國(guó)外近期應(yīng)用的汽車新技術(shù)

　　電子液壓制動(dòng)系統(tǒng) 　　應(yīng)用車型：奔馳SL 　　技術(shù)支持：博世公司 　　新款奔馳SL特有的動(dòng)態(tài)操縱控制系統(tǒng)給人留下了深刻印象。該系統(tǒng)包括一個(gè)電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）,奔馳稱之為感應(yīng)控制系統(tǒng)(SBC)。 　　該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是通過(guò)傳感器建立了運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、制動(dòng)壓力的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和危險(xiǎn)工況的預(yù)警。SBC增加了制動(dòng)管路的壓力控制和制動(dòng)準(zhǔn)備功能，一旦踩下制動(dòng)踏板，車輛即以最大的壓力、最快的響應(yīng)實(shí)施制動(dòng)，前后制動(dòng)壓力比會(huì)隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動(dòng)時(shí)的安全性。 　　其優(yōu)點(diǎn)（也是技術(shù)難點(diǎn)）在于提高了制動(dòng)的舒適性,能提前做出響應(yīng),而不是像傳統(tǒng)的ABS在制動(dòng)后通過(guò)信號(hào)反饋進(jìn)行控制；此外,可以實(shí)現(xiàn)完全的干式制動(dòng),在潮濕的氣候或路面條件下,制動(dòng)盤表面也不會(huì)形成水膜,保證了車輛快速響應(yīng)。 　　可移動(dòng)式轎車頂篷 　　應(yīng)用車型：奔馳SL 　　為了能在轎車的行李箱里放置大件物品，一般都采用敞篷或軟帳篷，其缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。奔馳公司在其SL轎車上應(yīng)用了一種可以移動(dòng)的頂篷,頂篷通過(guò)可移動(dòng)和翻轉(zhuǎn)的鉸鏈機(jī)構(gòu)和車身的骨架相連,后風(fēng)窗玻璃也可以旋轉(zhuǎn),由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的7個(gè)執(zhí)行器執(zhí)行相關(guān)的運(yùn)動(dòng)。該頂篷目前還用于新款奔馳CLK敞篷跑車上。 　　進(jìn)氣系統(tǒng)參數(shù)可調(diào)式V8發(fā)動(dòng)機(jī) 　　應(yīng)用車型：寶馬745i、735i 　　技術(shù)支持：西門子公司 　　寶馬新一代豪華轎車745i和735i所用的發(fā)動(dòng)機(jī)是新式的進(jìn)氣系統(tǒng)參數(shù)可調(diào)式V8發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的三個(gè)主要參數(shù)（排氣閥開(kāi)啟時(shí)間、進(jìn)氣閥升程和進(jìn)氣道長(zhǎng)度）都可隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的改變而自動(dòng)調(diào)節(jié)。其中，進(jìn)氣道長(zhǎng)度可調(diào)技術(shù)為世界首創(chuàng)。 　　西門子公司為該發(fā)動(dòng)機(jī)配套提供了伺服閥、中間偏心軸的位置傳感器以及與發(fā)動(dòng)機(jī)電腦連接的閥門升程控制器。 　　6擋自動(dòng)變速箱 　　應(yīng)用車型：寶馬７系 　　技術(shù)支持：ZF公司 　　新一代BMW 7系列轎車上配置了6HP26自動(dòng)變速器。這款變速箱的最大輸入扭矩達(dá)到600N·m(4200轉(zhuǎn)/分)，超速擋的速比為6.04，可使車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低的情況下獲得較高的車速。 　　與采用舊款5擋自動(dòng)變速箱5HP24相比，6HP26由于采用非常緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，質(zhì)量減輕了13%，加速性能提高了5%，油耗降低了5%～7%。但是，油耗降低并不僅僅是因?yàn)樵黾恿艘患?jí)齒輪，還因?yàn)椴捎昧薢F研制的低粘度齒輪油以及新開(kāi)發(fā)的電控系統(tǒng)SBC。SBC系統(tǒng)的創(chuàng)新之處是：當(dāng)汽車停車時(shí)，即使變速箱的齒輪仍處于嚙合狀態(tài)，該系統(tǒng)仍能控制離合器、使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)分離。 　　改進(jìn)型減振器系統(tǒng) 　　應(yīng)用車型：凱迪拉克SEVILLE 　　技術(shù)支持：德?tīng)柛９�司、洛德公�? 　　凱迪拉克的SEVILLE轎車在原來(lái)的德?tīng)柛�減振器系統(tǒng)上增加了一個(gè)路面感應(yīng)式連續(xù)可調(diào)立柱。新的改進(jìn)型減振器系統(tǒng)對(duì)路面波動(dòng)的響應(yīng)速度比原來(lái)的提高了5倍，并顯著地改善了汽車的操縱性、舒適性和安全性。 　　和傳統(tǒng)的半主動(dòng)懸架不同，該系統(tǒng)沒(méi)有電子液壓伺服閥，而是代之以具有磁性流體的元件MR(Magnetic Ride)，其前左、右懸架裝有MR立柱，后左右懸架裝有MR緩沖塊。系統(tǒng)的傳感器有測(cè)量懸架控制臂和車身之間相對(duì)位移的位移傳感器、車身側(cè)向加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器,系統(tǒng)中還有CAN總線下的控制器和測(cè)量水平度的壓力傳感器。