豪華新格局 幾款高熱度的中大型轎車了解下？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2021年上半年剛剛過去，不少汽車圈和財經(jīng)界的人士紛紛表示豪華車市場表現(xiàn)充滿活力、增長強(qiáng)勢。雖然遇到了芯片供給等問題，豪華車市場的份額仍上升至13.9%，這個成績除了有傳統(tǒng)豪華車的坐鎮(zhèn)外，還有新高端車型的加持，其中自主品牌貢獻(xiàn)了不少力量；以中大型豪華轎車為例，紅旗H9就成功占據(jù)了豪華車銷量榜單中的一席，與寶馬5系（詢底價|查參配）、奔馳E級（詢底價|查參配）等車型同臺競爭。

　　本期的海選導(dǎo)購，筆者為大家挑選了幾款近期熱度比較高的豪華中大型轎車，分別是紅旗H9、寶馬5系、奔馳E級、凱迪拉克CT6（詢底價|查參配）；看看它們的表現(xiàn)是否合你心意。

　　紅旗H9的出現(xiàn)，讓國內(nèi)豪華車市場為之一震，它在車型安全、健康等方面都有突出的表現(xiàn)，也改變了人們對自主品牌車型的態(tài)度：咱們自己的豪華車也“真香”。值得一提的是，勞斯萊斯前設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒(Giles Taylor)加盟一汽紅旗后，紅旗的車型就煥發(fā)出新的光彩，例如今天推薦的紅旗H9，僅僅是造型上就已經(jīng)在擁有壓倒性的氣勢。

　　紅旗H9采用了全新的“尚·致·意” 設(shè)計語言，以中國新高尚精致主義的風(fēng)格來打造，站在遠(yuǎn)處就能感受到它自帶的強(qiáng)大氣場，設(shè)計師通過提煉東方韻味、加強(qiáng)對意境的打造、雕琢細(xì)節(jié)，來達(dá)成一種不同于以往豪華車型的質(zhì)感。

　　平直的車頭自帶威嚴(yán)的氣勢，前進(jìn)氣格柵采用高山飛瀑、中流砥柱的樣式設(shè)計。新的紅旗LOGO為主車頭正中央，延伸至發(fā)動機(jī)蓋上，據(jù)了解其靈感源自于首都北京的中軸線，突出車頭的威武莊重，還滿足了行人碰撞安全的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　紅旗H9提供了2款雙色車身（阿卡金+龍膽紫、香檳金+琥珀棕）和5款純色車身可選，筆者覺得阿卡金+龍膽紫最顯尊貴、優(yōu)雅。車尾采用溜背的設(shè)計，有別于同級車型傳統(tǒng)的設(shè)計，修長的車身以及簡潔的腰線將東方美學(xué)的韻味展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　車廂設(shè)計詮釋著浩雅中正之美，因為紅旗H9采用了“東方意境”設(shè)計理念，對稱式環(huán)抱座艙讓人感覺置身于山水畫之中，僅僅是中控臺區(qū)域就搭配了4種材質(zhì)（烤漆飾板、鍍鉻、皮、木紋飾板）；而兩塊大尺寸的液晶屏幕（儀表和中控屏），將豪華科技完美嵌入中式典雅氛圍之中。

　　內(nèi)飾同樣提供了多種配色可選，包括了丹霞棕、黑色、優(yōu)雅灰+象牙白、紫砂紅+象牙白，均選用了Nappa真皮等材質(zhì)來覆蓋，細(xì)節(jié)之處相當(dāng)考究；副駕駛中控臺中部有烤漆面板，面板表面還鑲嵌有氛圍燈，關(guān)聯(lián)256色的氛圍燈在同級車型中也堪稱一絕。

