能否成為逆襲之作？星途瑤光靜態(tài)鑒賞

　　作為雄獅生態(tài)2023的首搭車型，星途瑤光以千兆以太網、全車OTA以及Autosar軟硬分離為支撐的EEA4.0先進電子電氣架構，可通過不斷迭代升級持續(xù)煥新用車體驗。在智能輔助駕駛方面，星途瑤光具備L2.9級智能駕駛輔助系統(tǒng)，除了AVP自主代客泊車、NOC導航輔助駕駛等高熱度功能外，還包括21項ADAS基礎功能以及11項高階智能輔助駕駛功能。

　　在硬件支持和視聽方面，新車搭載高通驍龍8155智能芯片+雄獅智云5.0的黃金組合，24.6英寸真曲面智能屏、全新年輕化HMI5.0 UI界面、具備“成長性”擬人虛擬形象的車機智能等配置，營造出充滿活力的智能座艙。

　　在配置上，瑤光主駕配備電動8向、腰托電動4向、頭枕4向可調以及加熱、通風等功能。高配車型的“女王副駕”采用人機工學設計，觸感柔軟、包裹性強，并兼?zhèn)浒茨Α⑼L、加熱、腿托和腰托等舒適配置于一身。在后排待遇上，瑤光擁有后排靠背角度可調和后排獨立新風系統(tǒng)。聽覺享受方面，還搭載了SONY 14揚聲器，為每個座位的乘客營造出360度環(huán)抱的音響體驗。

　　 動力上，瑤光搭載2.0TGDI發(fā)動機，最大功率261馬力（192kW），最大扭矩可達400牛·米，匹配7DCT變速箱，據悉，未來還將推出PHEV車型。

　　值得留意的是，星途瑤光（詢底價|查參配）搭載全新飛魚超感底盤，該底盤搭載的CDC電磁懸掛系統(tǒng)，可通過5個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器，實時采集路面、車身及車輪動態(tài)數據，并及時主動調節(jié)懸掛阻尼。在實現整車姿態(tài)智能控制的同時，CDC電磁懸掛系統(tǒng)更同時兼顧了舒適和操控的提升。

　　官方指出，CDC電磁懸掛系統(tǒng)可使車輛的起步抬頭現象降低36%，剎車點頭情況削弱30%，抗側傾能力和隔震性能分別提升5%和40%，整體懸掛舒適性能提升30%。此外，CDC電磁懸掛系統(tǒng)還提供舒適、標準及運動三種模式可選，同時亦提供OTA，始終為用戶遠程升級最新的底盤設定。

　　除CDC電磁懸掛系統(tǒng)外，飛魚超感底盤還配備了「底盤液壓隔振系統(tǒng)」和「SS系統(tǒng)」。通過雙液壓懸置、液壓襯套技術，顛簸路況可降低30%以上的路面振動，加上能精準根據制動減速度調配懸架阻尼，抑制剎車點頭的SS系統(tǒng)以及大幅優(yōu)化的NVH性能。

　　得益于全場景智控四驅系統(tǒng)、全地形科技系統(tǒng)和隨心轉向系統(tǒng)的輔助，在極端復雜路況下，后軸可實現「100ms內響應、最大近3000N·m扭矩輸出」，同時在博世全新一代智能線控制動系統(tǒng)的輔助下，限滑能力更強、更精準，脫困更輕松。

　　全地形科技系統(tǒng)還提供了經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地及越野七種駕駛模式，為用戶解鎖多元的駕控場景。此外，越野蠕行、透視底盤、四驅動態(tài)矢量顯示等常用功能也無一缺席。博世全新一代DP- EPS隨心轉向系統(tǒng)在大師級的底盤轉向調校下，不僅提供低速輕盈、高速穩(wěn)健的轉向力，其響應速度更是提升20%。

 　　安全方面，基于M3X火星架構2.0打造，星途瑤光滿足全球NCAP碰撞測試標準，同時搭載博世全新一代智能線控制動系統(tǒng)，不超過150ms的建壓時間大幅提升剎車響應，極大地縮短制動距離。在該技術的加持下，剎車踏板不僅實現可調，還兼具舒適、運動雙模式，滿足用戶不同駕駛環(huán)境需求。

　　為了令星途品牌帶來更多高質量新車，在2022年9月，奇瑞就啟動了“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，未來5年在技術創(chuàng)新方面投資1000億、培養(yǎng)研發(fā)人才20000+人，建成300個瑤光實驗室。聚焦于火星架構、星核動力、雄獅智能、銀河生態(tài)四大領域，全力打造包含架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)體系在內的13大核心技術，以邁向智能化、網聯(lián)化時代。而在這個背景下誕生的瑤光，也肩負艱巨的任務，而新車在駕駛質感方面將會有什么樣的表現？在研究完官方給出的技術資料后，也著實令人期待。有關星途瑤光的試車報告，我們也將會及時為大家奉上，敬請留意。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）