帕薩特藍(lán)驅(qū)版到店實(shí)拍 綜合油耗僅6.1L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】大眾深深的知道，汽油動(dòng)力仍會(huì)繼續(xù)主流好多年，在混合動(dòng)力、電動(dòng)等新能源車還沒能普及之前，如何節(jié)能減排呢？答案仿佛很簡(jiǎn)單，將目前的一些節(jié)能技術(shù)集合在一起就行了，例如空氣動(dòng)力學(xué)、啟停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)等，然后再換個(gè)稱呼叫“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”。今天，我們?yōu)榇蠹規(guī)�來了藍(lán)驅(qū)的新產(chǎn)品——帕薩特藍(lán)驅(qū)，一起來看看這臺(tái)車是怎樣做到百公里油耗6.1L的。

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什么是藍(lán)驅(qū)？

　　藍(lán)驅(qū)，全稱“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”，是大眾汽車一系列節(jié)能、環(huán)保汽車技術(shù)的集合，該項(xiàng)目致力于降低汽車的油耗和排放。官方對(duì)字義的解釋為：“藍(lán)”(Blue)是大眾汽車商標(biāo)的顏色，象征水和空氣，“驅(qū)”(Motion)代表未來、不斷進(jìn)取的汽車發(fā)展。說直白一點(diǎn)，藍(lán)驅(qū)技術(shù)就是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，盡可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等車身部件進(jìn)行優(yōu)化，來達(dá)到節(jié)能減排的目的。

● 帕薩特藍(lán)驅(qū)技術(shù)的特點(diǎn)

　　大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)會(huì)通過一些列的優(yōu)化來達(dá)到環(huán)保省油的目的，而在帕薩特藍(lán)驅(qū)上，就有優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、低滾動(dòng)摩擦輪胎、啟動(dòng)停車系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)這幾種技術(shù)。下面我們先來簡(jiǎn)單介紹啟動(dòng)停車系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)這兩種技術(shù)。 

　　啟動(dòng)-停車技術(shù)(start-stop)

　　啟動(dòng)停車技術(shù)能很好的避免等紅燈后臨時(shí)停車的能源浪費(fèi)。 在帕薩特藍(lán)驅(qū)這些自動(dòng)擋車型上，駕駛員只要施加制動(dòng)使車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)則自動(dòng)熄火。在釋放制動(dòng)后，駕駛員加油，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)啟動(dòng)。這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，沒有帶給車主任何使用上的麻煩，卻帶來了顯著的節(jié)油減排的效果。

　　制動(dòng)能量回收技術(shù)(Recuporation)

　　制動(dòng)能量回收，當(dāng)駕駛員釋放油門踏板或施加制動(dòng)使車輛減速產(chǎn)生了多余的能量，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存。

　　該系統(tǒng)可以控制在車輛加速或勻速行駛時(shí)降低發(fā)電機(jī)的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。為實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟件要專門進(jìn)行開發(fā)和改進(jìn)。

● 外觀：優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì) 采用低滾阻輪胎

　　在外觀上，先要說的便是這分外引人注目的“智藍(lán)”車身顏色了，這是帕薩特藍(lán)驅(qū)的專屬配色，和黑色的配件搭配下，顯得相當(dāng)獨(dú)特。不過，這種顏色略顯花俏了，并不符合沉穩(wěn)的商務(wù)風(fēng)格。車身延續(xù)了德國(guó)的制造工藝，整車給人扎實(shí)穩(wěn)重的感覺，彰顯出一種優(yōu)雅而沉穩(wěn)的力量。

　　前臉上還是有點(diǎn)改變的，我們可以看到，比起普通版，帕薩特藍(lán)驅(qū)的進(jìn)氣格柵鍍鉻飾條換到了邊上，變成了兩條，此外，進(jìn)氣格柵也在空氣動(dòng)力上作出了改變，將能減少空氣阻力。在進(jìn)氣格柵的中間，懸掛著一個(gè)醒目的BlueMotion標(biāo)識(shí)，這也是它的身份象征。

　　轉(zhuǎn)到車的側(cè)面，帕薩特藍(lán)驅(qū)仍然是相當(dāng)?shù)男揲L(zhǎng)且大氣，但并無太多改變，只是在側(cè)面上也增加了身份標(biāo)識(shí)。輪轂更換為旋風(fēng)式，或者對(duì)剎車盤的通風(fēng)有一定幫助。

　　尾部增加了一個(gè)小型的擾流板，相信大家對(duì)擾流板的作用也很了解了，這對(duì)節(jié)省能耗也有一定的幫助。和前進(jìn)氣格柵一起，就被稱為經(jīng)過優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，也就是藍(lán)驅(qū)技術(shù)的一種。

　　帕薩特藍(lán)驅(qū)搭載擁有節(jié)能胎紋設(shè)計(jì)的環(huán)保低滾阻輪胎——韓泰OPTIMO K415，這款輪胎同樣在高爾夫藍(lán)驅(qū)上應(yīng)用，尺寸為215/60 R16。在加速暢行中，能夠化解阻力，從而減少能耗。不過，原本在帕薩特1.4TSI車型上搭載的是米其林博悅的輪胎，其節(jié)油性能也是相當(dāng)出色的，只是我們無從得知到底是韓泰的這款輪胎節(jié)油還是原來的米其林輪胎節(jié)油，假如是后者，那么帕薩特藍(lán)驅(qū)的所謂低滾阻輪胎便有點(diǎn)扯談了。