10萬(wàn)以下 網(wǎng)友關(guān)注率最高6款車型導(dǎo)購(gòu)

　　車型三：帝豪EC718

　　價(jià)格：7.98～11.18萬(wàn)（10萬(wàn)元內(nèi)包括09款，2010款共4款）

　　做為一款10萬(wàn)元左右的緊湊型家轎，帝豪EC718卻有著中級(jí)車的大氣和風(fēng)范，豐富的性能配置也大大的提高了它的性價(jià)比。

帝豪EC718  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

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　　駕駛者感受：我有12年的駕照，開(kāi)車也近10年，大部分時(shí)間還是手動(dòng)擋，但帝豪EC718的離合、油門配合我還是沒(méi)有很快適應(yīng)，離合太緊湊，位置比較低，半聯(lián)動(dòng)結(jié)合點(diǎn)比較模糊，容易熄火，雖然我沒(méi)有熄火，但感覺(jué)左腳有些不是特順暢。 1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在參數(shù)上不錯(cuò)，但實(shí)際情況已經(jīng)被調(diào)教的很溫柔，平順的動(dòng)力輸出顯得波瀾不驚，基本上大多數(shù)人不會(huì)在EC718上體會(huì)到什么叫推背感。速度上來(lái)以后，踩離合換擋變得容易許多了。最少不用擔(dān)心熄火。

　　EC718方向盤的手感一般，轉(zhuǎn)向助力在怠速或低速時(shí)有些沉重，頗有德系車的風(fēng)范。估計(jì)輪胎205-215的規(guī)格也增加了不少摩擦系數(shù)。速度達(dá)到40公里以上時(shí)，方向略輕，但車頭指向性有些模糊，彎道需要提前做好轉(zhuǎn)向動(dòng)作。寬大的后視鏡視野不錯(cuò)，最少能夠一目了然。

　　帝豪EC7系列前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛采用拖曳臂式半獨(dú)立式，過(guò)彎時(shí)車身安定性不錯(cuò)，似乎比較穩(wěn)定。最主要的是滯后的方向讓駕駛者無(wú)法正常情況下作出更激烈的動(dòng)作。不過(guò)底盤厚重扎實(shí)感受卻比遠(yuǎn)景有明顯進(jìn)步，高速也不會(huì)有輕飄飄的感受。避震和方向機(jī)對(duì)路面震動(dòng)處理不錯(cuò)，很少讓手部感覺(jué)微小的變化。

　　乘坐者感受：帝豪EC718的前排座椅顯然不是那種包裹性極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，相反的是柔軟的座墊、較薄的前排座椅靠背都是為舒適性而設(shè)計(jì)�？偢杏X(jué)有些支撐不夠。不過(guò)坐到后排則截然不同，2650mm軸距絕對(duì)有他的理由。后排座椅的設(shè)計(jì)比較合理，沒(méi)有常見(jiàn)的靠背太過(guò)平直的問(wèn)題，乘坐時(shí)的姿勢(shì)比較舒服，同時(shí)中間地板凸起也不是很明顯，中間乘客的腿部空間不是特別難受。帝豪EC718軸距不像某些車型那樣只是紙面上看起不錯(cuò)，其利用率堪比日系車型。

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　　編輯點(diǎn)評(píng)：帝豪CVVT1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)算是國(guó)內(nèi)最早的可變氣門正時(shí)動(dòng)力，除此之外，EC718的大氣以及接近合資同級(jí)車型的做工以及設(shè)計(jì)理念，是吉利走向品牌提升和形象轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。我們并沒(méi)有看到帝豪有多少花哨的設(shè)計(jì)和功能，某些操控上仍然不足。但其人氣度仍然很高銷量也算不錯(cuò)。究其原因，用心造車是吉利為代表的自主車企最大的變化。