駕駛者之車(chē) 實(shí)拍解讀英菲尼迪Q50S混動(dòng)版

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)體驗(yàn)】日系在華三大豪華品牌中，雷克薩斯給人工藝精良、操控舒適，更像是豐田的升級(jí)版;謳歌外形激進(jìn)時(shí)尚、操控可圈可點(diǎn)，不過(guò)近年卻一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破;而英菲尼迪在三者之中，當(dāng)屬脾氣最暴躁、運(yùn)動(dòng)感最強(qiáng)的品牌，并幾乎覆蓋全車(chē)系車(chē)型。類似“FUGA”“G37”“VQ35”等等關(guān)鍵詞都給我們留下了“很黃很暴力”的深刻印象，今天，全新一代英菲尼迪Q50系列即將于本月16日于國(guó)內(nèi)上市，完成從G系列到Q50系列的換代。下面便來(lái)一起看看今天實(shí)拍的這臺(tái)Q50S混動(dòng)車(chē)型表現(xiàn)如何。

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● DAS（Direct Adaptive Steering）線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹

　　在開(kāi)篇介紹Q50之前，我們首先來(lái)看看英菲尼迪此次帶來(lái)的最新技術(shù)——DAS(線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，顧名思義，這項(xiàng)技術(shù)完全打破了現(xiàn)有的純機(jī)械剛性連接結(jié)構(gòu)，包括主流的電子液壓轉(zhuǎn)向和機(jī)械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車(chē)游戲的純電子模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出模擬轉(zhuǎn)向信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，不過(guò)這并非是DAS技術(shù)的瓶頸之處，畢竟通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的傳感器便能完成。技術(shù)的瓶頸在于如何通過(guò)路面的路況和車(chē)輛的駕駛狀態(tài)來(lái)回饋給方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感，這需要前期對(duì)各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化、反饋。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于駕駛樂(lè)趣的多元化，用戶可以自行對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到更加的線性或者更加的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向手感。

　　短板則在于對(duì)于“信息庫(kù)”里“不必要”的路況則直接過(guò)濾，比如說(shuō)起伏顛簸路段，在松開(kāi)方向盤(pán)的時(shí)候，方向盤(pán)不會(huì)因?yàn)椴灰?guī)則路面的顛簸而發(fā)生搶方向盤(pán)現(xiàn)象，這在一定程度上也算是駕駛樂(lè)趣的丟失。另外一點(diǎn)就是純電子結(jié)構(gòu)沒(méi)有機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)的牢靠，就像再牛逼的iphone也有死機(jī)的時(shí)候，因此，在DAS電子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，額外的增加了一套起意外保障作用的機(jī)械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向，以便在電控系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候，機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用，避免意外發(fā)生。

　　對(duì)DAS技術(shù)還是要給予肯定的態(tài)度，雖然消費(fèi)者在得到更多的駕駛樂(lè)趣的同時(shí)也為此多花錢(qián)買(mǎi)單，但汽車(chē)科技便是在這種不斷的技術(shù)創(chuàng)新中得以進(jìn)步。

● 外觀：悶騷轉(zhuǎn)明騷 不是誰(shuí)都能駕馭

　　這一代的Q50S外觀上絕對(duì)可以稱得上是“驚艷”，驚艷的氣勢(shì)如虹!和滿大街的3系、A4L以及即將換代的C級(jí)相比，顯然根本就不在一頻道上，風(fēng)格也大不相同。雖然是混動(dòng)版車(chē)型，但外觀上和3.7L運(yùn)動(dòng)版車(chē)型幾乎無(wú)差役，除了翼子板處不太起眼的Hybrid標(biāo)志。如此激進(jìn)的外形，喜歡的人會(huì)無(wú)以加復(fù)的喜歡，而不感冒的人則會(huì)戳之以鼻。不過(guò)Q50第一眼給小編的感覺(jué)，和雷克薩斯IS有點(diǎn)弱弱的神似。小編配上新IS前臉，大伙隨意感受下。

　　尺寸方面，Q50 2850mm的軸距和英菲尼迪G系列完全相同，不過(guò)長(zhǎng)度和寬度則有所提升。沒(méi)有加長(zhǎng)的Q50側(cè)身比列依舊和諧，短前懸設(shè)計(jì)、19寸“五幅式三軌”輪轂，后門(mén)框腰線位置的拐角等G系列上經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素在Q50上得以繼承。另外，Q50將于今年年內(nèi)國(guó)產(chǎn)上市，軸距加長(zhǎng)超過(guò)2900mm，而且也會(huì)隨主流搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Q50S屁股同樣兇悍，線條飽滿有力一直是英菲尼迪家族特色，很少能從英菲尼迪車(chē)型上找到直線。尾燈里面的弧形行車(chē)燈和頭燈LED行車(chē)燈剛好呼應(yīng)。一對(duì)粗壯的雙出尾排背后是一顆V6澎湃的心臟。