　　座椅方面，紅旗H9同樣采用打孔真皮材質(zhì)包裹，并搭配新紅旗標(biāo)識的縫線，值得注意的是，紅旗H9提供五座和四座的版本可選。五座版本的后排中央扶手為活動的，放下之后能夠發(fā)現(xiàn)它配備電動調(diào)節(jié)（靠背角度、坐墊前后、腿托前后調(diào)節(jié)）、按摩、通風(fēng)、加熱等功能；而四座版本的后排中央扶手則采用固定的設(shè)計布局，并帶有多處大容量的儲物格，方便放置酒杯、香檳等，供后排貴賓享用。

　　紅旗H9配備了5個攝像頭、3個毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)，通過軟硬件的通力協(xié)助，組成了L2.5級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)定速巡航、前防撞預(yù)警、主動剎車、盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、全自動泊車、多信息抬頭顯示等功能；全面保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。

　　全液晶儀表和中控屏的尺寸均為12.3英寸，其中中控屏搭載了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)Smile1.0，除了支持在線導(dǎo)航、在線音樂、檢測車輛、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能外，還能實現(xiàn)實現(xiàn)商旅服務(wù)、移動支付、智能家居、快遞服務(wù)、健康管家、車輛追蹤等，對家庭用戶比較友好。值得一提的是，前排座椅背面還配備了兩塊液晶屏，整套系統(tǒng)可以實現(xiàn)5屏聯(lián)動（全液晶儀表+中控屏+抬頭顯示+后排雙屏幕）。

　　紅旗H9搭載了由14個揚(yáng)聲器組成的BOSE音響系統(tǒng)，帶有主動降噪、虛擬環(huán)繞以及音源修復(fù)技術(shù)，并且還獨(dú)創(chuàng)國樂提示音和定制國寶級樂器演奏。與此同時，工程師還為紅旗H9加入了百余項減振降噪技術(shù)、雙層隔音玻璃、三圈完整密封條等，讓其NVH表現(xiàn)傲視同級車型。

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓和3.0T V6機(jī)械增壓兩款發(fā)動機(jī)可選，其中2.0T發(fā)動機(jī)還搭配了一套48V輕混系統(tǒng)，最高有效熱效率達(dá)到了39%。另外，3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)也是同級中比較少見，該臺發(fā)動機(jī)擁有了高壓直噴、進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時、全鋁輕量化設(shè)計、電子水泵、進(jìn)氣可變滾流等技術(shù)。

　　與2.0T/3.0T發(fā)動機(jī)匹配的是由一汽傳動團(tuán)隊自主研發(fā)DCT400變速箱，也是國內(nèi)首款量產(chǎn)的高端縱置自動變速箱。該款7速濕式雙離合變速箱的最大輸入扭矩為420N·m，采用電控液壓執(zhí)行系統(tǒng)、智能雙泵耦合系統(tǒng)、低噪音高能量密度軸齒、緊湊型大容量同步器、高可靠電子駐車系統(tǒng)、高效強(qiáng)制冷卻潤滑、智能軟件及精確標(biāo)定、智能熱管理系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，擁有響應(yīng)迅速、高效節(jié)能、平穩(wěn)平順等特點。

　　紅旗H9提供了空氣彈簧和CDC自適應(yīng)阻尼可變減振器可選，所以無論是高配或是低配車型，紅旗H9懸掛系統(tǒng)都擁有實時調(diào)整的能力，無論是蜿蜒險峻的盤山公路，還是彎道密集的砂石路段，都能讓車內(nèi)駕駛員時刻享受到最佳的駕乘質(zhì)感。

　　車型小結(jié)：回首2021年上半年，紅旗H9的市場表現(xiàn)取得了巨大的成功，歸功于其強(qiáng)大的產(chǎn)品力、尊貴體驗以及價格優(yōu)勢。產(chǎn)品層面上，無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計還是機(jī)械表現(xiàn)，紅旗H9的表現(xiàn)都十分討消費(fèi)者喜歡，再加上相當(dāng)不錯的性價比，收獲了不少原本考慮“BBA”車型的朋友。

