誰更擅“長” 寶馬新3系對比全新奧迪A4L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在我朝這個充滿奇跡的地方，不管是什么汽車，想被人們認可，就得學(xué)得精湛的整形技術(shù)，拉皮是最基本的，而且還得拉得自然得體。進口然后混血的品牌中，奧迪就靠著這一手段，迅速占領(lǐng)了豪車市場。但，正所謂道高一尺魔高一丈，不甘寂寞的寶馬，前段時間換代3系一個上市（查看上市新聞），就跟發(fā)燒了一樣，一下子長高了160mm！一直以“長”見長的奧迪A4L還能淡定嗎？

　　奔馳新一代C級加長版（查看新C級的最新動態(tài)）沒來到之前，只能寂寞地游走于邊緣，入門級豪車市場注定成為奧迪A4L與寶馬3系的天下。這兩個小伙的加長舉動，甚至踩著了原本不同一個陣營的雷克薩斯ES，不過此次對比它將被忽視（點此可觀看它與新3系的大戰(zhàn)）。面對寶馬3系的升級改變，奧迪A4L顯然不愿意就這樣被搶了風(fēng)頭，于是，大改款來了，換了前臉，裝上了新動力，就連Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，也成了附加武器...

>>>關(guān)于Quattro<<<

　　新奧迪A4L的改變，對真正擁有奧迪A4L的消費者刺激更大一些，我們也就此采訪了一名A4L的車主（詳情點此：A4L車主以舊談新），他的看法，或許可以表達你的心聲。如果你有獨特的簡介，覺得這位車主說的不夠全面，那你也可以點這（新奧迪A4L發(fā)布會現(xiàn)場討論）去發(fā)表你的真知灼見。

　　此次新奧迪A4L上市后，因為采用更強大的動力系統(tǒng)以及底盤技術(shù)，價格也水漲船高，與3系幾乎站成了同一起跑線上。兩車的優(yōu)惠情況比較接近，不同車型分別有2-7萬不等的優(yōu)惠幅度，不過都僅限于老款車型，新款的優(yōu)惠信息都比較少。

● 尺寸對比，寶馬新3系的逆襲

　　都是加長版車型，寶馬3系算是一步登天了，除了長寬稍弱于奧迪A4L外，軸距要比奧迪A4L整整長了51mm！這樣的結(jié)果，最直接的效果就是乘坐空間的提升幅度。奧迪A4L，空間再也不是它個人的優(yōu)勢（點這直接查看兩車的空間對比）。

● 外觀對比，整容換臉

　　寶馬新3系為換代車型，所以外觀進行大改變也說得過去；而新奧迪A4L你也可以看成是大改款，整容的程度可并不比3系少。

　　都說眼睛是心靈的窗戶，奧迪和寶馬的家族式大燈設(shè)計更是深入人心。說到淚眼肯定想起奧迪，說到天使眼，那就肯定是寶馬所屬。不過新款A(yù)4L就打破了這一原有設(shè)定，全新的大燈設(shè)計更貼近概念車的風(fēng)味，成了典型的色咪咪眼...不過也看出了奧迪全面改換新風(fēng)格的趨勢，A6L、A5等不也換了淚眼么？

　　而寶馬新3系的雙眼相比老款，則變得更為銳利，上揚的眼角挑釁味道十足，更符合寶馬那桀驁不馴的特性。

　　除了大燈的改變，其它方面變化也非常明顯，變成6邊形的A4L中網(wǎng)、加大加寬的新3系中網(wǎng)，不約而同兩車都采用了鍍鉻橫條裝飾的霧燈區(qū)等等，只要你眼神好，對兩車足夠熟悉，找茬會相當(dāng)爽。

　　在側(cè)身方面，新寶馬3系因為加長的緣故，看起來更加修長；奧迪A4L尺寸并沒有做太大調(diào)整，整體感覺不變。從腰線的設(shè)計中，就可以獲知一些兩車的不同定位。

　　有意思的是，新寶馬3系的外觀多樣性，超乎你的想象，各種套裝選擇絕對讓你眼花繚亂應(yīng)接不暇。如果你想詳細地了解，可點擊這--寶馬新3系購車手冊。

外觀點評：各花入各眼，傾向何種外觀，全看個人喜好。總的來說，兩車的外觀訴求點還是有一定區(qū)別，寶馬3系外觀就更為運動一些，但加長了之后，就感覺是一個不諳世事的少年正在逐步邁向成熟；而奧迪A4L還是以商務(wù)感覺為主，寬大的身材給人沉穩(wěn)大氣之感，官車的名頭，可不是隨便戴上的。

