激情又顧家 20萬元級運(yùn)動(dòng)款中級車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】追求激情是每個(gè)男人的天性，所以現(xiàn)在越來越多主打運(yùn)動(dòng)的車型受到追捧。但有時(shí)候大家迫于家庭和事業(yè)的壓力，不得不選擇一款穩(wěn)重的行政中級車作為自己的座駕。那有沒有辦法將穩(wěn)中和激情這兩者兼得呢？有，很多廠商也考慮到了這種的情況，很多中級車都推出了高性能版本，下面小編就為大家推薦幾款有運(yùn)動(dòng)版的20萬級別中級車。

豐田 凱美瑞·駿瑞
官方指導(dǎo)價(jià)：21.98-22.58萬元

　　凱美瑞駿瑞其實(shí)就是凱美瑞的運(yùn)動(dòng)版，其在普通版凱美瑞上增加的運(yùn)動(dòng)套件，把前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠塑造的更為運(yùn)動(dòng)，同時(shí)車廂內(nèi)部的配置以及裝飾也有升級，而黑色的中網(wǎng)以及尾部2.5S的標(biāo)志是最容易識別凱美瑞駿瑞的標(biāo)識。

● 外觀內(nèi)飾：小改變看上去和普通版氣質(zhì)不同

　　駿瑞的中網(wǎng)采用了蜂窩式設(shè)計(jì)，相比凱美瑞標(biāo)準(zhǔn)版鍍鉻橫條裝飾來說，運(yùn)動(dòng)氣息更為濃重。此外，駿瑞的前杠造型采用了X型設(shè)計(jì)，相比標(biāo)準(zhǔn)版更具前沖力。

　　凱美瑞駿瑞與標(biāo)準(zhǔn)版在軸距與車身長度方面均無變化，只是前后大燈和前后保險(xiǎn)杠處略有調(diào)整，駿瑞車型則是在下部增加了一個(gè)運(yùn)動(dòng)側(cè)裙，極大的提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。

　　凱美瑞駿瑞的尾部同樣是X型的造型，整體完成了由商務(wù)向動(dòng)感的完美轉(zhuǎn)變，其保險(xiǎn)杠底部的層次感與雙排氣，再加上尾燈之間的鍍鉻裝飾條，讓凱美瑞并不再是“商務(wù)”一詞就可以籠統(tǒng)概括的車型了。

　　凱美瑞駿瑞的輪轂同樣把運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底，與標(biāo)準(zhǔn)款相比，俊瑞采用了五輻輪轂，凸顯了動(dòng)感的外觀，給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊力。

　　內(nèi)飾方面凱美瑞駿瑞車型采用了銀色飾板，相比標(biāo)準(zhǔn)版的桃木色裝飾，駿瑞顯得是格外的年輕，再搭配上新增的全黑色內(nèi)飾配色，運(yùn)動(dòng)的氣息非常突出。

　　駿瑞車型相比普通版本拋棄了四幅方向盤，而采用了運(yùn)動(dòng)氣息濃郁三幅式方向盤，并采用了銀色飾板，銀黑經(jīng)典的配色讓這款車的運(yùn)動(dòng)感猶然而生；再有就是駿瑞車型則增加了換擋撥片，這也是凱美瑞運(yùn)動(dòng)版車型的獨(dú)享配置。真皮包裹的方向盤手感很不錯(cuò)，并且儀表盤清晰易讀，銀色表底金屬感強(qiáng)烈，凸顯速度運(yùn)動(dòng)宗旨。

● 乘坐空間：這是日系車所擅長的

　　相比老款凱美瑞，凱美瑞俊瑞的前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空間增加15mm。而通過簡單體驗(yàn)，身高183cm的體驗(yàn)者坐在后排，有約一拳的頭部空間，而腿部空間表現(xiàn)則大于兩拳，達(dá)到或是超越了同級別車型的標(biāo)準(zhǔn)。

　　新凱美瑞的真皮打孔座椅材質(zhì)出色，坐感也不錯(cuò)，副駕駛座椅左邊的調(diào)節(jié)開關(guān)顯然是為后排的老板設(shè)計(jì)的，乘坐空間提升的情況下，并沒有犧牲儲(chǔ)物空間，相反儲(chǔ)物空間還有所提升，不得不佩服設(shè)計(jì)師的巧妙。

● 動(dòng)力底盤：2.5L+6AT 省油好動(dòng)力的搭配

　　凱美瑞駿瑞采用的是2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，235N·m/4100rpm的扭矩以及184匹的馬力，雖然數(shù)據(jù)看上去較為一般，但表現(xiàn)卻是非常的凌厲，加速感并不弱，實(shí)際開起來既輕快又省油，實(shí)測0-100km加速成績可以達(dá)到8.78秒，并不會(huì)比同級別的渦輪增壓車型遜色，另外出色的油耗更是其熱賣的原因之一，實(shí)在是居家旅行的必備。

　　凱美瑞2.5L配備的6速手自一體變速器，不論是加速亦或是升擋、降擋都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在D擋下，ECO模式會(huì)自動(dòng)開啟，變速箱會(huì)非常合理地升至高擋位行車，取其低轉(zhuǎn)速。但只需稍微深踩油門踏板，變速器響應(yīng)很迅速立即降低一至兩個(gè)擋位，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得相當(dāng)默契。另外駿瑞所具備的撥片換擋功能，配合在S模式下使用，更能帶出刺激的競技風(fēng)格，換擋延時(shí)不嚴(yán)重，油門到底，不到紅線它不會(huì)自動(dòng)升擋。

　　凱美瑞依然采用了前麥弗遜、后雙連桿的懸掛系統(tǒng)。在試駕駕駛中，凱美瑞的操控即靈巧又扎實(shí)，原廠在懸掛系統(tǒng)設(shè)定上對于舒適的考量仍舊大于操控性，車輛多能稱職化解可能讓人不適的車身彈跳，搭配隔音良好的車室，乘坐感在同級車中占據(jù)很大的上風(fēng)。

● 車型點(diǎn)評：凱美瑞的銷量一直在中級車中排名前三，出色的油耗以及舒適性還有那均衡的表現(xiàn)是其最本質(zhì)的東西，而運(yùn)動(dòng)版的凱美瑞駿瑞，從外觀及內(nèi)飾上均與普通版本有所差距，動(dòng)感的外觀加上方向盤撥片的支持，舒適與操控兩不誤的駿瑞是凱美瑞車系中不錯(cuò)的選擇，何況其售價(jià)并不算高，再加上凱美瑞一向較大的優(yōu)惠幅度，你們懂的。

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耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

省油還能有好動(dòng)力 豐田凱美瑞購車手冊
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