新能源車型誰稱“卷王”？ 四款20萬級(jí)純電家轎推薦

　　【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】新能源汽車的角逐已進(jìn)入白熱化階段，基于中型純電轎車的成本情況，標(biāo)榜豪華或智能的新興座駕定價(jià)基本都維持在20萬以上，這也使得20萬以上的中型純電動(dòng)車成了主流。20萬價(jià)位成了新能源汽車的重要分水嶺，也成為了聚集話題、噱頭、人氣、流量等關(guān)鍵要素的市場(chǎng)層級(jí)。因此，對(duì)中型EV家轎而言，“不在20萬級(jí)別成功，或?qū)⒃谑袌?chǎng)敗北”流行言論不斷驅(qū)動(dòng)著像深藍(lán)SL03、特斯拉Model 3、比亞迪漢EV及小鵬P7等代表性車型持續(xù)上演著“火花帶閃電”的競(jìng)爭(zhēng)戲碼。那么，這四款車型在內(nèi)外設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力及續(xù)航方面又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　深藍(lán)SL03作為面向高端市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品，無論是外形設(shè)計(jì)還是座艙設(shè)計(jì)，都形成了獨(dú)樹一幟的產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而深藍(lán)品牌的獨(dú)立性也注定它能得到更多的發(fā)揮，因此這種前衛(wèi)而銳利的風(fēng)格在深藍(lán)SL03身上可以說是展現(xiàn)得有過之而無不及。第一眼看到深藍(lán)SL03的實(shí)車，比圖片上看還要惹人注目，腦海里首先跳出的關(guān)鍵詞，是“Sharp”。環(huán)顧車身四周，鋒利而堅(jiān)定的線條無處不在，在看膩了圓潤(rùn)的車體造型之后，深藍(lán)SL03的出現(xiàn)就恍如利刃般晃動(dòng)你的眼球。

　　關(guān)于前臉，深藍(lán)SL03能給人以運(yùn)動(dòng)、凌厲的形象。全封閉的前臉，棱角分明的細(xì)節(jié)打磨釋放出“設(shè)計(jì)有力”、“肌肉感滿滿”，甚至是“拳拳到肉”的設(shè)計(jì)感。客觀來講，深藍(lán)SL03的前臉設(shè)計(jì)足夠讓人眼前一亮，至少在運(yùn)動(dòng)化和高端化的腔調(diào)上，深藍(lán)SL03不缺和造車新勢(shì)力們硬剛的資本。

　　深藍(lán)SL03的車燈是流行的分體式設(shè)計(jì)，其中上半部分是日間行車燈，并且靠中間的燈帶集成了轉(zhuǎn)向燈功能。外側(cè)的LED燈源采用獨(dú)特的能量之瓣造型，多了幾分精巧。

　　深藍(lán)SL03的機(jī)蓋有著明顯的“兩邊高、中間凹”的設(shè)計(jì)，如此樣式使得深藍(lán)SL03有著媲美超跑的低趴既視感，肌肉感被加強(qiáng)的同時(shí)也進(jìn)一步降低了車輛的風(fēng)阻系數(shù)。

　　在優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)的方面，深藍(lán)SL03顯然有著眾多的考量，例如前杠下包圍的兩側(cè)有著大尺寸的空氣導(dǎo)流設(shè)計(jì)?？鋸埖脑煨屯瑯訛榇蛟焐钏{(lán)SL03動(dòng)感且極具未來感的前臉起到了關(guān)鍵性的作用。

　　側(cè)面處，車身呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，加上車門的腰線襯托以及19英寸的星型封閉輪穀，視覺上的躍動(dòng)感和整體觀感的張力就自然出現(xiàn)了。

　　值得一提的是，全車都采用了無框車窗的設(shè)計(jì)，打開車門，無框的干練和轎跑獨(dú)有的姿態(tài)搭配起來，整車的高級(jí)感都展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　原廠已配置了19英寸的多輻式輪轂，配合上黑色的涂裝，視覺沖擊力極強(qiáng)。此外，深藍(lán)SL03同樣提供了雙拼色的低風(fēng)阻輪轂選項(xiàng)，在輪轂選擇上做到了針對(duì)不同消費(fèi)偏好的用戶人群的差異化設(shè)定。