　　在2020北京車展上，寶馬帶來了中期改款的寶馬5系（2021款），共有11款款車型可選。寶馬5系糅合了3系的操控和7系豪華，在各方面都能做到優(yōu)秀、均衡，它的最大優(yōu)勢就是在保證一貫的檔次感與商務(wù)屬性的同時，在操控與性能方面也能帶來領(lǐng)先同級的駕駛表現(xiàn)。

　　寶馬5系依舊提供豪華套裝以及M運(yùn)動套裝兩種外觀設(shè)計（大部分消費(fèi)者購買寶馬5系都會選擇外觀更為激進(jìn)、運(yùn)動的M運(yùn)動套裝）。前臉的雙腎型進(jìn)氣格柵擴(kuò)大了一些，而且造型更為立體，雖然視覺上沒有寶馬7系那么夸張，但帶來了不一樣的新體驗。

　　“天使眼”大燈開口越來越大，更簡潔的“雙L”型燈帶相比之前的“勺子”更加干練，造型的細(xì)微變化保證了新鮮感；激光大燈（照明距離提升至500m）也出現(xiàn)在了新款5系的選裝配置表中，燈組上的藍(lán)色光帶。

　　車尾的變化并不大，但利用簡單的橫向線條勾勒出不錯的層次感。尾燈外沿進(jìn)行了熏黑處理，自帶改裝效果，點亮后變得更加深邃；下包圍加入了銀色的仿擴(kuò)散器裝飾，是車尾為數(shù)不多的新款車型的特征。

　　內(nèi)飾的變化就更少了，依舊采用“經(jīng)典”的設(shè)計布局，雖然很難讓人提起興趣，但其精細(xì)的做工、出色的人機(jī)工程仍會讓你使用起來比較舒服。寶馬5系同樣提供了多種內(nèi)飾配色可選，豐富程度與紅旗H9相當(dāng)。

　　寶馬5系同樣配備全液晶儀表和大尺寸中控屏，其中中控屏的尺寸從10.25英寸擴(kuò)大到了12.3英寸；然后車機(jī)也升級至iDrive 7.0，界面可以自定義，語音控制更自然，也支持OTA升級了。

　　寶馬5系的后排座椅是專為中國市場單獨(dú)設(shè)計的，雖然全系均為5座版本，但后排確實以兩座為設(shè)計基調(diào)，配備寬大的后排中央扶手以及豐富的調(diào)節(jié)功能；乘坐空間充裕，不過受后驅(qū)布局的影響，中央地臺隆起較高。

　　手機(jī)數(shù)字鑰匙已經(jīng)不是新鮮的配置了，但真的使用起來還是覺得挺奇妙的，使用手機(jī)在門把手上輕輕觸碰即可解鎖車輛，既便利又充滿科技感；當(dāng)然，紅旗H9的隱藏式門把手在同級車型中亦比較少見。

　　寶馬5系對智能駕駛輔助依舊重視，毫米波雷達(dá)、攝像頭等都沒有缺席，除了配備常規(guī)的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持之外，也新增了不少頗有看點的智能化駕駛輔助功能，比如自動尋跡倒車等。

　　中控車機(jī)搭載iDrive 7.0系統(tǒng)，支持停車場室內(nèi)地圖、QQ音樂、百度CarLife等，語音識別功能也有所進(jìn)步，還可選裝手勢控制系統(tǒng)。12.3英寸的全液晶儀表顯示信息豐富、視覺沖擊力很強(qiáng)，還帶有疲勞監(jiān)測系統(tǒng)。

　　動力方面，寶馬5系均搭載型號為B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分高/低功率版本（對應(yīng)530Li和525Li），最大功率分別為185kW（252PS）和135kW（184PS），而峰值扭矩則分別為350N·m和290N·m；530Li車型的百公里加速在7s以內(nèi)。

　　與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是采埃孚的8AT變速箱；這套動力組合可以說是寶馬家族的老搭檔了，多年以來也是飽受市場考驗，平順性與駕駛質(zhì)感都非常突出，尤其是在寶馬5系的身上更能有所體現(xiàn)。

