能手握一輛保時(shí)捷跑車的方向盤就已經(jīng)能讓人興奮不已，但要真正成為它的駕馭者必須既要有抵御來(lái)自油門的強(qiáng)烈誘惑，又要理性地遵守交通規(guī)則，顯然這不會(huì)是件易事，更何況這樣做完全不可能將320馬力保時(shí)捷911潛力發(fā)揮出來(lái)，只有在真正的賽道上才能將它們的抓地力極限、轉(zhuǎn)向性能以及每款車特有的個(gè)性完全揮灑出來(lái)。從外觀上來(lái)看，911 targa、911 Carrera 4S、911 GT2如同三胞胎兄弟一般，但在賽道上面對(duì)公正的秒表，它們各自的差異凸顯無(wú)異，這不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力(GT2的功率高達(dá)462馬力)問(wèn)題，還有底盤的調(diào)校、輪胎的選擇和懸掛的剛度，所有這些基本因素都最終影響每款車的綜合性能。對(duì)于targa來(lái)說(shuō)，它更適合在郊外兜風(fēng)；而Carrera 4S則具有不同尋常的駕駛精確性，在任何路況下都保持很高的安全性；GT2則在普通公路上需要小心翼翼駕駛，而在賽道上卻能如奔騰的野馬，讓駕駛者充分感受頂極運(yùn)動(dòng)跑車的魅力。
讓一輛保時(shí)捷911駛上賽道并不是一件新鮮事，但開(kāi)著一輛911 targa奔跑在專用賽道上卻不同尋常了，因?yàn)樗c專門被設(shè)計(jì)用以從事高級(jí)時(shí)尚旅行的911 cabriolet一樣，并不片面追求極速，而讓讓車主體味保時(shí)捷品牌能給予的基本動(dòng)力性能、操控感和駕駛樂(lè)趣，它的座艙寬敞明亮，借助寬大的天窗可以呼吸到郊外的新鮮空氣，而整體可掀起的后背具有很強(qiáng)的實(shí)用性。在《四輪》的專業(yè)測(cè)試跑道上，它的單圈成績(jī)?yōu)?'23"498，僅次于克萊斯勒的Viper GTS，成績(jī)好于法拉利的550 Maranello，這說(shuō)明它畢竟是一款性能出眾的跑車，但在總體調(diào)校上還是力圖將它定位在高檔旅游級(jí)上，911 targa僅出產(chǎn)后輪驅(qū)動(dòng)方式，看看它所配套的輪胎就可以理解廠家的意圖了：這套輪胎是倍耐力的Pzero Risso(意為零-紅色)，是保時(shí)捷專用輪胎系列中路噪最低、舒適感最強(qiáng)的，它們?cè)跐竦厣弦材芴峁┯行У淖サ亓�。而在賽道上，整部車入彎時(shí)略顯轉(zhuǎn)向不足、輕微的側(cè)滑和對(duì)重心變化比較敏感，但這些如果是在普通公路上完全顯現(xiàn)不出來(lái)。需要說(shuō)明的是，在進(jìn)行抓地力測(cè)試時(shí)，保時(shí)捷專用的電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(PSM Porsche Stability Management)在開(kāi)啟狀態(tài)下完全消除了轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，對(duì)整車速度和側(cè)向加速度沒(méi)有產(chǎn)生明顯的影響。該車的剎車系統(tǒng)也同樣不負(fù)眾望，威力強(qiáng)大、施力平衡、具有很高的耐疲勞性。不過(guò)該車六擋變速箱的表現(xiàn)不盡如人意，擋把行程過(guò)長(zhǎng)，擋位精確度有待提高，但如果是在普通的公路上駕駛的話，這些缺憾又可忽略不計(jì)。