　　側(cè)后方看過去也能發(fā)現(xiàn)驚喜，大掀背的Coupe造型，溜背的線條和輪廓頗有人氣鋼炮的韻味。這種設(shè)計(jì)出現(xiàn)在深藍(lán)SL03這樣的中型純電轎跑上格外適合，設(shè)計(jì)美感得到了空前的釋放。

　　車尾層次分明，順著尾箱門棱線向車身兩側(cè)延展的線條與下包圍上邊沿棱線向兩側(cè)延展的線條形成了近乎平行的上揚(yáng)之勢(shì)，與車頭、車側(cè)的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)交相呼應(yīng)，增強(qiáng)視覺上的統(tǒng)一感。此外，貫穿式尾燈同樣別具一格，與深藍(lán)LOGO共同繪制成了倒“T字”的造型。

　　簡(jiǎn)潔明快是深藍(lán)SL03的內(nèi)飾設(shè)計(jì)主調(diào)，設(shè)計(jì)師在中控地臺(tái)、副駕前方等位置通過巧妙的折線和弧面營(yíng)造出一定的設(shè)計(jì)感，再鋪上觸感優(yōu)良的皮革包覆，使整個(gè)車廂設(shè)計(jì)非常養(yǎng)眼。

　　車內(nèi)采用了10.25英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏的設(shè)計(jì)，并且中控屏也支持左右15度的旋轉(zhuǎn)，官方稱之為向日葵屏。中控屏還支持多種情景模式，在對(duì)應(yīng)的模式下，可以與空調(diào)、座椅加熱進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

　　空調(diào)出風(fēng)口均隱藏在了中控飾板下方，設(shè)計(jì)思路和特斯拉相同?？照{(diào)下方是斜置的無線充電面板，這是一個(gè)朝駕駛位方向傾斜的無線充電設(shè)計(jì)，人機(jī)工程明顯比不少同級(jí)新勢(shì)力車型突出得多。

　　純電版本車型標(biāo)配了14個(gè)揚(yáng)聲器的SONY音響，其中在四個(gè)車門處各有一個(gè)高音和一個(gè)低音揚(yáng)聲器，共8個(gè)，在中控臺(tái)處有1個(gè)揚(yáng)聲器，在后備箱處有1個(gè)高功放的揚(yáng)聲器，在后排兩側(cè)座椅的肩部各1個(gè)揚(yáng)聲器，還有A柱兩側(cè)各有一個(gè)揚(yáng)聲器，可以組成全方位的一個(gè)環(huán)繞音，給用戶帶來不錯(cuò)的音樂享受體驗(yàn)。

　　關(guān)于座椅，深藍(lán)SL03在座椅包裹感方面下了不少功夫，可以清晰地看到前排座椅從頭枕，到背靠、腰靠以及坐墊，都加入了明顯的側(cè)向支撐設(shè)計(jì)。

　　座椅配置方面，深藍(lán)SL03全系采用了打孔皮質(zhì)座椅，還搭載了駕駛席記憶座椅、前排電動(dòng)座椅、前排座椅通風(fēng)、前排座椅加熱等配置。

　　乘坐空間展示：

　　深藍(lán)SL03的車身尺寸為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm，從尺寸數(shù)據(jù)來看，深藍(lán)SL03有著標(biāo)準(zhǔn)的中型轎車的“三圍”。

　　空間方面，腿部空間是深藍(lán)SL03最大的亮點(diǎn)，從試乘體驗(yàn)來看，180cm左右的體驗(yàn)者坐進(jìn)去后排之后腿部空間剩余達(dá)到了兩拳，幾乎和傳統(tǒng)B級(jí)油車中頗具代表性的帕薩特、邁騰等車型相媲美。

　　深藍(lán)SL03是掀背車的設(shè)計(jì)，所以尾廂開口較為可觀，放倒后排座椅后放置大件物品也能輕輕松松。另外，純電版車型還設(shè)置了前備廂，進(jìn)一步滿足儲(chǔ)物需求。