　　車型小結(jié)：消費(fèi)者對于寶馬5系的認(rèn)可度還是很高的，從銷量上就可以看出來，常年在豪華品牌中大型車的第一梯隊，但它居安思危，不斷進(jìn)行改款升級。從產(chǎn)品層面上講，寶馬5系有著動感的外觀以及提升明顯的配置表現(xiàn)，如果不介意它略缺乏新意的內(nèi)飾的話，寶馬5系還是一款值得選擇的中大型轎車。

　　在今年的3月份奔馳終于帶來了其新款的奔馳E級，共有6款車型可選；相比寶馬5系改款的“蜻蜓點水”，奔馳E級的中期改款堪稱“換代”，前臉設(shè)計跟上了大哥奔馳S級的步伐。值得一提的是，E 260 L車型不再采用1.5T+48V引擎，轉(zhuǎn)而搭載全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　奔馳E級摒棄了現(xiàn)款的圓潤行政設(shè)計，家族化的“倒三角”頭燈組，配合內(nèi)嵌的“勾”型日間行車，展現(xiàn)了一定程度的運(yùn)動感；而全新的倒梯形中網(wǎng)格柵較現(xiàn)款，造型更為激進(jìn)，且面積更大，并可根據(jù)配置不同，提供“滿天星”（運(yùn)動轎車風(fēng)格）和“一道杠”（轎車風(fēng)格）的兩種設(shè)計。

　　LED大燈在奔馳E級上為標(biāo)配，售價超過50萬元的奔馳E級（E300L尊貴型）則是標(biāo)配幾何多光束LED大燈（采用84顆獨(dú)立光源，最大照射范圍達(dá)到了650m），如果是低配版車型選裝價格為13500元。

　　車尾在造型上少了一些棱角，線條化繁為簡，看起來更加舒服；尾燈則采用全新的設(shè)計，龍鱗鳳尾的設(shè)計理念還真的挺形象，點亮之后的效果很不錯，也提高了辨識度；兩側(cè)的尾燈通過鍍鉻裝飾來連接，形成的弧度讓尾部兩側(cè)向下收緊，這樣的設(shè)計確實要比舊款更加秀氣、精致。

　　雖然內(nèi)飾確實沒有明顯變化，但熟悉的豪華氣息依舊迎面而來，風(fēng)格向大哥奔馳S級看齊，柔和的內(nèi)飾主線如水紋般環(huán)抱著車內(nèi)每一處細(xì)節(jié)，還有簡潔的中控以及圓形出風(fēng)口的設(shè)計；值得一提的是，如果你仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)，中控臺上的小鐘表不見了。

　　與其他車型不同的是，奔馳E級提供了兩種樣式的方向盤，分別對應(yīng)轎車風(fēng)格和運(yùn)動轎車風(fēng)格；運(yùn)動轎車使用的是雙翼式設(shè)計，而轎車風(fēng)格為鷗翼式三幅設(shè)計，并且采用了NAPPA真皮的包裹。全電容觸控技術(shù)取代了原有的物理按鍵，相擁有更快的識別速度。

　　奔馳E級的后排空調(diào)區(qū)域模具得到了重新調(diào)整，造型更方便乘客出入，同時還優(yōu)化了后排中間座椅的柔軟度，中間乘坐的第三名乘客將不再是懲罰，能夠得到幾乎同等的舒適性待遇。還加了一塊7英寸觸摸屏，通過這塊屏幕可以對座椅、車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行操作。

　　雙聯(lián)屏設(shè)計一直是奔馳E級的特色，還一度成為不少車型爭相模仿的對象，新的UI界面設(shè)計在12.3英寸高清觸控屏幕中也支持語音、觸控及手勢控制三位一體的交互體驗。在APPS菜單中還提供了智能手機(jī)互聯(lián)、瀏覽器以及微信互聯(lián)等功能，包括新加入的一些常用APP，如QQ音樂等。

