非獨立懸掛也給力 五款A(yù)級車推薦

　　車型二：一汽大眾寶來

　　指導(dǎo)價格：10.78～14.78萬

　　懸掛類型：麥弗遜+扭力梁式半獨立

　　從老寶來到寶來經(jīng)典再到新寶來最后回歸到寶來2011款，這款國內(nèi)最早推出也最為經(jīng)典的運動緊湊車繞了一個大圈，又回到了寶來的這個讓人耳熟能詳?shù)钠瘘c。不過現(xiàn)在的寶來已經(jīng)無需恢復(fù)展現(xiàn)其昔日緊湊操控者之車的榮光，改款之后的平實家用以及動力配置更為先進才是其最大賣點。

　　寶來的前臉設(shè)計與大眾進口硬頂敞篷跑車EOS有異曲同工之處，在前臉造型、大燈造型、進氣格柵上都與EOS非常接近，這也平添了寶來的檔次與品味。2011款寶來有黑色內(nèi)飾和上深下淺兩種內(nèi)飾可供選擇，中控有兩處最大的改變，首先是將老款車型上被人詬病的老氣的木紋裝飾改為了更加時尚的金屬貼片。其次則是方向盤換為了和高爾夫6相同的大眾家族最新樣式。兩個改進之處都很不錯，令人滿意。

　　空間方面則不是2011款寶來想要改進之處，2610mm軸距以及車身尺寸都沒有什么變化，對于家用而言仍然足夠。加上非獨立后輪懸掛占用空間比較小，所以后排乘坐空間比2578mm軸距以及獨立懸掛的速騰明銳更寬敞。

　　動力方面，寶來是很給力的，1.6L車型已經(jīng)從4缸8氣門EA113發(fā)動機變成了EA111的4缸16氣門結(jié)構(gòu)，單頂置凸輪軸SOHC也換成了雙頂置凸輪軸DOHC，高速進氣效果更好，最大功率可達77Kw/5000rpm，3800rpm釋放155N.m最大扭矩。配合的5速手動以及6速手自一體變速箱也是成熟的輸出保障。

　　當然寶來最受關(guān)注的還是1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱的黃金組合。大眾的1.4TSI發(fā)動機的最大功率96kW/5000rpm，基本相當于2.0L的自然吸氣發(fā)動機，扭矩更是達到220N?m/1750-3500rpm，和2.4L發(fā)動機在同一水平，而1750轉(zhuǎn)發(fā)動機開始輸出最大扭矩更有實際市內(nèi)駕駛意義。用小排量發(fā)動實現(xiàn)高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。

　　正常駕駛D檔狀態(tài)下，7速雙DSG變速箱換擋積極，從起步到融入車流，不知不覺變速箱已經(jīng)進入6擋或者7擋，此時時速才60-70km/h。每次換擋時轉(zhuǎn)速基本都不超過1500轉(zhuǎn)，也是比較節(jié)油的主要原因。平順性和舒適性也因為7速齒輪組結(jié)構(gòu)而變得相當?shù)睦硐?。和邁騰等車型采用的6速DSG不同的是，這套7速DSG采用干式離合器，動力傳遞更為直接迅速，不過最大扭矩承載力以及離合片使用壽命會要稍遜于6速DSG濕式離合變速箱。

　　裝備1.4TSI發(fā)動機的寶來在中高速度時，它的加速能力可以輕松超越任何一輛2.0L的同級別車型，發(fā)動機的響應(yīng)十分積極，幾乎是隨心所欲。但是發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速之間的差異又涇渭分明，1500轉(zhuǎn)以下，它只相當于普通的1.4L轎車，油門反應(yīng)沉重遲緩，缺少自然吸氣2.0L的輕盈靈活。起步以及隨后的加速并不是十分理想，畢竟這時渦輪轉(zhuǎn)速還沒有達到增壓的最大輸出扭矩下限。

　　對于操控來說，最主要的關(guān)鍵還是底盤，寶來的前麥弗遜式加后扭力梁式肯定不是運動的定位，但舒適性還算不錯，懸掛也有德系車的部分韌性感受。行駛中懸掛的整個行程都夾雜了舒適性的考慮，過濾掉大部分細碎震動，身體和座椅的接觸面在過減速帶、走砂石路面的時候能感覺到扎實的承托，但也不強調(diào)硬朗，高速過彎時車身側(cè)傾明顯，輪胎抓地力剛好夠用，因此日常駕駛它完全能勝任，但如果要做些激烈的動作，則不能給我們充足的信心。