不走常規(guī) VVT和渦輪增壓車型如何選

　編輯按：有車是方便，但加油也是個(gè)頭痛問(wèn)題，油價(jià)一個(gè)勁的飆升，偏偏就是工資不和油價(jià)接軌。反對(duì)意見(jiàn)是年年有，但壟斷就是壟斷，你們說(shuō)的都不算，只有油價(jià)上漲才是他們唯一關(guān)心問(wèn)題。老百姓不容易，即便不買車也逃不了油價(jià)帶來(lái)的困惑，物流運(yùn)輸費(fèi)用增加導(dǎo)致物價(jià)也水漲船高，而我們總不能吃穿住都是自己生產(chǎn)吧。

   有車吧，油價(jià)影響就更明顯了，至于電動(dòng)汽車還是一個(gè)渴望不可及的美麗話題，混合動(dòng)力購(gòu)車成本也不低。天然氣倒是不錯(cuò)的替代能源，可惜加氣點(diǎn)實(shí)在太少，望著長(zhǎng)長(zhǎng)排隊(duì)的出租車，估計(jì)這點(diǎn)便宜就不好占了。節(jié)油是一個(gè)永遠(yuǎn)不褪色的標(biāo)題，因此今天我們還是實(shí)際點(diǎn)，結(jié)合車型來(lái)談?wù)刅VT為代表的可變氣門正時(shí)和以渦輪增壓為代表的小排量大動(dòng)力之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　一、沒(méi)有節(jié)油技術(shù)面臨考驗(yàn)

　　普通的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造出來(lái)后，配氣相位和氣門升程就固定不變了，無(wú)法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的需求。因此，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員在考慮凸輪軸型線時(shí)都采用折衷方案，既要照顧高速也要考慮低速。但是這種綜合考慮的設(shè)計(jì)方案在某種程度上限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在車用發(fā)動(dòng)機(jī)的要求.因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其凸輪型線能夠適應(yīng)任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位,因此VVT運(yùn)用而生。

　　以VVT為代表的可變氣門正時(shí)功能在這幾年風(fēng)靡國(guó)內(nèi)，不但是合資車型普遍采用，就是自主企業(yè)也通過(guò)引進(jìn)與消化來(lái)掌握這個(gè)技術(shù)。渦輪增壓其實(shí)也經(jīng)歷了好多年了，以前為了改變飛機(jī)高空吸氣不足，后來(lái)引申到了地面交通工具中。這兩個(gè)技術(shù)流派成為眼下節(jié)油話題必不可少的焦點(diǎn)，亞洲的日韓乃至中國(guó)都比較青睞VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，因?yàn)槠鋵?duì)缸體強(qiáng)度以及整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)影響都不是太大，而歐美則比較重視渦輪增壓技術(shù)，最大好處就是在不增大排量的基礎(chǔ)上，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到明顯改善，性能更為突出。

　　VVT和渦輪增壓盡管技術(shù)方向有所不同，但他們都是在進(jìn)氣方面作文章，一個(gè)通過(guò)改變氣門正時(shí)獲得最為理想的節(jié)油效果以及動(dòng)力性能，而另一個(gè)則干脆增加進(jìn)氣壓力來(lái)提升小排量大馬力的功效。打個(gè)很簡(jiǎn)單比喻，可變氣門正時(shí)就是我們平常飯鍋煮飯，多控制一下火候水分什么的，也可以達(dá)到省能源又能做飯的效果。而渦輪增壓就好比高壓鍋了，現(xiàn)代家庭都少不了，煮飯快同時(shí)節(jié)約能源。自然吸氣和渦輪增壓肯定是分屬兩個(gè)不同流派，而VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)則是對(duì)自然吸氣做出的一個(gè)重大改進(jìn)。說(shuō)起來(lái)，就和人呼吸一樣，運(yùn)動(dòng)員都會(huì)有節(jié)奏的控制呼吸次數(shù)和頻率以發(fā)揮最好的競(jìng)技效果。而我們普通人則無(wú)需做到呼吸控制，因?yàn)槲覀儾恍枰?jìng)技，這就好比發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)初沒(méi)有VVT一樣，那時(shí)的油價(jià)也真低。

　　不僅僅是過(guò)去，結(jié)合現(xiàn)在來(lái)看，沒(méi)有任何節(jié)油技術(shù)的車型也大把存在，合資車有，自主品牌更多。我們盡管更推崇有節(jié)油技術(shù)的車型，但也不能一口否認(rèn)沒(méi)有節(jié)油技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都浪費(fèi)汽油，這是一個(gè)誤區(qū)。沒(méi)有節(jié)油技術(shù)的車型，如果變速箱匹配成熟，車重控制合理，操作熟練，其實(shí)有時(shí)候也不見(jiàn)得不節(jié)油。這就好比化油器和電噴類似道理，都說(shuō)化油器不如電噴節(jié)油，實(shí)際上我以前開(kāi)捷達(dá)化油器車型油耗并不高，并不比現(xiàn)在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更耗油。只是理論和技術(shù)普遍進(jìn)步意義來(lái)說(shuō)，有節(jié)油能力的車型還是更值得推薦，而且技術(shù)每次進(jìn)步都是以越來(lái)越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)換取更為簡(jiǎn)單的使用效果。

　　在一個(gè)道路條件相對(duì)受限的環(huán)境里，無(wú)論是VVT還是渦輪增壓都不能比沒(méi)有這兩項(xiàng)技術(shù)的普通車型更為節(jié)油，或者說(shuō)效果明顯，今年20明年18那種廣告詞不太靠譜。就好比冰箱，以前就手動(dòng)控制溫度的功能，直接而簡(jiǎn)單，而現(xiàn)在增加了所謂變頻技術(shù)還有智能模糊控制系統(tǒng)。實(shí)際上如果你開(kāi)關(guān)冰箱次數(shù)太多，肯定所謂變頻技術(shù)也擱不住如此折騰，電量肯定會(huì)超過(guò)沒(méi)有變頻和智能控制技術(shù)的老式冰箱。

　　換句話說(shuō)，一個(gè)沒(méi)有節(jié)油技術(shù)的車型，如果用在道路不是太擁擠的二線三線城市甚至是縣城和農(nóng)村，它的油耗效果肯定比北京上海廣州城區(qū)上下班擁堵高峰中的所謂節(jié)油技術(shù)車型還要經(jīng)濟(jì)，畢竟停停走走方式是節(jié)油最大殺手。所以在一些特定條件下，節(jié)油也是多元化的思路。當(dāng)然，如果在以上交通環(huán)境寬松地區(qū)使用節(jié)油車的話肯定會(huì)有一個(gè)令人滿意效果。但如果你像頻繁開(kāi)關(guān)冰箱門一樣毫無(wú)節(jié)制的操控汽車加速或非經(jīng)濟(jì)高速奔馳，那么油耗也不會(huì)有根本性改善。

　　我們還想說(shuō)的是節(jié)油是一個(gè)系統(tǒng)工程，盡管關(guān)鍵技術(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱，底盤(pán)表現(xiàn)，車身重量，搭載負(fù)荷，輪胎規(guī)格，風(fēng)阻系數(shù)都在影響這個(gè)節(jié)油的效果。只不過(guò)在這篇文章里面，主旋律仍然是VVT可變氣門正時(shí)和渦輪增壓之間的較量。