　　動(dòng)力方面，深藍(lán)SL03擁有純電版、增程版以及氫電版。本次推薦的純電版車型最大功率有160kW和190kW兩種，峰值扭矩均為320 N．m。在CLTC工況下，純電版擁有515km和705km兩種續(xù)航版本，電耗低至12.3kWh/100km（515續(xù)航版）；增程版其增程器采用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率70kW，電機(jī)最大功率160kW，電機(jī)最大扭矩320 N．m，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km，純電續(xù)航可達(dá)200km；氫燃料電池版綜合續(xù)航700km、饋電氫耗低至0.65kg/100km、3分鐘快速補(bǔ)能。

　　車型小結(jié)：

　　深藍(lán)SL03是一臺(tái)足夠全面、足夠均衡，沒有明顯短板的高端潮流電動(dòng)轎跑。設(shè)計(jì)上沒有過分的張揚(yáng)元素，但又做到了讓各個(gè)年齡階層的人都眼前一亮。深藍(lán)SL03能在空間、顏值以及實(shí)用性之間找到完美的平衡，同時(shí)也能將性能、續(xù)航的微妙關(guān)系注入到日常用車場(chǎng)景。深藍(lán)SL03是后起之秀，也是能呈現(xiàn)后來者居上戲碼的奇兵。

　　關(guān)于特斯拉Model 3，無論是懂車的還是不懂車的，都已經(jīng)是再熟悉不過了。從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到現(xiàn)在，Model 3始終處在風(fēng)口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對(duì)這款車總有著數(shù)不盡的談資。

　　熱度不減充分說明了市場(chǎng)對(duì)它的關(guān)注，而關(guān)注在一定程度上反映了產(chǎn)品的綜合實(shí)力。再看銷量，Model 3長(zhǎng)期月度銷量過萬，即便是Model Y的出現(xiàn)搶去一部分Model 3的份額，也絲毫不減Model 3在車迷心中的份量。甚至在對(duì)比之下，絕大多數(shù)的人還是認(rèn)為Model 3才是特斯拉魅力的真正所在。

　　外觀經(jīng)典的全封閉前臉，別致的燈組造型也是吸引年輕群體的關(guān)鍵。經(jīng)典耐看的設(shè)計(jì)使得Model 3即便國(guó)產(chǎn)了兩三年也依然有一戰(zhàn)之力，造型仍然不過時(shí)。

　　側(cè)面是Model 3最迷人的地方，長(zhǎng)續(xù)航版本車型標(biāo)配的是18英寸的防風(fēng)輪轂，而高性能版本則是夸張的極具肌肉感的19英寸輪轂。

　　前剎車卡鉗是印有“TESLA”字樣的Brembo代工的四活塞卡鉗，有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和剎車性能。

　　Model 3的D柱溜背是側(cè)面動(dòng)感的關(guān)鍵，這是特斯拉Model 3運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和轎跑姿態(tài)的體現(xiàn)，特斯拉以此俘獲了一大批消費(fèi)者死忠。

　　關(guān)于車尾，Model 3的車尾也有相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，高性能版本相比長(zhǎng)續(xù)航車型還增加了一個(gè)碳纖維鴨尾，有不錯(cuò)的戰(zhàn)斗感。

　　特斯拉的內(nèi)飾一直有較大的爭(zhēng)議，這也成就了兩撥極端的人群，一批人對(duì)Model 3的內(nèi)飾非常著迷，認(rèn)為極度簡(jiǎn)約對(duì)駕駛者集中注意力非常有利；還有一批人認(rèn)為，設(shè)計(jì)過于簡(jiǎn)單，做工有些敷衍，用料甚至不抵十來萬的自主產(chǎn)品。

　　坐進(jìn)Model 3車內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉造車很多方面確實(shí)不按常路出牌，比如懷擋機(jī)構(gòu)，比如全景天幕（盡管夏天會(huì)很曬很熱），比如只有一塊屏等等。

