編輯按：這次國(guó)慶節(jié)，筆者和許多車友一起進(jìn)行了一次長(zhǎng)途自駕游。往返行程大約為1600多公里。盡管路程不是特別長(zhǎng)，但因?yàn)闆]有全程高速，所以經(jīng)歷了更多鄉(xiāng)村路況的考驗(yàn)。加上國(guó)慶修路頻繁，道路狹窄不說，坑坑洼洼隨處可見，其中滋味也只有當(dāng)事人才清楚。這次出行的車輛大約有20多部，從小車到中型車再到SUV都一應(yīng)俱全。這也成了我們了解車輛實(shí)際行駛表現(xiàn)的一次重要機(jī)會(huì)。休息間隙，車友們都會(huì)根據(jù)自己的駕駛心得來交流。因此筆者這次特意根據(jù)不同路況的不同車型的擅長(zhǎng)特色作了一個(gè)總結(jié)，希望能夠給大家的選車提供一些有益參考。
高速道路：我們所經(jīng)歷的高速道路大約有600公里，占了行程的1/3,高速路面質(zhì)量不是很好，大部分路面是水泥的，限速在100-110公里左右。因?yàn)槭峭ㄍ絽^(qū)，所以路面彎道相對(duì)較多。加之車流量不是很大，電子警察又基本沒有，所以路面的車速都相當(dāng)快。當(dāng)然，我們的車隊(duì)中也有擅長(zhǎng)在高速公路奔馳的神行太保。
一、銳志
指導(dǎo)價(jià)格：21.68萬－28.83萬
優(yōu)惠幅度：全系1.5萬
擅長(zhǎng)指數(shù)：★★★★★
銳志高高的腰線看起來很運(yùn)動(dòng)，車身動(dòng)感，也很協(xié)調(diào)。車頭設(shè)計(jì)很漂亮，造型飽滿，霸氣十足。內(nèi)飾風(fēng)格簡(jiǎn)潔、明快，配置豐富，做工細(xì)膩。盡管銳志的外形走的并不是豐田家族中常見的中庸之道，算是少見的“硬朗”，但相比其他主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的產(chǎn)品而言，還是比較低調(diào)的。但這無法掩蓋其內(nèi)里的強(qiáng)大運(yùn)動(dòng)能力。
銳志首次采用了通常高級(jí)車所采用的FR前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，使順暢的操控性與澎湃的驅(qū)動(dòng)力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設(shè)計(jì)，最大程度上實(shí)現(xiàn)了低重心穩(wěn)定感，通過科學(xué)的布局，達(dá)成前后車身重量54：46的理想分配。銳志軸距達(dá)到了同級(jí)車型中少有的2850MM，這讓前后排乘員都有較好的腿部空間。銳志車身內(nèi)部寬度達(dá)到了1.4米，加上包裹性極強(qiáng)的座椅，配合電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，以及對(duì)腿部的支撐調(diào)節(jié)功能等人性化設(shè)計(jì)，可以減輕長(zhǎng)時(shí)間駕駛給腿部帶來的疲勞感覺，長(zhǎng)途舒適性非常不錯(cuò)。不過因?yàn)楹篁?qū)轉(zhuǎn)動(dòng)部分影響，銳志后排中間地板凸起較高，影響了中間乘客的乘坐舒適感受。
性能是銳志的最大亮點(diǎn)，其與皇冠車型共用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤，是最目前國(guó)內(nèi)便宜的后驅(qū)轎車。動(dòng)力方面，銳志沿用了皇冠的雙VVT-i V6發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高功率和強(qiáng)有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動(dòng)變速箱，令銳志實(shí)現(xiàn)了出色的直線加速性能及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。銳志的前雙叉臂后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)在行駛過程中提供了優(yōu)異的支撐力，配合長(zhǎng)軸距短車身的設(shè)計(jì)不但增加了高速行駛車輛穩(wěn)定性的同時(shí)也帶來了良好的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，因?yàn)楦咚傩阅艹錾J志車型也順理成章的成為我們自駕游車隊(duì)中的領(lǐng)頭羊。
二、馬自達(dá)6
指導(dǎo)價(jià)格：16.38萬－21.98萬
優(yōu)惠幅度：0.2萬-2萬
擅長(zhǎng)指數(shù)：★★★★
馬自達(dá)6顯然是我們這次自駕游車隊(duì)中車型保有量最大的一種，共有3款。分別是2.0排量6速手動(dòng)與5速自動(dòng)車型，還有2.3排量的5速自動(dòng)車型。本來很多人并不看好馬自達(dá)6的高速表現(xiàn)，沒有想到在多彎的高速上，馬自達(dá)6的表現(xiàn)卻讓我們看到了一款高性價(jià)比運(yùn)動(dòng)車型的形象。
馬自達(dá)6 2.0L車型采用了16氣門DOHC結(jié)構(gòu)，帶S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)提供了充足的進(jìn)氣量，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下提供更好的動(dòng)力表現(xiàn)。輸出功率為108千瓦，扭矩為183牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉(zhuǎn)速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。較大的扭矩持續(xù)發(fā)揮，對(duì)提速以及保持不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性能有較大幫助。而且如果駕馭得法的話，油耗也不會(huì)太高。甚至接近許多1.6排量緊湊車表現(xiàn)。
這次我們車隊(duì)中的馬自達(dá)6 2.0車型平均油耗就只有8個(gè)左右。馬自達(dá)2.3在達(dá)到160km/h時(shí)動(dòng)力依然健康充沛，后勁尚足。變速箱的擋位銜接也非常合理，160km/h時(shí)4擋還不到5000轉(zhuǎn)，進(jìn)入5擋后轉(zhuǎn)速落差較大，160km/h后的加速性能較弱，但換來的是從容、省油的長(zhǎng)途高速巡航效果。
馬自達(dá)6方向指向準(zhǔn)確，擁有不錯(cuò)的路感。馬自達(dá)6采用前雙橫臂、后E型多連桿的設(shè)計(jì)，懸掛調(diào)�；旧蠈儆谄蜻\(yùn)動(dòng)類型的硬朗設(shè)定，配合6速手動(dòng)變速箱以及5速手自一體變速箱，因而馬自達(dá)6車型擁有較高的操控性能和運(yùn)動(dòng)性能。唯一的缺點(diǎn)是超過100公里時(shí)速以后，馬自達(dá)6車內(nèi)的噪音明顯增加。顯然車廂密封性還有待加強(qiáng)，考慮到性價(jià)比和運(yùn)動(dòng)定位。用戶也沒有對(duì)此發(fā)出更多的抱怨。
