不走常規(guī) VVT和渦輪增壓車型如何選

　　三、渦輪增壓技術(shù)及各種流派

　　術(shù)語解釋：渦輪增壓發(fā)動機是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

　　渦輪增壓發(fā)動機的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

　　一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)?？諝鈮毫哟?，汽油消耗也不會太低。所以完全依靠渦輪增壓省油不是太現(xiàn)實的。但如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現(xiàn)節(jié)油目的。這個道理很簡單，同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有完全啟動（但渦輪葉片因為尾氣沖擊還是轉(zhuǎn)動的），只是等相當于一臺普通的1.8升自然吸氣發(fā)動機，自然要比2.3升發(fā)動機節(jié)油了。

　　其實渦輪增壓節(jié)油最大優(yōu)勢就是峰值扭矩發(fā)揮比較早，比如現(xiàn)在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓最大扭矩是在1750rpm時候就能體現(xiàn)實現(xiàn)，這比那些VVT車型通過進氣調(diào)節(jié)的效果要理想，自然吸氣發(fā)動機主要還是在排量上做文章，即便像奇瑞A3的1.6L DVVT發(fā)揮到了一個參數(shù)高度，但和更小排量的1.4TSI相比，他的功率差不多，但峰值扭矩和最大扭矩轉(zhuǎn)速就差遠了。

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　　自然大眾的DSG變速箱給力也是一個重要原因，不管是7速干式雙離合DSG,還是濕式6速雙離合DSG，都有很高的技術(shù)水準，配合缸內(nèi)直噴，其動力損失小，換擋速度快，擋位級數(shù)多。因為性能不錯，所以大眾的1.4TSI就像萬精油一樣，可以用在不少車型上，緊湊車兩廂高爾夫，三廂寶來、明銳、朗逸、速騰等等都可以，中型車邁騰、昊銳，MPV的途安都可以采用。適用范圍很廣泛，這是VVT發(fā)動機一個排量做不到的，即便是卡羅拉這樣的緊湊車，還得劃分為1.6L，1.8L以及2.0L三個排量。而大眾一個1.4TSI就全部解決了。更高要求則有1.8TSI和2.0TSI。不過那就和節(jié)油關系不大了，完全是展現(xiàn)動力性能。

　　歐系品牌大眾幾乎占據(jù)小排量渦輪增壓領域的絕大部分市場，而美系以科魯茲和英朗為代表的1.6T也相當給力。科魯茲1.6T車型采用全新一代1.6T渦輪增壓發(fā)動機，這臺渦輪增壓發(fā)動機采用了高度集成化和優(yōu)化設計，具有高性能、輕量化、超耐久的特點。1.6升的發(fā)動機居然可爆發(fā)出135KW最大功率和230N?M（2200~5400轉(zhuǎn)/分）的最大扭矩，升功率達到了破紀錄的84.3KW/升。這樣猛烈的動力輸出不僅同排量中無出其右，更是超過了大部分2.4升自然吸氣發(fā)動機的水平，甚至比一些1.8T發(fā)動機還要強勁。盡管是6速手動，但油耗還是達到了7.7升，不算太經(jīng)濟，但考慮性能可以2.4升車型媲美，這個油耗就超值了。

　　此外，這臺1.6T發(fā)動機還有一個絕招，那就是Superboost超推進功能。當處于急加速狀態(tài)時，超推進功能根據(jù)發(fā)動機管理模塊的指令自動觸發(fā)，施加額外的增壓壓力，以此獲得持續(xù)5秒、最大35N?m的額外扭矩，發(fā)動機可以在短時間內(nèi)提供高達265N?M的扭矩，超過2.5升V6發(fā)動機。