　　當(dāng)然特斯拉的坐姿非常低，總能讓人有駕馭一臺(tái)跑車的離地間隙感，從這點(diǎn)來看，絕對(duì)是很多車迷朋友喜聞樂見的。

　　動(dòng)力性能方面，特斯拉Model 3根據(jù)車型不同搭載最大功率為194kW（264PS）的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)和357kW（485PS）的前感應(yīng)異步后永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后者零百加速時(shí)間僅為3.3秒。續(xù)航上，入門車型配備了52kWh容量的電池，CLTC續(xù)航為556km。高性能版本的電池容量為78.4kWh，CLTC續(xù)航里程為675km。

　　特斯拉Model 3是一臺(tái)和寶馬i3有著類似駕控樂趣的純電動(dòng)車，而且Model 3還非常容易上手，即便是一個(gè)新手，也能輕松駕馭，就是純粹的好開、易駕。

　　車型小結(jié)：

　　這是一臺(tái)讓人愛恨交加的特斯拉Model 3，也是一臺(tái)褒貶不一，口碑兩極分化的Model 3，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標(biāo)簽中揮之不去的元素?？傮w來說是一臺(tái)相當(dāng)不錯(cuò)的代步電車，但棱角非常鮮明。

　　比亞迪漢EV的外觀造型將“Made in China”、“Designed by China”的銘牌提上了新高，也刷新了比亞迪品牌的形象，加快了品牌轉(zhuǎn)型的腳步。

　　比亞迪漢EV的外觀造型將“Made in China”、“Designed by China”的銘牌提上了新高，也刷新了比亞迪品牌的形象，加快了品牌轉(zhuǎn)型的腳步。

　　前臉看過去磨砂銀格柵有較高的質(zhì)感，中央附著的“漢”字樣的LOGO更是將中國(guó)風(fēng)烘托得淋漓盡致，格柵的兩端略微上揚(yáng)并“延伸”至兩端的LED燈眉像極了“龍須”。

　　因此，光看前保杠以上的部分，漢EV就已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的氣場(chǎng)，不可否認(rèn)，漢EV的這點(diǎn)設(shè)計(jì)思路與深藍(lán)SL03相仿，同樣借鑒了跑車的靈感。

　　結(jié)合保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流槽，漢EV前臉?biāo)鶢I(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步加強(qiáng)。立體感和蓄勢(shì)待發(fā)的破風(fēng)感呼之欲出，為車輛的運(yùn)動(dòng)和年輕調(diào)性加分了不少。

　　尾部設(shè)計(jì)多以橫向線條組建，強(qiáng)調(diào)尾部的視覺寬度，微微拾起的鴨尾，更是讓整個(gè)尾部顯得寬大的同時(shí)平添幾分動(dòng)感。

　　我們看到比亞迪設(shè)計(jì)師將漢EV的豪華感放在了最重要的位置上，這是之前車型一直缺乏的重要部分，也邁出了比亞迪往豪華靠攏重要一步。不得不說，前奔馳S級(jí)的內(nèi)飾工程師確實(shí)有一套，在保留比亞迪標(biāo)志性翻轉(zhuǎn)中控屏的前提下，包括線條走向、用料搭配、細(xì)節(jié)做工等，幾乎每一個(gè)地方都在往最高的水平靠攏。

　　雙輻式方向盤多見于D級(jí)車上，是比亞迪全新的方向盤樣式。上黑下橙的配色搭配很吸睛，也是與黑色中控臺(tái)，橙色座椅形成呼應(yīng)。

　　中控屏幕依舊是可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸，響應(yīng)速度和分辨率一如既往強(qiáng)大，功能就是等同一臺(tái)平板電腦。

　　座椅采用了一體式的類似賽車桶座的設(shè)計(jì)，配合上“金鱗橙”配色，有著相當(dāng)不錯(cuò)的顏值。座椅材質(zhì)為Nappa，質(zhì)感也不錯(cuò)：頭枕印上了“漢”字，辨識(shí)度頗高。

　　后排座椅的材質(zhì)和設(shè)計(jì)與前排一致：后排有單獨(dú)屏幕控制空調(diào)和音響等，“老板鍵”這樣體現(xiàn)尊貴的配置也沒落下。

