輕松開車好手感 最適合輕松駕馭的三種助力

　　三、電子助力是有選擇的最高形式

　　是否提供隨速轉(zhuǎn)向支持：YES

　　是否消耗功率和能量：不轉(zhuǎn)向不消耗電能

　　能否保持長時間保持轉(zhuǎn)向極限：理論可以，最好不超過20秒

　　小知識：英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS(千萬不要和ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)搞混淆），它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。

速騰  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，從而電動機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。

　　說完理論，我們還是通俗解釋一下，機(jī)械液壓助力完全是壇壇罐罐組成的各種液壓子系統(tǒng)組成。電子液壓就用電子泵代替了發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動的液壓泵。電子助力就再也無需液壓輔助系統(tǒng)，干脆采用電動機(jī)來轉(zhuǎn)向，各類壇壇罐罐統(tǒng)統(tǒng)走人。更簡單來說類似于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣改變：首先是化油器，其后取消化油器改為多點電噴，最后干脆進(jìn)化為缸內(nèi)直噴。

　　電子助力也有一個進(jìn)化過程，早期的比較低級，只是利用電動機(jī)轉(zhuǎn)向，可靠性和手感都不令人滿意。數(shù)年前吉利自由艦最先是采用電子助力版本，后來改成液壓的，就是因為早期研發(fā)的國內(nèi)電子助力部件質(zhì)量不過關(guān)。

吉利熊貓  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　當(dāng)前，吉利熊貓也采用了電子助力，限于成本檔次不高，只是取消了液壓這類復(fù)雜結(jié)構(gòu)，手感并無過人之處，低速或高速助力輕重差別不大。奇瑞A3電子助力版本是比較令人滿意地產(chǎn)品，能夠提供隨速動力變化，早期的生產(chǎn)型號存在電子信號突然失靈的情況，現(xiàn)在針對質(zhì)量有所改進(jìn)，可靠性和實用性大大增強(qiáng)，助力隨速輕重手感也有體現(xiàn)。

新飛度  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　女士們喜歡的飛度、雨燕、雅力士、嘉年華等等都是電子助力形式，可見普及程度很高了。特別是雨燕一直堅持電子助力，質(zhì)量比較穩(wěn)定，很難得。POLO老款是電子液壓助力，不是純電子助力，現(xiàn)在降價控制成本恢復(fù)成了機(jī)械液壓助力，操控仍然無可挑剔，不過技術(shù)先進(jìn)性有所折扣。

2010款新明銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　以大眾為代表的德系車早已經(jīng)普及電子助力，比如高爾夫、速騰、明銳、邁騰、昊銳這些統(tǒng)統(tǒng)都是純電動助力。以往電動助力無法克服功率�。ㄜ囕d發(fā)電機(jī)功率是瓶頸）轉(zhuǎn)向不足不適合大中型車的軟肋也被攻克，連奧迪A6L這樣的中大車型都采用純電子助力，可見純電動是助力發(fā)展的最高形式了。

斯柯達(dá)昊銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　對于普通消費者來說，技術(shù)上的差別就一個，你能夠提供什么的方向手感？這也是我們所要說的重點，也就是電子助力存在高低不同的表現(xiàn)：在一些價格不高的微型或小車型產(chǎn)品上，電子助力也就是降低成本和降低發(fā)動機(jī)功耗作為主要目的，手感上通常不如機(jī)械液壓或電子液壓助力系統(tǒng)。有人會說輕盈輕巧就足夠了，實際上兩個“輕”這是駕駛的普遍要求而已。方向的指向精準(zhǔn)和路感也很重要，還有一個彎道回中手感，是否均勻順暢同樣是硬指標(biāo)。

　　對于一些微型或小型車采用電子助力是無可厚非的，他們的成本決定了只能提供輕巧與舒適的助力感覺就算及格，至于方向助力輕重隨速可調(diào)，相信大部分都有，畢竟電子調(diào)節(jié)助力這種技術(shù)方式很容易實現(xiàn)，大伙家的電風(fēng)扇調(diào)風(fēng)速很難嗎？關(guān)鍵是一個操控的手感以及助力均勻與否是個新命題。

　　同樣的品牌，同樣是電子助力轉(zhuǎn)向技術(shù)，高爾夫轉(zhuǎn)向的路面信息會豐富一些，回中力體現(xiàn)的手感更好，每打一下方向，都能感受到自己在跟車子進(jìn)行著有效溝通，而不像速騰、邁騰那樣除了精準(zhǔn)執(zhí)行轉(zhuǎn)向意圖外，缺乏人車溝通。除開電子助力系統(tǒng)有可能進(jìn)步外，高爾夫的懸掛更舒適調(diào)教但不乏足夠韌性也是和操控手感不可分離的。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　嚴(yán)格來說，高爾夫電子助力各種手感還不錯，但和液壓助力系統(tǒng)相比，仍然缺乏激烈駕駛狀態(tài)下的那份細(xì)膩手感。電子產(chǎn)品更多程度取決于廠家對程序的設(shè)定，就和懸掛調(diào)教一樣，為何很多車企寧愿花錢請保時捷或蓮花調(diào)教，這個程序和數(shù)據(jù)本身就是經(jīng)驗積累以及高技術(shù)的另一個體現(xiàn)。