　　英偉達(dá)Paker128芯片的加持，奔馳E級擁有將實景和虛擬導(dǎo)航指示疊加的AR實景導(dǎo)航，在轉(zhuǎn)向時可提供虛擬指向，并且在夜間工作時顯示也十分清晰。

　　奔馳E級同樣配備L2級別的智能駕駛，提供主動式變道輔助系統(tǒng)、帶有轉(zhuǎn)彎功能的主動式自動輔助系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)、帶有下車警示功能的升級版主動式盲點輔助系統(tǒng)等。

　　奔馳E級全系均搭載了型號為M264的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分低、標(biāo)準(zhǔn)和高功率共三個版本，其中高功率2.0T發(fā)動機(jī)還搭配48V輕混系統(tǒng)，最大功率提升至220kW，峰值扭矩400N·m。

　　與2.0T匹配的是9速自動變速箱，為了適配M254發(fā)動機(jī)，該變速箱也進(jìn)行了升級；冷凝器、電器件等集成度更高，取消了一部分線纜，因此重量和空間都得以優(yōu)化。

　　車型小結(jié)：奔馳E級的中期改款力度確實很大，從外觀、車機(jī)系統(tǒng)功能、后排舒適性以及智能駕駛輔助系統(tǒng)都得到了升級與優(yōu)化。面子上已經(jīng)沒什么可以挑剔的地方，其次它車內(nèi)提供的配置也完全能滿足不同消費(fèi)者的使用需求，低配車型也換上了2.0T發(fā)動機(jī)，可以說這是一次接近換代的中期改款。

　　作作為旗艦車型的凱迪拉克CT6，將“美式粗獷中的細(xì)膩”的特點表現(xiàn)的淋漓盡致。當(dāng)初上市時從線下到線上的宣傳，都做足了噱頭。但回頭看看銷量，實在是不盡人意，確實有點拿不出手。但現(xiàn)在凱迪拉克CT6目前店內(nèi)優(yōu)惠力度非常之大，對于這樣一臺尺寸比寶馬5系還要大的豪華轎車來說，的確算得上誠意十足了。

　　凱迪拉克CT6融入凱迪拉克概念車ESCALA設(shè)計語言，前臉采用了全新的造型設(shè)計，主要變化在于中網(wǎng)以及霧燈區(qū)造型，換裝了全新的星爆式前格柵，兩側(cè)頭燈組更加修長，依然為淚眼造型，下格柵以及霧燈區(qū)域有明顯的變化，頭燈下方采用了內(nèi)陷式造型使得車頭更加立體。

　　從側(cè)面看，凱迪拉克CT6散發(fā)出的獨(dú)特氣場還是能夠吸引我們的目光，低趴的懸掛設(shè)定，為凱迪拉克CT6營造修長、端莊的形象，車頂線條的設(shè)計能夠很好滴兼顧了后排的頭部空間。

　　凱迪拉克CT6呈現(xiàn)出較強(qiáng)的線條感與力量感，渾厚的身板帶出不怒自威的霸氣；車尾高度演員了ESCALA的設(shè)計，并采用與前大燈造型相呼應(yīng)的飛翼式尾燈，而雙邊共四出的真排氣實在難以低調(diào)。

　　凱迪拉克CT6的內(nèi)飾主打美式豪華感的設(shè)計風(fēng)格，用料也比較講究。仿鋼琴烤漆中控面板，座椅材質(zhì)和裁剪經(jīng)過大師級處理，炫目數(shù)字化儀表盤及觸摸控制車上是凱迪拉克追求未來駕駛理念的展示，而分層式天窗設(shè)計則是對車上人員的悉心照顧之處。