　　動(dòng)力方面，四驅(qū)性能版車型采用了“3.9s”的尾標(biāo)，這一點(diǎn)就足以說明漢EV出色的動(dòng)力。該車采用前后雙電機(jī)的布局，漢EV的綜合功率和扭矩最高能達(dá)到363kW和680N·m。強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備和四驅(qū)設(shè)定讓漢EV的官方零百加速成績(jī)可以輕松達(dá)到3.9s。

　　單電機(jī)車型采用前置前驅(qū)的設(shè)定，最大功率也有180kW，峰值扭矩350N·m，官方零百加速7.9s。

　　在續(xù)航方面，比亞迪漢EV搭載了三種容量的電池包，分別是60.48kWh、72kWh以及85.44kWh。與之對(duì)應(yīng)的單電機(jī)車型的CLTC續(xù)航分別為506km、605km和715km；搭載85.44kWh的四驅(qū)版車型的CLTC續(xù)航為610km。

　　車型小結(jié)：

　　漢EV可以說是比亞迪家族現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，長(zhǎng)期月銷過萬就足以說明該產(chǎn)品的受歡迎程度。年輕群體看重什么？無外乎拉風(fēng)的造型，豪華的內(nèi)飾，這些全是漢EV團(tuán)隊(duì)著力打造的?？陀^講，漢EV在三電技術(shù)上的造詣絕對(duì)是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的，同時(shí)關(guān)于車內(nèi)外的設(shè)計(jì)又能獨(dú)樹一幟，將中國(guó)風(fēng)進(jìn)行到底，但漢EV的底盤素質(zhì)頗有爭(zhēng)議。不過，漢EV依然是一臺(tái)有著較高品質(zhì)、豪華屬性以及深厚技術(shù)積淀的車型，對(duì)偏好豪華、品質(zhì)以及中國(guó)風(fēng)的消費(fèi)者是個(gè)福音。

　　與同門的G3i一樣，小鵬P7的中期改款車型也采用了“P7i”這個(gè)命名方式，新車第一眼看上去似乎變化不大，但小鵬把P7i的亮點(diǎn)大部分都傾注在配置和功能升級(jí)、三電升級(jí)、操控性能升級(jí)，更重要的是智能平臺(tái)的整體升級(jí)換代。

　　作為中期改款車型，P7i也繼承了現(xiàn)款P7身上90%的設(shè)計(jì)，最明顯的差別就是前大燈內(nèi)嵌了激光雷達(dá)、尾燈形狀略有變化，此外便無過多改動(dòng)。除了臉好看之外，P7i寬扁的車身比例、略顯低趴的姿態(tài)還有豐盈的車身曲線，構(gòu)建出突出的流線轎跑形態(tài)。

　　極簡(jiǎn)風(fēng)的前臉憑借圓潤(rùn)的線條勾勒出曼妙的形態(tài)，標(biāo)志性的全LED前燈修長(zhǎng)有型，利落線條賦予視覺強(qiáng)大的沖擊力。

　　低趴的車身姿態(tài)、底部平整化布置及全覆蓋護(hù)板、隱藏式門把手及雨刮、無凸起的前側(cè)圓滑設(shè)計(jì)、傾斜冷卻模塊和主動(dòng)進(jìn)氣格柵、后視鏡流線型設(shè)計(jì)、尾翼及阻風(fēng)板優(yōu)化等等，除了能夠多維度提升光影立體雕塑感，還令P7i實(shí)現(xiàn)0.236Cd的低風(fēng)阻。

　　4880mm的車長(zhǎng)和1450mm的高度令P7i能夠展現(xiàn)出流暢修長(zhǎng)的性感身段，飽滿的曲線外立面在光線照射下能帶來豐富的光影效果。

　　新車的尾部設(shè)計(jì)沒有大刀闊斧的改變，分體式尾燈與前臉相呼應(yīng)，不同的是，P7i下半部分的尾燈比例更修長(zhǎng)，有一部分延展到尾門上。