● 內(nèi)飾對比，變與不變

　　換代新3系果然不同凡響，不僅外觀大改，內(nèi)飾的變化也與老款有很大的不同，特別是一些線條的處理。中控臺面老款那平直風(fēng)格不見了，換成了弧線設(shè)計；個人最喜歡的就是變速箱區(qū)域，看似不規(guī)則的線條，更能體現(xiàn)與眾不同的設(shè)計感。

左為老款3系，右為老款A(yù)4L（點小圖看清晰點）

　　新奧迪A4L改動的地方就很少，整體布局維持原樣，最明顯的區(qū)別就是老款頗為老舊的四輻式方向盤，變成了與A1、A5一樣的新三輻式，結(jié)果當(dāng)然是加分的。還有一個變化，不提可能就忽略了，那就是變速器檔把，與A6L一樣，粗壯了，威武了。

● 空間對比，加長很有效

　　乘坐的最直接感受就是座椅帶來的，高配版的寶馬3系除了皮質(zhì)感覺特別高檔外，用色方面也相當(dāng)大膽；而新奧迪A4L在坐墊以及靠墊上鋪上了翻毛皮質(zhì)，觸感很好，摩擦力也相應(yīng)增加；不用擔(dān)心這樣的材質(zhì)在夏天會太過火熱，因為有通風(fēng)功能幫你頂著。

　　寶馬3系的后排空間，總算不會再被人詬病，175cm的個子，可以很舒服地在后排做愛做的事。不過雖然新3系加長版進行了加高，但頭部空間改善并不明顯，坐直后連一拳空間也不剩了。

　　奧迪A4L的軸距曾經(jīng)也是佼佼者，所以，空間方面自不必擔(dān)心太多。體驗者185cm，身形魁梧，腿部空間依舊還有近2拳的剩余。頭部依舊是軟肋，也是不到1拳而已。

內(nèi)飾空間小結(jié)：這就是一個典型的變與不變的例子，新寶馬3系加長版無論是內(nèi)飾風(fēng)格亦或者空間體驗，都得到了很大的提升；而新奧迪A4L，在維持原有格調(diào)的基礎(chǔ)上進行細微改變，車身尺寸雖有些許改變，但體驗上卻不明顯。兩車的空間，可以用半斤八兩去形容，內(nèi)飾的設(shè)計，我會比較傾向于新寶馬3系的風(fēng)格。

● 配置對比 高低配選擇不同

　　在30多萬的檔次里，只能算是兩個貴公子的初級車型，但兩車共同擁有的主要配置已經(jīng)相當(dāng)豐富。豪車定位的確與眾不同。再接下來，就看看兩車的差異配置又會有哪些。為了增加可看度，還選取了兩車的頂配車型，包括新奧迪A4L新增加的3.0T帶全時四驅(qū)系統(tǒng)的版本。

　　入門級的安全配置差異不大，基本上都集中在高配車型上。在頂配車型對比中，很明顯，奧迪A4L的高科技配置要更甚于寶馬3系，其并線輔助（偏航輔助系統(tǒng)）除了提醒功能外，還能自動修正方向盤，相當(dāng)靠譜的一個配置；除此之外，奧迪的ACC自適應(yīng)巡航功能也算是比較熟悉的配置了（不熟悉可點此了解）。在安全配置方面，寶馬輸了不少。

>>>查看詳細配置對比<<<

　　再看看舒適性配置，高配版差距并不大，但到了低配車型上，幾萬的差價就出來了，寶馬新3系很多地方夠更為周到，比如后排遮陽簾，iDrive智能多媒體系統(tǒng)等。雖然A4L也提供該配件選裝，不過MMI的裝備價格為2萬大洋，自己掂量著吧。

配置小結(jié)：高配版車型，奧迪A4L憑借更多的科技配置，會更具有吸引點；而低配車型上，寶馬新3系由于價格差，舒適等方面的配置要更優(yōu)渥一些。不過配置不能說明一切，下面還是一起看看動力操控方面，兩車的比拼。

● 動力操控 各有所長

　　再來看看兩車的動力情況，新奧迪A4L上市后帶來了同屬于A6L的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，讓其動力增加到了四種，比寶馬3系還多?？磥韸W迪對升級A4L還真是不留遺力啊。

