優(yōu)惠補貼好給力!15萬內(nèi)省油車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】霧霾了，大家等風吹走。霧霾很嚴重且都達到不能忍的狀態(tài)了。大家用如何在霧霾中拍得一張好照片來自娛自樂。而對于霧霾的源頭，更多的也許是因為北方的集體供暖后所燒煤產(chǎn)生的污染，但是官方又告訴你多數(shù)由汽車尾氣引起，至于到底和什么有關？其實誰也無法例證，那么就當大家都有錯有關系吧！

　　作為新時代的車主，既然政府說和汽車排放有關，好吧！那我們就選些超省油的車型（暫不推薦電動車，畢竟跑不遠，沒電很揪心，能稍微跑遠點的價格又高），節(jié)能從我做起，這次我們就選出了落地價格再15萬元內(nèi)的，然后油耗表現(xiàn)有公認出色的車型，這里有混動，有自吸，有渦輪，都融入了目前節(jié)能減排的各種技術，詳細總有一款適合大家。

● 雷凌雙擎
官方售價：13.98-15.98萬元
補貼優(yōu)惠：廣州地區(qū)政府節(jié)能補貼1萬元+節(jié)能牌照易搖號

　　雷凌雙擎的售價的確一下震撼了不少人，對于一款不需要插電的混合動力車型，其與普通非混動的車型售價基本一致，這的確很讓人心動，據(jù)悉雷凌雙擎的首月訂單超過了5000臺，這應當是國內(nèi)目前銷量第一的混合動力車型了，促使它高銷量的數(shù)據(jù)其實不僅僅是它的節(jié)能和低油耗，還有就是它目前在個別地區(qū)的強勢補貼。

　　就拿廣州而言，雷凌雙擎已經(jīng)進入了市政府的節(jié)能補貼新能源車目錄，這就意味著可以上新能源車牌，省一大筆拍賣牌照的費用。當然更瘋狂的是目前廣州政府針對新能源車型有1萬元的補貼，這是雷凌可以享受到的補貼，直接比購置稅減半要更給力。例如目前公司有幾個同事購買的雷凌雙擎精英天窗版，售價為14.18萬，但是補貼完后的落地價格僅為15萬。此外，廣州地區(qū)還針對老車置換的有3000元補貼，倘若是教師或者是公務員再有4000元的補貼，這是不是很瘋狂？不過貌似目前其他地方則沒有廣州這么超級給力的優(yōu)惠了，不過這也絲毫不影響雷凌雙擎的高性價比，那么下面就來看看雷凌雙擎有什么不同。

● 怎么識別雷凌雙擎？混動身份象征有哪些？

　　與普通版相比，差異最大的就是前保險杠的設計，混動版車型多了一道銀色飾條，從中間的品牌LOGO延伸至兩側霧燈，看上去視覺效果上更要“兇狠”些，都不用細看藍色品牌LOGO就能一眼認出它的混動身份。

　　前大燈的造型稍有調整，其中點睛之筆就是增加了燈帶式的LED示寬燈(全系標配)，相比普通版視覺效果自然更勝一籌。值得一提的是，全系標配遠近一體LED前大燈，這點相當厚道。

　　正側面的設計與輪廓與普通版保持一致，稍微不同的是混動車型的車頂多了鯊魚鰭天線，這個在普通版上是沒有的。另外在頂配與次頂配上還配備了混動車型專屬輪圈。

● 內(nèi)飾：中控布局一致 儀表盤、檔桿不同

　　坐進車里還是熟悉的感覺，中控的布局與普通版是完全一致的，僅在某些細節(jié)才能識別它的身份，比如全新的藍色檔桿、一鍵啟動按鍵、混動版專屬的儀表盤等，當然這也是意料之中的。

　　中控臺同樣采用搪塑的工藝，細節(jié)處理也足夠到位。此次試駕的車型還看到了碳纖維花紋的面板，算是增添一點新鮮感吧，相比之前的鋼琴烤漆，不容易留下指紋，更好“打理”一些。

　　混動車型專屬的儀表盤左側為混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)表，代替了普通版的發(fā)動機轉速表。相應地，儀表盤也換為藍色背光，以展示它的混動身份。另外中間液晶屏顯示的信息也相當豐富，除了常規(guī)的多媒體系統(tǒng)、車輛信息外，還可以顯示混動系統(tǒng)工作能量流動的狀態(tài)。