　　實(shí)拍車型的內(nèi)飾是新增的氣宇灰配色，與金屬質(zhì)感的銀色飾條搭配起來倍增科技?xì)庀?。屏幕布局上，P7i依然使用14.96 英寸懸浮觸控屏+10.25 英寸全液晶儀表的組合，并且沿用隱藏式空調(diào)出風(fēng)口。

　　中控臺(tái)的上半部分基本不變，但下半部分就變得傾斜起來，變成縱置無線雙充電座、升降杯托，底下多出了鏤空的儲(chǔ)物空間和充電接口，總的來說，在空間機(jī)能上變得更便捷易用了。

　　方向盤的設(shè)計(jì)是內(nèi)飾變化最大的部分之一，雖然鋼琴黑和啞光銀色電鍍的配色未變，但兩側(cè)的多功能按鍵區(qū)從以前的iPod式滑動(dòng)控制改為實(shí)體按鈕+滾輪的操作機(jī)制，精準(zhǔn)提升了操作體驗(yàn)。此外，方向盤的真皮包裹相比原先也有所增厚。

　　小鵬P7i的頂配車型配備了20個(gè)丹拿的揚(yáng)聲器，其它配置的車型需要選裝丹拿。不過，P7i全系都搭載了杜比全景音效，這算是一個(gè)不錯(cuò)的賣點(diǎn)。

　　小鵬P7i座椅材質(zhì)為Nappa頭層真皮座椅，新車的人機(jī)工程得到了全面的進(jìn)化，前排肩部高度也得到了不錯(cuò)的優(yōu)化。主副駕座椅帶有通風(fēng)功能，主駕還有全新隱藏式專享揚(yáng)聲器。

　　小鵬P7i在動(dòng)力數(shù)據(jù)上有顯著升級(jí)，首先最吸引眼球的是動(dòng)力輸出上的變化，舊款P7只有后置電機(jī)一種驅(qū)動(dòng)形式的選擇，其最大功率為196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i這次提供了后驅(qū)版和四驅(qū)版可選。

　　其中，后驅(qū)版擁有最大功率203kW、440N·m的輸出，比舊款提升了7kW、50N·m；四驅(qū)版擁有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明顯，因此其百公里加速也來到了3.9s（舊款為6.7s、性能版為4.3s）、極速也達(dá)到200km/h。

　　小鵬P7i全系搭載86.2kWh的電池包，單電機(jī)車型CLTC續(xù)航里程達(dá)到了702km，雙電機(jī)性能版CLTC續(xù)航里程為610km。

　　車型小結(jié)：

　　小鵬P7推出已有一定的年月，但其受歡迎程度尚未退減，其性感迷人的造型、不斷升級(jí)的智能化水平是其成功的本錢。而P7i傳承了原有的功能美學(xué)設(shè)計(jì)，同時(shí)在智能輔助駕駛能力、整車性能和操控、充電和能耗效率及全車數(shù)字化水平上實(shí)現(xiàn)了全方位的升級(jí)和優(yōu)化。但總體而言，小鵬P7i還是一款更加適合年輕用戶的座駕，尤其鵬翼版車型對(duì)年輕市場(chǎng)就有著鮮明的指向性。

　　四款車型都可謂20萬價(jià)位的高品質(zhì)純電轎跑車型，在具體表現(xiàn)力上，四款車型各有千秋。深藍(lán)SL03更懂市場(chǎng)，深知各個(gè)消費(fèi)群體的消費(fèi)爽點(diǎn)，無論在內(nèi)外形塑造方面，還是在功能性、實(shí)用性以及新能源車的基本素質(zhì)方面都做到了無可挑剔，至少在這個(gè)價(jià)位是如此；相比之下，特斯拉Model 3像一個(gè)偏科生，有出眾的性能和外觀，但少了一些內(nèi)飾的細(xì)膩刻畫；比亞迪漢EV也有著極高的人氣，在底盤、操控以外的方面也都有口皆碑；小鵬P7同是該陣營(yíng)的生力軍，設(shè)計(jì)依然在線，但服役時(shí)間較長(zhǎng)，論新意不及前三款車型，另外小鵬P7的目標(biāo)客戶群體相對(duì)片面，還不能像深藍(lán)SL03那般做到雨露均沾。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）