MPV標桿的新能源挑戰(zhàn)者 嵐圖夢想家對比別克GL8

　　不管是想買一輛家用奶爸車還是公務(wù)車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比?！?nbsp;

　　由上表可見，價格接近的兩款車型其配置各有千秋。嵐圖夢想家（詢底價|查參配）相比別克GL8多了人臉識別、遙控泊車/駛出、車內(nèi)香氛裝置、空氣懸掛等功能；而別克GL8相比嵐圖夢想家則多了內(nèi)后視鏡流媒體、HUD抬頭數(shù)字顯示、后備廂感應(yīng)開啟、方向盤撥片等功能。

　　動力方面，夢想家有增程、純電兩種動力方案，分別使用了兩種參數(shù)的雙電機系統(tǒng)，前者擁有最大功率290kW，0-100km/h加速時間為6.9秒，后者擁有最大功率320kW，0-100km/h加速時間為5.9秒。

　　別克GL8（詢底價|查參配）配備的是一臺型號為LXH的2.0T渦輪增壓發(fā)動機并搭載有48V輕混系統(tǒng)，擁有最大功率174kW，最大扭矩為350N·m，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為9.8秒。

　　從以上數(shù)據(jù)表格可以看到，嵐圖夢想家在動力方面的表現(xiàn)可以說是碾壓了別克GL8，它幾乎是同級車型中唯一一款采用四驅(qū)動力形式的MPV車型，配合空氣懸架，這也就意味著該車在雪地、非鋪裝路面等特殊路況下將會擁有更好的通過性。

　　由于我們還沒對嵐圖夢想家進行過試駕，所以以下僅提供別克GL8 ES的駕乘表現(xiàn)：

　　別克GL8 ES的動力輸出不用大家擔心，因為類似的動力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應(yīng)有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā)，你會感覺到它的油門和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態(tài)都非常平穩(wěn)，但同時不會出現(xiàn)一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個人在車內(nèi)時，想深踩油門測試一下這套動力系統(tǒng)的底氣，它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調(diào)校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動持續(xù)深踩一下，它的制動力會以一個恒定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現(xiàn)出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調(diào)校，是為了降低在剎車過程所產(chǎn)生的一個向前的慣性，影響到內(nèi)部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調(diào)校，就是為了讓乘客不會出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現(xiàn)出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對于后兩排乘客來說，這種侵擾幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風格屬于追求經(jīng)濟性和舒適性。當你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

　　對于司機朋友來說，GL8 ES的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是非常舒服的。轉(zhuǎn)向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時候車頭的反應(yīng)也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側(cè)。不過老實說，你開著GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的沖擊和震動時，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會出現(xiàn)。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對于他們來說可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行于路面的行駛狀態(tài)，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關(guān)鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風噪都能抑制到位，基本不會影響到車內(nèi)人員的交談。要說隔音不足，那就是差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日后廠家能跟上。

　　目前在電動MPV細分市場，消費者的選擇并不多，嵐圖夢想家就是一個強而有力的選手。它除了豪華、配置豐富等特點外，還有一個最大的優(yōu)勢是擁有四驅(qū)系統(tǒng)以及強悍的加速表現(xiàn)，但對于商務(wù)或家用為主的潛在消費者來說，這個優(yōu)勢又有多重要呢？另一邊，別克GL8做了MPV的老大這么久，它已經(jīng)是一款家喻戶曉的車型，也經(jīng)受住了市場的考驗，畢竟銷量就說明了一切。所以就目前來看，嵐圖夢想家前期還是需要先接受消費者的檢驗，如果產(chǎn)品力確實足夠硬，那成為新能源MPV市場的標桿指日可待。至于這兩款車型該怎么選？我想大家心中應(yīng)該自有答案了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）