　　真皮多功能方向盤造型和功能與普通版并無二致，混動車型同樣配備了換擋撥片。左側控制的是多媒體音響系統(tǒng)，右側則為儀表盤中間顯示屏的內(nèi)容。

　　另外，除普通模式外，混動車型提供了三種駕駛模式，分別為EV純電動模式、ECO經(jīng)濟模式以及PWR運動模式，其控制按鈕位于檔桿前方。

　　高配車型同樣配備多媒體導航功能(帶G-book功能)，混動版車型增加了混動系統(tǒng)動力流示意圖，可以更清楚地了解混動系統(tǒng)的工作情況。

● 空間：乘坐空間不變 后備箱尺寸減小

　　混動版與普通車身尺寸變化不大，不過由于混動版多了動力電池，下面我們主要著重體驗乘坐空間以及后備箱空間。

　　172cm調整到合適位置后，頭部還有一拳的空間，而后排的腿部空間達到了兩拳，頭部則為三指，如果是大個子的話，頭部相對稍局促些?？傮w來說，雷凌雙擎的乘坐空間與普通版差別不大。

　　由于后排座椅下方放置了動力電池，所以后備箱的空間無可避免地受到侵蝕，縱向深度要比普通版短了不少。不過日常使用還是夠用的，只是后排座椅不能放倒，影響了后備箱的空間擴展性，會帶來一些不便。

● 混合動力系統(tǒng)的動力表現(xiàn)如何？

　　雷凌雙擎的混動系統(tǒng)搭配的是一臺1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機，最大功率為53kW，峰值扭矩則達到207Nm，混動系統(tǒng)最大輸出功率達到了100kW。這些參數(shù)看起來其實并不算出彩，不過擁有充裕動力的同時節(jié)省油耗才是它最大的亮點。

　　雷凌雙擎的混動系統(tǒng)采用的是名為E-CVT的變速系統(tǒng)，其實里面并沒有傳統(tǒng)變速箱復雜的離合器以及齒輪結構，僅是由行星齒輪機構與電動機的巧妙結合，就能實現(xiàn)平順的無級變速。值得一提的是，雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運動模式，而是通過撥片升降檔的手動模式）。

● 混合動力的油耗表現(xiàn)如何？

　　雷凌雙擎的油耗表現(xiàn)想必是大家最為關注的點之一，我們把試駕過程中行程電腦顯示的綜合油耗供給大家參考一下。

● 雷凌雙擎的駕駛感受如何？

　　舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺，與豐田的其他混動車型一樣，動力在E-CVT變速系統(tǒng)的梳理下變得相當平順，無論是在經(jīng)濟模式還是運動模式下，動力輸出都一樣的絲柔順滑。

　　除普通模式外，還可以通過檔桿前方的按鈕選擇另外三種駕駛模式，分別是EV純電動模式、ECO經(jīng)濟模式以及PWR運動模式。EV純電動模式可以在出入小區(qū)或者堵車時候使用，平時基本很難用到，因為純EV行駛距離比較短，時速起來或者油門過深都會自動解除。ECO模式下動力過于輕柔，而PWR運動模式發(fā)動機的噪音稍明顯，相比之下我更喜歡使用普通模式，這也是最常用到的模式。

　　雖說EV模式不常用到，但并不是說純電工作時間比較少，事實上無論是ECO還是普通模式，在低速的情況下，只要不是油門太大，都是優(yōu)先采用純電驅動的。如果電池電量不足或者車速過高，發(fā)動機會自動介入，而這個介入過程相當平順，說悄無聲息也不為過。

　　油門還是偏輕巧靈敏的調校，熟悉的日系風格。1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機的動力參數(shù)相比普通版的1.8L雖要遜色些，不過由于多了電動機的輔助，其實在中低速度下感覺混動版的提速更要輕快些，在市區(qū)行駛動力更充裕，也更加輕松愜意，而高速上的后段加速差別則不明顯。

　　底盤的調教主要還是以舒適為主，對路面的起伏震動過濾比較充分，保證不錯的行駛舒適性?；靹影孳囆?a target="_blank" class="cmsLink">車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯，只是在偶爾的加急速超車時，發(fā)動機噪音相對比較明顯些。

　　車型小結：先拋開優(yōu)惠補貼不說，雷凌雙擎在獲得更好動力表現(xiàn)的同時還能賦予你超低的油耗，這也是其他傳統(tǒng)汽油車型所無法媲美的，特別特別適合城市里面駕駛，也就是越擁堵越省油，后期費用能降低不少。至于價格方面，雷凌雙擎也和傳統(tǒng)汽油車基本沒有什么差距，然而帶來的科技感更是滿滿的，沒有什么不選擇的理由，更何況個別地區(qū)還有極度吸引人的優(yōu)惠補貼，買還是不買，大家都心中有數(shù)。