7.54萬的差距 英菲尼迪M35hL對比奧迪A6L

● 動力匹配：混合動力與機械增壓

　　在說到駕乘體驗之前，首先得介紹下兩車的動力系統(tǒng)。英菲尼迪M35hL后綴的“h”表示的意思相信大家都清楚，就是混合動力系統(tǒng)。這套動力采用的是連續(xù)14年獲全球十佳的VQ35HR V6發(fā)動機，加上單電機雙離合結構，再采用鋰離子電池，并聯(lián)之后最大功率可到268kW，這個數(shù)據的競爭力還是相當可觀的。

　　匹配的是7速手自一體變速器，該檔桿其貌不揚，但日系車的變速箱水平確實世界拔尖的。此款變速器換擋相當平順，靈敏，只要不是踩個地板油，它的提速絕對會讓你不知不覺中有“怎么已經超過150km/h了”的想法。

　　奧迪A6L則是采用高端的EA837系列的3.0 TFSI發(fā)動機，采用燃油直噴兼機械增壓方式，將動力提升至299匹馬力的程度。雖然在馬力方面相比英菲尼迪M系猶有不足，但扭矩方面倒有著相當不錯的表現(xiàn)。

　　奧迪A6L頂配版匹配的則是S-tronic 7速雙離合變速器，縱置布局手法，濕式離合結構，跟大眾7速DSG完全不是一回事，所以近期大眾DSG的種種問題以及升級通知可以完全無視。

　　英菲尼迪M35hL的混合動力除了在某個時間點會有很強的爆發(fā)感外，油耗水平是其最為稱道的，工信部綜合油耗百公里7.6L，相比奧迪A6L的9.2L，確實有一定的優(yōu)勢所在。

● 駕乘配備：奧迪A6L更具分量

　　奧迪A6L還有奧迪quattro全時四驅系統(tǒng)作為保駕護航的有力武器，不過也因為這個系統(tǒng)，你想要像英菲尼迪M系的后驅系統(tǒng)那般撒潑是不太可能了，還是乖乖地駕駛保護身后的重要乘客吧。同時需要嘮叨的是，這套四驅系統(tǒng)與國外的有些許不同，中央差速器依舊采用上一代的“托森C型”而不是使用新一代的“冠齒”差速器。沒有同步更新的原因為何？這得問一汽-大眾去。

　　兩車的懸掛設計方式來說，奧迪A6L的空氣可變懸掛更具分量，除懸掛高度可進行調整外，還有搭配的駕駛模式也要比英菲尼迪M35hL更為豐富一些。整體來說，奧迪A6L的懸掛系統(tǒng)更為智能和科技化。 

★ 購買英菲尼迪M系加長版的優(yōu)劣勢

　　1，加長后空間全面進化，后排乘坐相當舒適；
　　2，進口的身份，品質保證，但維護成本也會較高；4年10萬公里的質保周期較長（需要注意前面所說的注意事項）。
　　3，外觀設計比較亮眼，有較高的目光關注度，不過品牌認知度較為有限；
　　4，內飾比較有藝術感，而且奢華版的銀粉涂裝實木相當有吸引力；
　　5，售價相比雷克薩斯GS系列，配置相當，但售價更為便宜；
　　6，混合動力系統(tǒng)，省油節(jié)能必備，而且汽油發(fā)動機本身動力相當強勁。

★ 購買奧迪A6L的優(yōu)劣勢

　　1，后排空間同樣無憂，而且老板特有配置比較靠譜；
　　2，國產的身份使得售價比較便宜，價格頗有優(yōu)勢；
　　3，外觀有板有眼，低調奢華，“撞衫”的機會很高，被認為“公車私用”的幾率也高；
　　4，品牌認知度高，雖歸屬大眾旗下，但與寶馬、奔馳并駕齊驅；
　　5，動力系統(tǒng)強勁，配以四驅系統(tǒng)、空氣懸掛等，駕駛風格多變；
　　6，高配版配置相當豐富，而且很多都標識著“中國特有”。

● 總結

　　綜上所述，英菲尼迪M35hL與奧迪A6L頂配版相比，售價多出7.54萬，但配置方面卻是沒有絲毫優(yōu)勢，反而奧迪A6L的高科技配置還要更豐富一些。這種情況的出現(xiàn)，顯然與兩者的身份有很大關系，英菲尼迪M系的進口身份對其售價來說是個相當大的坎，在配件成本上，與國產奧迪A6L就不是同一起跑線。英菲尼迪未來實現(xiàn)國產后，或許會挽回一些價格上的劣勢。

　　但就產品本身而言，英菲尼迪M系也是有相當大的進步。加長了，售價并沒有太大變動，而且還搭載了全新的混合動力系統(tǒng)，動力強勁不止，還更經濟也更省油，符合時代未來的發(fā)展趨勢。

　　總的來說，英菲尼迪加長版M系實力是有的，但暫時還不能與奧迪A6L直接硬碰硬。等哪天英菲尼迪的標志不會被誤認為奇瑞了，價格能夠搭上“實惠”的邊了，再來競爭一番吧。

如果你對本文的兩車有興趣想知道更多信息，可以點擊下面的文章進行了解

試駕全新奧迪A6L 50TFSI 均衡得滴水不漏
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1861016.html

挑釁奧迪A6L 英菲尼迪M加長版購車手冊
//m.lmsht666.com/teach/xcdg/1206/1972338.html