或是唐DM-i最大強敵 摩卡DHT-PHEV勝算有幾分？

　　國人偏愛SUV車也不無道理，畢竟SUV除了車內(nèi)儲物空間豐富外，也有不錯的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對是綽綽有余。在車身尺寸方面，摩卡DHT-PHEV長寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm；唐DM-i長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。摩卡DHT-PHEV比唐DM-i更長、更寬，軸距方面也比唐DM-i有優(yōu)勢；而唐DM-i相比摩卡DHT-PHEV會更高些。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，唐DM頂配車型售價相當于摩卡DHT-PHEV的入門版。配置上兩款車型各有優(yōu)勢，摩卡DHT-PHEV相比唐DM略占優(yōu)勢，多了人臉識別、遙控泊車/駛出、主動降噪系統(tǒng)、FOTA在線升級、內(nèi)后視鏡流媒體功能；而唐DM則比摩卡DHT-PHEV多了行人碰撞防護系統(tǒng)、行車自動落鎖、遙控升降車窗等。

　　摩卡DHT-PHEV動力系統(tǒng)由一臺1.5T汽油直噴發(fā)動機+130kW前驅(qū)動電機（DHT變速機構內(nèi) ）+135kW后驅(qū)動電機+39.67kWh高能量密度電池包所組成，官方表示它的0-100km/h加速時間可以達到4.8s。

　　唐DM-i搭載自主開發(fā)的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)動力總成，采用了比亞迪看家的磷酸鐵鋰“刀片電池”。

　　摩卡DHT-PHEV駕乘表現(xiàn)：

　　摩卡DHT-PHEV的行駛質(zhì)感也和電車一樣，動力響應直接、迅猛。雖然長續(xù)航版官方并沒有給出百公里加速時間成績，但日常開起來的感覺并不會有拉大車的感覺，駕駛十分輕巧。

　　如果在儀表盤右側調(diào)成能量示意圖，能發(fā)現(xiàn)它的串聯(lián)時機集中在40-60km/h左右速度巡航。因為串聯(lián)在較低負荷時效率傳遞比并聯(lián)更有優(yōu)勢，能實現(xiàn)轉速解耦，發(fā)動機工作在效率最優(yōu)區(qū)。到了深踩油門加速時，能量示意圖又會以并聯(lián)工作，讓三個部件共同發(fā)力。

　　到了時速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發(fā)動機更早直驅(qū)模式，因為有時候混動不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優(yōu)勢為對方補缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發(fā)動機的賬面數(shù)值還算可以，因此在高速段行駛，發(fā)動機沒有明顯的轟鳴聲，同時動力表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

　　說起發(fā)動機噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營造高級的行駛質(zhì)感方面下了很大功夫。車內(nèi)采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機輸出做輔助，整臺車在行駛過程中無論是路噪、風噪都能抑制在一個較低的水平。另外這套混動對于發(fā)動機介入時的動靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤查看才能得知。

　　由于多了后驅(qū)電機，在電量充足的情況調(diào)到四驅(qū)模式，整體加速力度會比長續(xù)航版更加有勁，猛烈加速時會帶來明顯的推背感。雖然沒有實測它的加速時間，但按道理和官方標定的4.8s標定時間不會相差太多。同時四驅(qū)車型在彎道操控的穩(wěn)定性和野外行駛能力也會比長續(xù)航版要好。

　　日常行駛時，車輛懸掛對路面震動都基本隔絕了，因此大家不會感受到任何路感。不過四驅(qū)版車型擁有電控主動懸架，能在運動和舒適兩種模式調(diào)整。日常駕駛時系統(tǒng)會根據(jù)路況信息和車輛運行狀態(tài)實時調(diào)整減震器阻尼力，做到舒適性和操控性能達到均衡水平。個人嘗試調(diào)到運動模式后，能感覺底盤會變得緊致一點，橫向的傾側會相對少。

　　摩卡DHT-PHEV的轉向充電電子味道，低速行駛時方向盤的阻尼感很輕，指向性不算精準，但是車身的反應動作很靈敏。另外它還有輕便、舒適和運動三種轉向力度，如果調(diào)到運動模式，方向盤會有較明顯的變沉，適合一些追求操控的朋友。

　　唐DM-i駕乘表現(xiàn)：

　　112km版本的唐DM-i電量剩余29%，油量是滿的，整臺車可以說處在虧電狀態(tài)，基本上大分部充電條件不好的消費者都會處在這種狀況。即便如此，整臺車的加速快感并沒有受到影響，因為起步的時候基本是以串聯(lián)模式工作，就是發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機充電，再帶動電動機。因此不用擔心電量不夠而影響整體加速質(zhì)感。不同油電混合車型，尤其是i-MMD系統(tǒng)，如果電池電量不足，后者會對加速性能有一定影響，但是比亞迪的DM-i系統(tǒng)就不會，因為它的電池容量大，虧電時剩余電量比油電混合虧電時要多上不少。

　　前面唐DM-i擁有幾種工作模式（HEV模式下分別有串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動機直驅(qū)），聽起來會有點復雜，但是無需擔心自己要選擇哪個模式，因為這些系統(tǒng)都會自動幫你處理好，另外你不會察覺到系統(tǒng)在切換哪種工作模式，除非你觀察中控屏上的能量流。另外懂行的車主朋友們還可以在車內(nèi)設置SOC值或者調(diào)節(jié)智能/強制保電，來保證不同的出行需求。

　　日常駕駛時，唐DM-i哪怕是發(fā)動機開始介入，整車的動靜都十分小，并且沒給個工況加速過程保持平順。要知道i-MMD系統(tǒng)在中高速時需要發(fā)動機直連或者小機率并聯(lián)時，離合器結合會產(chǎn)生頓挫。但是在唐DM-i是沒有這種情況發(fā)生。另外i-MMD在發(fā)動機介入時發(fā)動機噪音的大問題，在DM-i系統(tǒng)也不會出現(xiàn)，除了電動機參與度很高以外，它整體隔音也下了很大功夫。

　　增大了電池容量，也就意味著車身質(zhì)量會有明顯的提升，換句話說整車會更加貼著地面行駛。在日常對來自路面的震動時，都能及時地處理干脆，不會有多余的振動或晃動出現(xiàn)。所以經(jīng)過減振帶你會覺得整個懸架十分扎實，對振動很快就處理完畢，這種感覺其實會更加高級。另外唐的懸掛本來就偏軟，因此車主朋友們可以打消重車身對舒適性會造成影響。

　　一番對比過后，可以看到兩車的外觀內(nèi)飾設計各有特色和亮點，純電續(xù)航能力上摩卡DHT-PHEV稍勝一籌，只是現(xiàn)在來看，比亞迪在成本控制和價格方面，要比魏牌做的更出色一些，對于這樣一項原本就是為了降低消費者使用成本的技術而言，選擇唐DM-i的用戶應該會更多。畢竟，買摩卡DHT-PHEV的入門版車型的錢就能入手一臺唐DM頂配版車型；當然，如果您預算足夠，想要體驗更為智能的用車體驗、更高的純電續(xù)航里程的話，摩卡DHT-PHEV也是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）