全新雷克薩斯NX看著沒(méi)變？?jī)?nèi)飾配置升級(jí)才是重點(diǎn)

　　動(dòng)力部分，新車(chē)將燃油版（2.5L、2.4T）、混動(dòng)版（HEV）、插電混動(dòng)版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動(dòng)均匹配愛(ài)信8AT變速箱，前驅(qū)版0-96km/h加速為8.2s，四驅(qū)版0-96km/h加速為8.6s。

        全新的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動(dòng)均匹配愛(ài)信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s?；靹?dòng)版則為NX350h，其搭載2.5L+電機(jī)組成的混動(dòng)總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　由于有多種的動(dòng)力模式，在配合其四驅(qū)的差異，所以新一代的雷克薩斯NX共有7種動(dòng)力總成可以選擇，簡(jiǎn)直就是選擇困難患者的末日。

2.5L插電式混合動(dòng)力（PHEV）：

• 2.5 升 PHEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II Plug-in + 后置電機(jī)）
• 2.5升PHEV FF（A25A-FXS+THS II Plug-in）

　　 雷克薩斯的首款 PHEV 配備 AWD (E-FOUR)，前后扭矩分配在 100:0 和 20:80% 模式之間不斷變化。大容量鋰離子電池放置在地板下方，以降低重心，有助于增強(qiáng)操控性和整體駕駛體驗(yàn)。

2.5L混合動(dòng)力（HEV）：

• 2.5 升 HEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II + 后置電機(jī)）
• 2.5 升 HEV FF (A25A-FXS +THS II)

　　HEV還結(jié)合了高效的2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和高輸出電動(dòng)機(jī)，并使用雷克薩斯獨(dú)有的控制邏輯來(lái)實(shí)現(xiàn)加速性能和降低油耗的優(yōu)化平衡。E-Four 具有從 100:0 到 20:80% 模式的不斷變化的前/后驅(qū)動(dòng)力分布。還將推出 FWD （全時(shí)四驅(qū)）版本，以滿(mǎn)足客戶(hù)的多樣化需求。

2.4T燃油版：

• 2.4 升渦輪增壓 AWD（T24A-FTS + Direct Shift-8AT + 全時(shí)電子控制 AWD）

　　新開(kāi)發(fā)的2.4升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、新開(kāi)發(fā)的高扭矩Direct Shift-8AT和新開(kāi)發(fā)的電控全時(shí)四驅(qū)。除了豐田新全球架構(gòu) (TNGA) 的高速燃燒系統(tǒng)外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雷克薩斯的首個(gè)中央噴射直噴系統(tǒng)，并將渦輪增壓器和催化劑置于緊密位置。變速箱針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，可從低轉(zhuǎn)速產(chǎn)生高扭矩。

2.5L燃油版：

• 2.5 升 AWD（A25A-FKS + Direct Shift-8AT + 電子控制待機(jī) AWD）
• 2.5 升 FF（A25A-FKS + Direct Shift-8AT）

　　 2.5 升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 Direct Shift-8AT。AWD系統(tǒng)擁有100:0至50:50的前后連續(xù)可變驅(qū)動(dòng)力分配，采用與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相同的獨(dú)特控制技術(shù)和優(yōu)化的最終傳動(dòng)比，根據(jù)情況制定最佳和有規(guī)律的切換，提供充足的驅(qū)動(dòng)力和更好的駕駛體驗(yàn)。未來(lái)也將會(huì)推出 FWD 模式，即到時(shí)候?qū)?huì)擁有一共8種不同的動(dòng)力體統(tǒng)可選。

　　并不知道雷克薩斯最后究竟會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放新一代NX哪幾種動(dòng)力系統(tǒng)，如果全部放出來(lái)，著實(shí)在選車(chē)方面讓人頭疼，而更多具體的消息也有待官方的進(jìn)一步公布了。

　　在豪華中型SUV市場(chǎng)當(dāng)中，獨(dú)占鰲頭鰲頭的一直是奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3，毫無(wú)疑問(wèn)這三者肯定是第一梯隊(duì)，而雷克薩斯NX也一直是它們最有力的對(duì)手。但是時(shí)隔七年，雷克薩斯也終于不甘人后，推出了全新一代的NX，希望能進(jìn)一步進(jìn)擊拿下更多份額。

　　而雷克薩斯的優(yōu)勢(shì)肯定是其品牌影響力，一直堅(jiān)持著進(jìn)口的它，與BBA三巨頭紛紛國(guó)產(chǎn)有著天然的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合出色的售后，也贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的充分肯定。而這一次換代得益于TNGA-K平臺(tái)，看似不變其實(shí)大變，相信對(duì)其產(chǎn)品力是一次強(qiáng)有力的升級(jí)，更科技運(yùn)動(dòng)肯定更受年輕人的青睞。

　　面對(duì)著凱迪拉克的降維打擊、林肯的超豪華配置，全新一代NX是否能繼續(xù)坐穩(wěn)二線(xiàn)豪華品牌領(lǐng)頭羊的位置，可能需要更多的信息披露才能進(jìn)一步得出結(jié)論，例如售價(jià)、新車(chē)產(chǎn)能以及雷克薩斯一貫的加價(jià)風(fēng)格等等。而新車(chē)換到了TNGA-K平臺(tái)下生產(chǎn)，雖然配置有進(jìn)一步的升級(jí)，但價(jià)格相信也有有小幅的上漲，畢竟現(xiàn)款的價(jià)格已經(jīng)賣(mài)到30.22-54.20萬(wàn)，倘若上漲4-5萬(wàn)元，恐怕需要更加吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)，才能在市場(chǎng)中繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 柯凱汶）