總評
通過一場混戰(zhàn)，我們發(fā)現(xiàn)目前中國市場，作為德系車代表的大眾公司與來自日系車的各路諸侯之間的較量上，前者已經(jīng)沒有占據(jù)優(yōu)勢，反而被對手逼迫得節(jié)節(jié)敗退。其實大眾要挽回敗局并不是天方夜譚，因為多年來，德系車的皮實耐用已經(jīng)在消費者心理扎下了很深的根基，現(xiàn)在的關(guān)鍵問題是如果對產(chǎn)品進行及時的升級換代和確定一個真正能夠贏取市場的合理價格。
在這一點上，日本人卻要聰明得多。他們的產(chǎn)品在設(shè)計上很討巧，外觀流線型，內(nèi)飾也很新潮，從外表看，這些產(chǎn)品與國際同步車型并沒有明顯的差別，但是其內(nèi)在品質(zhì)上往往有一些實質(zhì)性的更換或替代。比如日產(chǎn)陽光，國際上的車型是1.8L的先進發(fā)動機，到了中國，卻是直接采取了老藍(lán)鳥的動力；還有熱銷的飛度，國內(nèi)采用的是陳舊的前盤后鼓設(shè)計，而歐版車上不但是前后盤式剎車系統(tǒng)，同時制動輔助裝置EBA也是標(biāo)準(zhǔn)配置。
這樣的作風(fēng)在德國的制造過程中是不會出現(xiàn)的，德國人的這種穩(wěn)重幾乎讓人不可理喻，比如在今天微型車都大量采用CD作為音響配置的時候，其帕薩特的低端產(chǎn)品還是依然保持卡帶，這種作法在德國可能無可非議，在中國就不可理解了。
在制造材質(zhì)的選擇上，德日兩國的風(fēng)格也大不一樣。以上述的寶來和花冠為例，前者在尺度上明顯小于后者，但是其整備質(zhì)量卻反而要超出200kg以上，相當(dāng)于兩個成年的體重，筆者在此不想針對車皮的厚薄來談?wù)摪踩膯栴}，因為這些車型都已經(jīng)達(dá)到了我國現(xiàn)有的安全碰撞法所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但是我的一次親身經(jīng)歷讓我有很深的感觸：我曾經(jīng)駕駛一輛帕薩特�？吭诼愤�，一輛雅閣忽然失控撞擊過來，在進行親密接觸后停下，當(dāng)時雅閣的保險杠斷裂，而帕薩特除了保險杠有一點內(nèi)縮外，竟然沒有明顯的痕跡。針對安全，我不愿說事，但是在日常的駕駛中，車身皮實一點可以讓車輛受損小一點，麻煩也就相應(yīng)少一點。
另外還有一點，那就是價格策略。日本企業(yè)在這個方面通常較為靈活，而德國企業(yè)要呆板得多。同級的日系車價格往往較德系車低一點，而日系車正是依靠這個優(yōu)勢勝出。比如皇冠，如果其價格與新奧迪A6等同，那么它的命運就可能大不一樣，而花冠，正是因為其一直保持相對較高的價格，所以始終沒有太大的起色。還有雅閣，2003年廣本在引進新款車型的同時，反而大幅度降低售價，從此一舉確立了雅閣在中型車中的霸主地位。而大眾呢？各處經(jīng)銷商已經(jīng)全線大幅讓利銷售了，廠家卻還欲蓋彌彰，直到實在不能堅持才不得不羞怯怯地宣布降價，這樣疲于迎戰(zhàn)，被動挨打在所難免！
最后給大眾公司提一個醒，要想常駐中國市場，請收起你們冷漠的面孔，徹底拋棄過去呆板的作風(fēng)，將新車引進來，將車價降下來，這樣也許還能夠幫你你們挽回敗局，否則……
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