豪華與科技并存 全新一代大眾途銳底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】途銳是大眾歷史上第一臺正在意義上的SUV，隨著時間的推移，這臺代表大眾品牌高度的旗艦車型也在不斷進(jìn)化，從硬派到全能，從冰冷機(jī)械到智能電氣化。途銳作為在國內(nèi)能買到的最貴大眾車型，吸引我的絕不僅僅是那副極具辨識度的外表以及顛覆傳統(tǒng)的交互式雙屏設(shè)計，還有超越同級別的硬核科技配置。

　　途銳自打第一代起就和奧迪Q7、保時捷卡宴“捆綁”在一起，這三款在當(dāng)時創(chuàng)造輝煌的中大型豪華SUV因為PL71平臺而經(jīng)常被拿出來對比。而PL71平臺最初是由大眾與保時捷為了涉足中大型豪華SUV市場而聯(lián)合打造出來的，但隨著消費(fèi)需求多元化，大眾原有車型平臺不足以支撐即將裂變式增長的細(xì)分車型。于是大眾將旗下所有9個PQ系列平臺與9個PL系列平臺進(jìn)行整合之后，濃縮成三個延展性更高可覆蓋車型范圍更廣的MQB、MLB、MHB、MMB四大模塊化平臺。

　　第二代奧迪Q7的到來也終于將MLB Evo平臺拉進(jìn)大家視野，隨著而來的全新一代A4、A5、Q5、Q8、卡宴、添越等車型都誕生于這一平臺。和曾經(jīng)的兩位革命兄弟，全新第三代途銳自然也不能錯過這一平臺紅利。

　　縱置發(fā)動機(jī)布置將整車的動力總成進(jìn)行拉長，除了帶來更優(yōu)秀的車身前后配重，也給發(fā)動機(jī)艙、前懸架布置帶來更充裕的空間，使其可以搭載氣缸數(shù)更多的發(fā)動機(jī)以及使用結(jié)構(gòu)復(fù)雜、更占空間前雙叉臂懸架。

　　MLB Evo平臺作為MLB平臺的升級版，主要針對輕量化與空氣動力學(xué)性能進(jìn)行提升。在步步緊逼的排放及油耗限制前，輕量化設(shè)計尤其重要，除了可以提升車輛的操控性表現(xiàn)，還可以提高燃油效率，降低油耗。

　　途銳前后懸架都大量采用了鋁合金材料，輕量化設(shè)計做的十分極致。配置方面十分誘人，全系標(biāo)配空氣懸架、4MOTION恒時四驅(qū)，這些在Q7的中低配車型上則需要額外選裝。下定心思買途銳的人一定特別輕松，因為途銳幾乎沒有選裝件可選，例如后輪轉(zhuǎn)向會直接出現(xiàn)在頂配車型中，而Q7則需要額外花費(fèi)1W6選裝。

　　途銳前懸架結(jié)構(gòu)和同平臺的Q7非常相似，都是采用多連桿獨立懸架，但這里所說的多連桿懸架并不是后懸架的多連桿形式，而是基于雙叉臂懸架升級而來的，上下叉臂均采用雙球鉸結(jié)構(gòu)，也就是上下叉臂都是分體式設(shè)計，優(yōu)點下面再細(xì)說，而最大的缺點就是成本賊高。

　　雙叉臂懸架并不神秘，許多發(fā)動機(jī)縱置、追求高性能的車型都會采用雙叉臂前懸架，相比麥弗遜懸架而言，雙叉臂懸架通過四個點與副車架相連接，力和力矩可以比較均勻的分布在叉臂上，橫向剛度更好。但因為上叉臂占用空間以及成本高的緣故，幾乎只在縱置布置的車型上見到。

　　一般見得比較多的雙叉臂都是三球鉸形式，下叉臂分體但上叉臂還是一體式結(jié)構(gòu)，由于下有虛擬鉸點，構(gòu)成了虛擬主銷，并且虛擬主銷可以在轉(zhuǎn)向時發(fā)生變化，對于提升轉(zhuǎn)向循跡性有很大的幫助。

　　多了一處虛擬鉸點，除了給設(shè)計增加了難度，無形之中也增加了高昂的物料成本，也只有像MLB Evo這樣的模塊化平臺中有數(shù)量龐大的車型來均攤成本才能夠?qū)崿F(xiàn)，也正是由于特別現(xiàn)實的成本原因，奔馳、寶馬等豪華品牌都沒有使用這種設(shè)計。

　　途銳這套空氣懸架不僅可以帶來更舒適的乘坐體驗，還可以在時速超過120km/h時自動降低車身15~25mm，改善空氣動力學(xué)性能。而在“裝載”功能下，后懸架會將高度降低40mm，方便取放行李。