《越野時(shí)代6》20萬(wàn)級(jí)SUV終極橫評(píng)

 ——交叉軸/越野測(cè)試

　　● 20萬(wàn)級(jí)別SUV怎樣通過(guò)交叉軸？

　　通過(guò)前篇的底盤及四驅(qū)系統(tǒng)介紹，我們都知道其實(shí)在場(chǎng)11臺(tái)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)工作原理幾乎一模一樣。面對(duì)交叉軸臺(tái)架，第一個(gè)需要考驗(yàn)的就是中央多片離合式差速器對(duì)前后軸動(dòng)力的分配效率。

　　但因?yàn)?1臺(tái)SUV的前后軸都采用開(kāi)放式差速器，所以理論上來(lái)說(shuō)是不能通過(guò)交叉軸的（為什么？可以點(diǎn)擊這里回顧），最終還是要依靠電子系統(tǒng)把空轉(zhuǎn)車輪剎停，才能順利通過(guò)交叉軸。所以第二個(gè)需要考驗(yàn)的就是電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)效能，事實(shí)上這也是交叉軸測(cè)試?yán)锩嬷陵P(guān)重要的因素。

　　在硬件原理一模一樣的前提下，那最終11臺(tái)SUV通過(guò)交叉軸的情況也會(huì)別無(wú)二致么？下面我們將按實(shí)際表現(xiàn)情況分開(kāi)來(lái)給大家介紹。

● 出乎意料型： 本田CR-V，豐田漢蘭達(dá)

本田CR-V

　　鑒于CR-V采用的是被動(dòng)的純機(jī)械雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（注意了，并非粘性耦合器），缺乏電子系統(tǒng)的主動(dòng)干預(yù)，所以大家很多時(shí)候都會(huì)把CR-V看成“最不具備越野能力城市SUV”的代表。

　　但事實(shí)上本田CR-V并沒(méi)有像大家預(yù)期那樣在交叉軸面前腿軟，當(dāng)右前輪懸空打滑之后，我們留意到左后輪很快也開(kāi)始空轉(zhuǎn)了，也就是說(shuō)明液力多片離合式中央差速器開(kāi)始作動(dòng)了，把動(dòng)力分配到后軸去了。

　　隨著左后輪經(jīng)過(guò)大概1秒鐘左右的打滑，這時(shí)候電子系統(tǒng)跳出來(lái)對(duì)空轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)力。這個(gè)制動(dòng)的效能挺好的，很快有抓地力的車輪也獲得動(dòng)力，于是最終CR-V還是成功通過(guò)了交叉軸測(cè)試，在場(chǎng)的十幾位同事幾乎都大跌眼鏡。

　　之后進(jìn)行的負(fù)重越野路面測(cè)試，CR-V的表現(xiàn)也是非常穩(wěn)健，在灰土路面爬坡時(shí)前輪并沒(méi)有出現(xiàn)打滑，懸掛對(duì)于大型顛簸的吸震也挺不錯(cuò)的，起碼沒(méi)有特別難受的晃動(dòng)感。唯一需要挑剔的就是礙于前保險(xiǎn)杠造型，CR-V的接近角并不樂(lè)觀，而且底盤整體離地間隙也的確小，所以遇到碎石的時(shí)候還是需要格外留神。

豐田漢蘭達(dá)

　　對(duì)的，這是一臺(tái)頂配的兩驅(qū)版漢蘭達(dá)，其實(shí)我們也沒(méi)有預(yù)期它能在不帶沖力的情況下通過(guò)交叉軸，同樣出乎所有人的意料，兩驅(qū)版漢蘭達(dá)最終還是力挽狂瀾。原因跟上一次越野時(shí)代5里面的豐田普拉多很相似：懸掛行程足夠大。

　　跟其他同場(chǎng)的SUV一樣，漢蘭達(dá)的右前輪最先離地空轉(zhuǎn)，但因?yàn)閼覓斓男谐虊蜷L(zhǎng)，所以其實(shí)輪胎跟臺(tái)架還是處于藕斷絲連的狀態(tài)，而且相對(duì)沉重的車頭也帶來(lái)一丁點(diǎn)下壓趨勢(shì)，所以拼命打滑中的輪胎還是獲得了那么一丁點(diǎn)抓地力，最終還是成功爬上了交叉軸臺(tái)架。

　　但來(lái)到實(shí)地的越野考驗(yàn)，尾箱負(fù)重對(duì)于前驅(qū)的漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)非常不利，所以在灰土路面爬坡時(shí)前輪有好幾次都出現(xiàn)嚴(yán)重打滑了，總體表現(xiàn)并不輕松。后來(lái)轉(zhuǎn)到相對(duì)斜度緩一點(diǎn)的地方，漢蘭達(dá)也終于松一口氣了，這時(shí)候舒服的懸掛和超高的離地間隙就派上用場(chǎng)了，我的同事把它形容為移動(dòng)沙發(fā)。

● 馬失前蹄型： 豐田RAV4，大眾途觀，馬自達(dá)CX-5

　　跟上一代車型一樣，豐田新RAV4同樣設(shè)有一個(gè)鎖定中央差速器的按鈕，供車主主動(dòng)去鎖定前后軸的動(dòng)力輸出，這對(duì)于通過(guò)濕滑和泥濘路面時(shí)有很大幫助。但在我們的交叉軸測(cè)試?yán)锩婢陀锰幉淮罅?，關(guān)鍵還要看對(duì)空轉(zhuǎn)車輪的制動(dòng)效能。

　　事實(shí)上除了豐田RAV4之外，還包括途觀和馬自達(dá)CX-5，對(duì)于空轉(zhuǎn)車輪的制動(dòng)都不給力，結(jié)果是左后輪一直在拼命空轉(zhuǎn)，似乎都看不到任何制動(dòng)的跡象。所以最后這三臺(tái)車只能依靠一點(diǎn)沖力才爬上交叉軸臺(tái)架，旁邊的CR-V都要捂著嘴角偷笑了。再一次說(shuō)明了性能的高低還真不能望文生義。

　　來(lái)到真實(shí)的山路上面，RAV4總算淡定下來(lái)，就算是負(fù)重爬坡也沒(méi)有出現(xiàn)明顯打滑，偏向舒適的懸掛有效減輕車身左右晃動(dòng)，總體表現(xiàn)挺好的。

　　大眾途觀的表現(xiàn)也差別不大，雖然車廂里面沒(méi)有任何關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的功能按鍵，一切都留給瀚德(Haldex)第四代全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)解決。途觀強(qiáng)大之處在于快速主動(dòng)進(jìn)行前后軸扭矩的分配，雖然礙于制動(dòng)效能導(dǎo)致交叉軸脫困比較狼狽，但其他惡劣路面的通過(guò)能力還是挺強(qiáng)大的。

　　馬自達(dá)CX-5就是一臺(tái)為公路而生的SUV，靈敏的轉(zhuǎn)向和懸掛都給我們留下非常美好的印象，在越野路面上的行走表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。如果硬要雞蛋里面挑骨頭的話，那么路感反饋直接的方向盤會(huì)讓駕駛者略微受累，懸掛也同理。