日系三強中，誰有最強的駕駛輔助系統(tǒng)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在當(dāng)下以及未來的汽車技術(shù)發(fā)展中，智能化駕駛已經(jīng)成為了一種趨勢，說到無人駕駛的終極目標(biāo)，從技術(shù)和法律層面看都還有很長的路要走，目前智能駕駛的主旋律仍是以安全和舒適為出發(fā)點，到底哪個品牌能在這一潮流下先人一步，不妨一起看看當(dāng)前的日系代表中的頭部車企。

　　目前來看，自動駕駛已經(jīng)成為汽車的一種標(biāo)配，不管是合資還是自主品牌的車企都紛紛集中精力的進行研發(fā)，宣傳上都喜歡用一些科技感的名稱進行包裝，不同車企的功能名稱也不大相同，甚至消費者聽得云里霧里。根據(jù)美國機動車工程師協(xié)會（SAE）提出了L0-L5級別自動駕駛劃分標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上已經(jīng)裝車的駕駛輔助系統(tǒng)基本符合L2級別，今天就拿豐田、本田和日產(chǎn)這日系三強的駕駛輔助系統(tǒng)做個對比分析。

　　日系三個品牌（日產(chǎn)、豐田、本田）主要還是采用單目攝像頭+毫米波雷達為主要的感應(yīng)原件，在可實現(xiàn)的功能方面，所有車型都配備了車道保持輔助、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航和交通標(biāo)識智能識別等，有些是技術(shù)名稱不同，也有些功能是集成到其他功能組內(nèi)，但總體的功能都是大同小異，因此從駕駛輔助系統(tǒng)的硬件和實現(xiàn)功能并不會相差太遠，但往往勝負(fù)都在細節(jié)中。

　　ProPILOT超智駕的系統(tǒng)原理與目前市面上的主流駕駛輔助系統(tǒng)基本一致，也是在前擋風(fēng)玻璃以及車前LOGO、后杠處安放了單目攝像頭及毫米波雷達，收集到的信息通過芯片處理之后，數(shù)據(jù)交給發(fā)動機控制模和行車電腦等控制器，經(jīng)由控制單元傳輸指令控制車輛。

　　簡單說就是通過識別車輛前方交通狀況、實現(xiàn)智能自適應(yīng)巡航以及緊急制動的功能。另外它還能識別車輛兩側(cè)的車道線，從而承擔(dān)起車道中央行駛保持輔助、車道偏離預(yù)警的功能，ProPILOT超智駕可實現(xiàn)0-144km/h范圍內(nèi)任意速度的主動跟車，遇到加塞也能及時的進行主動干預(yù)剎車，對比豐田和本田，它的實際體驗已經(jīng)接近于真正意義上L2級別的自動駕駛。

　　以天籟（詢底價|查參配）為例，它實現(xiàn)駕駛輔助按鍵控制區(qū)也放在了方向盤右側(cè)，激活以及車速增減、車距三級設(shè)置都與凱美瑞（詢底價|查參配）、雅閣（詢底價|查參配）大體相同。日產(chǎn)的駕駛輔助在中國道路進行了38萬公里的實測，通過優(yōu)化調(diào)整，能處理更多樣的路況。

　　對比雅閣的車道保持，其全速段智能巡航系統(tǒng)在平順性上面更加出色。另外剎停之后，ProPILOT超智駕可以繼續(xù)保持工作，當(dāng)停車時間在3秒內(nèi)時，車輛會自動跟隨前車起步，當(dāng)停車時間在3秒以上時，駕駛員需要通過踩踏油門踏板或重新按下“RES＋”按鍵來恢復(fù)系統(tǒng)。

　　如果長時間不控制方向盤，系統(tǒng)就會發(fā)出聲響警告，5秒之后警告的聲響變得更加急促，10秒內(nèi)依然不接管系統(tǒng)，系統(tǒng)就會通過ESP進行多次的自動剎車，假如25秒內(nèi)依然不采取任何人為介入，ProPILOT超智駕會主動降低車速到60km/h以下，并且打開雙閃，后續(xù)將會逐漸減速至平穩(wěn)停下。這些就是日產(chǎn)ProPILOT超智駕的安全預(yù)備方案，可以看出日產(chǎn)針對特殊情況還是有著非常充分的考慮，系統(tǒng)的介入的強度也會隨著無人接管的時間而增加，這是一套周全的后備方案。