搶先體驗(yàn)奔馳新C級(jí)：軸距比E級(jí)長/還有S級(jí)的內(nèi)飾

　　官方介紹新一代C級(jí)車是梅賽德斯-奔馳首個(gè)實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動(dòng)的車系。

　　現(xiàn)款C級(jí)搭載的是M264系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而新一代C級(jí)則是率先搭載了國產(chǎn)的最新M254系列發(fā)動(dòng)機(jī)。目前海外巨頭紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，很少看見新發(fā)動(dòng)機(jī)問世了。奔馳也宣布了全面電動(dòng)的戰(zhàn)略，明晃晃地告訴大家要削減內(nèi)燃機(jī)研發(fā)成本，如果M254不是奔馳最后一代四缸機(jī)，也估計(jì)是倒數(shù)第二代了。

　　M254系列發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭載于海外版的E級(jí)中期改款（W213Ⅱ），但因?yàn)檫€沒來得及國產(chǎn)，所以中國的新款E級(jí)并沒有裝備。隨著這套動(dòng)力系統(tǒng)裝配在C級(jí)上，未來所有國產(chǎn)奔馳燃油車都將搭載這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　M254提供1.5T和2.0T兩個(gè)版本。相比舊款的M256發(fā)動(dòng)機(jī)，M254實(shí)現(xiàn)了全面混動(dòng)化，配備由ISG（集成式啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)）支持的48V MHEV輕混系統(tǒng)。簡單來理解，就是C級(jí)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)用上了S級(jí)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的48V技術(shù)。

　　從BSG到ISG，M254發(fā)動(dòng)機(jī)不只是取消了皮帶，更改變了48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。BSG電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，通過皮帶與曲軸相連，更像是一種大功率的多功能啟動(dòng)機(jī)。ISG則整合在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端，成為了發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分。

　　ISG并非混合動(dòng)力專屬，事實(shí)上，部分傳統(tǒng)燃油車也采用ISG作為啟動(dòng)機(jī)。M254+ISG之所以被稱為MHEV，是因?yàn)?8V電氣系統(tǒng)讓ISG具備了更高功率，電機(jī)可短暫地提供動(dòng)力支持，幫助車輛盡快完成加速。值得一提的是，空調(diào)壓縮機(jī)也一并改為了電驅(qū)動(dòng)，能長時(shí)間熄火也不會(huì)犧牲車內(nèi)的溫度。

　　M254發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管渦輪增壓器和電子渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。雙渦管的結(jié)構(gòu)可以讓渦輪由兩個(gè)廢氣通道來驅(qū)動(dòng)，兩條通道互不干涉，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更充分地利用廢氣能量，減少渦輪遲滯。

　　在48V系統(tǒng)的支持下，eBooster電動(dòng)增壓器完全采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，增壓器能夠在0.3秒的時(shí)間內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升至7000rpm，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)以降低渦輪的遲滯現(xiàn)象，同時(shí)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　M254發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是在動(dòng)力方面有所提升，全新一代北京奔馳C級(jí)（V206）車型的換代項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書上表示，新車的目標(biāo)油耗也達(dá)到了的4.8L/100km（國六標(biāo)準(zhǔn)），遠(yuǎn)低于現(xiàn)款車型的6.0L/100km。

　　從最新得到的消息，采用奔馳第四代插混技術(shù)的全新C級(jí)也即將亮相，新車同樣搭載M254發(fā)動(dòng)機(jī)，將裝配最大功率95kW，峰值扭矩為440N·m的永磁同步電機(jī)。與之搭配的是25.4kWh電池，純電續(xù)航里程可達(dá)到100公里（WLTP)。

　　新一代奔馳C級(jí)（詢底價(jià)|查參配）將全系標(biāo)配9G-TRONIC自動(dòng)變速箱，變速箱與ISG電機(jī)之間的深度融合，帶來出色的駕駛感受。據(jù)外媒試駕報(bào)道，新一代奔馳C級(jí)由于ISG電機(jī)的加入，整體的駕駛感受更加的順暢和安靜，既能保證在低轉(zhuǎn)速時(shí)的靈活性，又能在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候提供強(qiáng)大的扭矩輸出。

　　回看7年前這一代C級(jí)上市時(shí)驚艷了所有豪華中級(jí)車消費(fèi)者，剛換代的寶馬3系頓時(shí)不香了，奧迪A4L只能靠降價(jià)大法來招架。這一代的C級(jí)，比舊款的更強(qiáng)。不用等月底價(jià)格公布了，有意向今年出手的客官們建議直接去下訂了。現(xiàn)在產(chǎn)能吃緊，上市后大概率還要加價(jià)賣的。即便還沒試駕過，我都相信，現(xiàn)在出手不會(huì)令你后悔。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）