　　中控臺、門板內(nèi)襯等位置上采用了仿碳纖維飾板覆蓋，提升了凱迪拉克CT6內(nèi)飾的運(yùn)動感，與其硬朗風(fēng)格的內(nèi)飾相得益彰。前排中央扶手采用雙向開啟的設(shè)計，比較特別，不過內(nèi)部空間較小，放一個錢包就沒有多余的容量了，內(nèi)部配備一個USB接口和一個TYPE-C接口。

　　座椅的寬大舒適，頭枕貼合，坐下去后有微微的陷入感。前排座椅的肩部和腰部支撐可調(diào)節(jié)，還有通風(fēng)和按摩功能，這些都提高了整車的舒適性。后座提供有獨(dú)立空調(diào)，還多了后排風(fēng)擋遮陽簾以及側(cè)窗手動遮陽簾等。

　　作為美系車的“科技擔(dān)當(dāng)”，凱迪拉克CT6配備了帶滑動觸控條/檔桿處實體按鍵的車載娛樂系統(tǒng)，包含Apple Carplay、Android Auto、4G-LTE車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、車載導(dǎo)航、安吉星、Wifi熱點、3D全景影像等功能，實際體驗較為順手。

　　凱迪拉克CT6配備了12.3寸全液晶儀表盤，顯示清晰、信息豐富，提供了兩種風(fēng)格的主題顯示，還支持個性化定制。同時，凱迪拉克CT6還配有Night Vision紅外夜視功能，能對物體大小、速度作出判斷并預(yù)警，即使遇到路況不清晰的情況，也能給駕駛者提供安全感。

　　流媒體后視鏡是凱迪拉克車型特色之一，上汽通用的其他車型也有搭載。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)升級到第二代，分辨率為1440*300，支持畫面高度調(diào)節(jié)、屏幕亮度調(diào)節(jié)記憶視野縮放等功能，手動扳一扳可切換為傳統(tǒng)的中央內(nèi)后反光鏡模式。

　　凱迪拉克CT6搭載了代號為LSY的一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)174kW（241PS），最大扭矩達(dá)350N·m，并且擁有可變缸和Tripower可變氣門管理技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”。

　　凱迪拉克CT6上的ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速轉(zhuǎn)彎時，后輪能最多反打3.5°，令最小轉(zhuǎn)彎半徑縮減為11.3m，也提升了高速轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。而MRC電磁懸掛系統(tǒng)可實現(xiàn)壓縮阻尼/回彈阻尼的瞬時調(diào)節(jié)，達(dá)成運(yùn)動性與舒適性的兼顧。

　　車型小結(jié)：相比BBA一線豪華品牌，凱迪拉克CT6的品牌力稍弱，而且后期的保值率也是這比較致命的弱點，不過它的售價并不算高，而且配置能能滿足日常使用需求?？傊?，如果想在30-40萬之間，選擇一款外觀個性兼顧一些運(yùn)動感，那么凱迪拉克CT6還是挺不錯的。

　　對于中大型豪華車而言，綜合競爭力是占領(lǐng)市場的第一要素，消費(fèi)者要求這個級別的車型面面俱到，要有外觀要好看、有特色，內(nèi)飾要豪華、高配置，乘坐要舒適、求享受，動力要充沛、有操控。

　　從綜合實力方面看，紅旗H9真的是充滿了誠意，更加關(guān)注車型的安全性、乘員的健康，還提供2.0T和3.0T V6發(fā)動機(jī)可選，用全方位的硬實力扛“BBA”，車內(nèi)的科技感以及豪華氛圍無一不令人滿意，還有舒適的后排，絕對是同級罕見的殺手锏。寶馬5系和奔馳E級是這個級別的老對手，消費(fèi)者對它們有較好的認(rèn)可度，不過很多科技配置以及舒適配置都需要通過選裝的方式來搭載，整體的售價自然“水漲船高”。凱迪拉克CT6則是同級別默默無聞的車型之一，它擁有著不錯的性價比，只系品牌影響力不足，導(dǎo)致需要通過優(yōu)惠、降價來售賣。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）