漸成主流 各種類1.2T渦輪增壓車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】北方下雪了，供暖了，隨之霧霾等等各種PM2.5也爆表了，盡管這也許和供暖有關(guān)，但是節(jié)能減排這個(gè)東西還是每個(gè)人都有的義務(wù)。也正因?yàn)槿绱耍瑲W洲車企目前都在推小排量渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　盡管我個(gè)人不認(rèn)為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就真的能比大排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠節(jié)能多少，不過小排量渦輪增壓技術(shù)還是能相對降低點(diǎn)油耗，購買時(shí)購置稅能夠享受優(yōu)惠，而且每年車船稅也能省一點(diǎn)，這么算下來還是非常值得推薦的，而今天我們推薦的就是市面上的1.2T車型，本次推薦的車型范圍略廣，有兩廂的，有三廂的，還有SUV以及純粹造型把玩控的車型，不管怎么說這都是未來的一個(gè)趨勢，來看看有沒有適合你的車型吧。

● 一汽大眾 高爾夫
1.2T車型售價(jià)：15.08萬元

　　高爾夫毋庸置疑是大眾在全球最為成功的一款車。無論你是不是這個(gè)品牌的死忠，似乎也逃不開“每個(gè)人心中都有一輛高爾夫”的定律，至于它是如何成功樹立起深入人心的“神車”形象不是我們今天探究的話題，我們倒是可以聊聊它在駕駛及舒適性方面的出色平衡性。

-1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？

　　在歐洲，高爾夫7已經(jīng)不再提供自然吸氣引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是車型的入門級動(dòng)力，其于歐洲的標(biāo)稱參數(shù)為63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作為整車進(jìn)口的甲殼蟲1.2TSI車型，也僅僅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不說，當(dāng)筆者了解到高爾夫1.2TSI上的這臺(tái)引擎輸出被大幅調(diào)高時(shí)，還是有一點(diǎn)點(diǎn)感動(dòng)的。

　　高輸出的1.2TSI引擎有著與1.6L車型一樣的最大功率81kW/110PS，但扭矩卻比1.6L車型大幅增加達(dá)到200Nm，與低輸出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩輸出區(qū)間在2000-3500這個(gè)常用的中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，一般用車狀況中，1.2TSI車型的提速表現(xiàn)明顯比1.6L車型多出了一份專屬于渦輪增壓的輕快。

　　與EA211引擎一樣同屬新一代產(chǎn)品的7速DSG變速箱隨高爾夫7上市至今相信大家也十分熟悉了，它在反應(yīng)一如既往地快的前提下，換擋邏輯、平順性及可靠性方面都有較大的提升。而裝備在1.2TSI車型上，因?yàn)橐姹旧磙D(zhuǎn)動(dòng)慣量的降低，換擋時(shí)，特別是減速降擋時(shí)，頓挫感較1.4TSI車型甚至更少，不看轉(zhuǎn)速表的話相信大部分用戶都不會(huì)感受到擋位的變化。

　　日常駕駛的情形下，也就是油門不超1/2的時(shí)候，介入閥值較低的渦輪讓動(dòng)力輸出的遲滯基本不被察覺，從靜止一直加速到60km/h這一市內(nèi)道路最常用的巡航速度，整個(gè)過程沒有任何吃力的感覺，在DSG的粉飾下甚至?xí)o人點(diǎn)“踩深點(diǎn)，我還有余力”的感覺。

　　而如果把1.2TSI作如上的理解，那它真有廠家所形容并預(yù)期的那般省油嗎？說實(shí)話，還真有！在試駕過程中的回程路段，我們特意用大多數(shù)人的駕駛方式測試了一下高爾夫1.2TSI的綜合油耗，結(jié)果在高速和擁堵路段各占半的全程中測得了5.4L/100km的平均油耗（行車電腦顯示），雖然還是要比工信部5.1L/100km的數(shù)據(jù)要高，但也的確十分叫人驚喜了。

　　1.2TSI雖然有渦輪加持，但在低負(fù)荷的工況下，它的燃油消耗其實(shí)與1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也差不多了多少，而低負(fù)荷工況往往是占車輛每次運(yùn)行的絕大多數(shù)時(shí)間的，因此它的油耗比1.6L自吸引擎更低實(shí)在不足為奇。

　　雖然同為EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI還多了直噴和自動(dòng)啟停，前者意味著更高的燃燒效率，后者則能讓市區(qū)擁堵路段的無意義消耗幾乎趨于0，加上DSG變速箱的加持，這也是1.2TSI能有如此優(yōu)秀油耗表現(xiàn)的要素。

-它的空間表現(xiàn)如何？

　　高爾夫7前排的空間與上一代沒有絲毫差異，圖中的體驗(yàn)者身高為175cm，在正常坐姿下，頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那么可以達(dá)到兩圈的空間，這樣的空間對于國內(nèi)的大部分消費(fèi)者來說，還是非常充裕的。而得益于略微加長過的車身，所以雖然外觀看著依然緊湊靈活，但后排的空間表現(xiàn)比想象中是要好上一些。

　　尾箱的大小比起上一代容積要增加了30升，但實(shí)際測量的長寬高變化不大，其中令筆者費(fèi)解的地方是，第七代的高爾夫在軸距和長度方面都有增加，但遺憾的是，放倒第二排座椅之后整個(gè)儲(chǔ)物空間反而沒有上一代那么出色，這一代只是達(dá)到了1270升，而上一代是1305升，整整縮水了35升。

-外觀內(nèi)飾更顯精致

　　以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過高爾夫7是打算從根本上改變?nèi)藗冞@種過時(shí)的認(rèn)知。雖然依然逃不開套娃臉的設(shè)計(jì)，不過從精致的前、后大燈及動(dòng)感的腰線來看高7確實(shí)很迷人。

　　內(nèi)飾上，高爾夫7的整體質(zhì)感與細(xì)節(jié)提升都很大，整個(gè)氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業(yè)產(chǎn)品風(fēng)格，不敢說德國人在情感方面終于開竅，但起碼這幅內(nèi)飾對得起潮流。做工方面依舊無可挑剔，可以說，大眾車型之所以價(jià)格下不來，很大部分是因?yàn)橛昧蠁栴}，在內(nèi)飾各方面你可以觸及的地方，它的細(xì)節(jié)處理實(shí)在要比同級別的高明不少。

　　車型點(diǎn)評：舒適版本來就是高爾夫的主打車型，從消費(fèi)者的角度看，舒適版在配置方面上也更加符合高爾夫偏中高端家用兩廂車的定位，而且在動(dòng)力選擇上也更加豐富，在預(yù)算差不多的情況下，誠然首推舒適版車型，特別是新加入的1.2TSI舒適版家用會(huì)比1.4TSI舒適版更實(shí)在，油耗更低售價(jià)也更低。