　　從簡單的動力參數(shù)對比上，新奧迪A4L可謂一點也討不到好處，就算是新增加的3.0T發(fā)動機，與A6L相同的調(diào)校也沒有3系的3.0T來得強悍。唯一能夠挽回些許顏面的，估計得靠傳動，還有四驅(qū)系統(tǒng)了。

　　與奧迪A4L多樣的動力系統(tǒng)相匹配的變速器同樣具有很多選擇，特別是6速手動的沿用，照顧了手波愛好者；8速CVT變速器則是不講求動力快感的最佳選擇；此次新上市的車型中，為了匹配Quattro，還新搭載7速濕式DCT變速器，與大眾7速DSG完全不是一回事，可放心使用。至于新3系，由原來的6速全面升級為8速手自一體變速器，但也僅有這款傳動器選擇。下面就來看一下動力+傳動系統(tǒng)后，兩車的油耗表現(xiàn)：

　　現(xiàn)在的省油技術(shù)都很強悍，特別是全面使用了自啟停以及制動能量回收系統(tǒng)后，所以雖然兩車尺寸不小，排量不低，但廠家給出的綜合油耗卻低得驚人。不管你信不信，反正工信部信了。

>>>接下來，詳細試駕感受可分別點擊鏈接：新寶馬3系/新奧迪A4L<<<

　　新奧迪A4L依舊提供了多種駕駛模式，如經(jīng)濟、舒適、自動、運動以及自定義模式等，每種駕駛模式都對應(yīng)著不同的發(fā)動機響應(yīng)速度以及懸掛硬度轉(zhuǎn)變。駕駛者完全可以根據(jù)路況或者個人需求選擇行車的屬性。

　　前五連桿后梯形連桿的底盤系統(tǒng)，在舒適性和運動性能方面都達到非常高的水平。底盤扎實，奧迪A4L即便軸距不短，駕駛時也非常靈活。A4L的懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對于舒適性的追求，來自于路面的大部分細碎震動被過濾掉了。高速過彎或緊急并線時，懸掛反應(yīng)非常快，可以能給車身不錯的支撐。不過在轉(zhuǎn)彎時速度稍稍高一點，輪胎就會出現(xiàn)響胎現(xiàn)象。

　　不得不提的還有奧迪A4L新增的兩款配備Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的車型，此四驅(qū)系統(tǒng)與其它奧迪車型差距不大，一般情況下通過中央差速器以40:60的動力比例分別分配給前后輪，特殊情況下則可以將70%的動力分配給前輪或者85%的動力分配給后輪，以兼顧通過性與靈活性。在此驅(qū)動系統(tǒng)的輔助下，基本上很難出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度的情況，安全性得到更大提升。

　　而寶馬3系也提供了運動、舒適、節(jié)能三種駕駛模式，與奧迪A4L一樣，不同的模式駕駛風(fēng)格也非常不同。比如在運動模式中，8速變速器會故意延遲換擋時機，懸掛也會變得相當(dāng)干脆，操控快感會有所提升。實際體驗中，由于車身依舊很好地保持50:50的重量分配，軸距加長對操控感并沒有造成很明顯的影響。

　　新寶馬3系動力的不同給人的感受是最為直接的，由2.0T高低功率版本之間的轉(zhuǎn)換，高功率版本（328i）的推背感會明顯加強，如果換上運動版車型，那動力與方向盤以及懸掛的配合，會讓你充分感受到寶馬一直頗為自傲的“性能”；而3.0T的版本，不用說了，0.1秒的換擋速度，極其韌性的懸掛調(diào)校，絕對會讓你忘乎所以。

● 總結(jié)

　　綜合以上所述，在沒有四驅(qū)以及高動力支撐的情況下，新奧迪A4L的空間已經(jīng)不能支撐起其熱賣的理由；在中低配的情況下，我會毫不猶豫選擇舒適性更好，空間同樣出色，動力更強大更有操控快感的新寶馬3系；但如果是有足夠的資金購買高配版且不理會A6L或者5系的情況下，我則會傾向于奧迪A4L，除了它擁有更多的高科技配置以外，還有相當(dāng)強勁的3.0T+7DCT的動力組合，更重要的是Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的繼承，賣點要比3系多得多...我的選擇出來了，你們又如何？

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