jìn)一步進(jìn)擊拿下更多份額。

　　而雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)肯定是其品牌影響力，一直堅(jiān)持著進(jìn)口的它，與BBA三巨頭紛紛國(guó)產(chǎn)有著天然的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合出色的售后，也贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的充分肯定。而這一次換代得益于TNGA-K平臺(tái)，看似不變其實(shí)大變，相信對(duì)其產(chǎn)品力是一次強(qiáng)有力的升級(jí)，更科技運(yùn)動(dòng)肯定更受年輕人的青睞。

　　面對(duì)著凱迪拉克的降維打擊、林肯的超豪華配置，全新一代NX是否能繼續(xù)坐穩(wěn)二線(xiàn)豪華品牌領(lǐng)頭羊的位置，可能需要更多的信息披露才能進(jìn)一步得出結(jié)論，例如售價(jià)、新車(chē)產(chǎn)能以及雷克薩斯一貫的加價(jià)風(fēng)格等等。而新車(chē)換到了TNGA-K平臺(tái)下生產(chǎn)，雖然配置有進(jìn)一步的升級(jí)，但價(jià)格相信也有有小幅的上漲，畢竟現(xiàn)款的價(jià)格已經(jīng)賣(mài)到30.22-54.20萬(wàn)，倘若上漲4-5萬(wàn)元，恐怕需要更加吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)，才能在市場(chǎng)中繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 柯凱汶）