日系三強中，誰有最強的駕駛輔助系統(tǒng)？

　　豐田駕駛輔助體統(tǒng)簡稱TSS，于2015年3月首次投放市場，2016年7月正式進入國內(nèi)，目前在國內(nèi)基于TNGA架構(gòu)打造的車型均實現(xiàn)了全系標(biāo)配。TSS原理是采用裝在車頭前面的毫米波雷達與擋風(fēng)玻璃上單眼攝像頭的系統(tǒng)組合實現(xiàn)的。

　　其中TSS 1.0版本由預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）以及動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（DRCC）四項功能構(gòu)成，2.0版本則加入了LTA車道循跡輔助功能，并把DRCC升級為全速域，已經(jīng)在卡羅拉、雷凌和RAV4榮放上面搭載。

　　以目前國內(nèi)在售2019款凱美瑞為例，其搭載的仍是TTS 1.0系統(tǒng)，它的開啟也比較簡單，按一下方向盤右邊的巡航控制主開關(guān)，接著按SET-鍵設(shè)置跟車的速度，這就表示自動駕駛已經(jīng)開啟，司機不用踩油門車子就能跟著前面的車走，還可以按車距控制鍵調(diào)節(jié)遠(yuǎn)中近三擋的跟車距離，但它的巡航速域僅在40km/h以上時才可以啟動。

　　另外車道偏離系統(tǒng)功能的實現(xiàn)是通過單眼攝像頭識別道路上的白線，一旦偏離車道將發(fā)出警報并輔助修正方向，但沒有車道參考線之后這個功能就失效了。

　　當(dāng)毫米波雷達和單眼攝像頭監(jiān)測到前方突然出現(xiàn)的車輛或行人，倘若駕駛員沒有剎車，自動制動器會進行干預(yù)并減速至30km/h，這個預(yù)碰撞系統(tǒng)自動制動器啟動時速范圍在10-80km/h。

　　雖然卡羅拉和雷凌在車型級別上低于凱美瑞，但卻是最新一代TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，在第一代的基礎(chǔ)上增加了LTA車道循跡輔助，而且把DRCC升級為全速域雷達巡航，俗稱帶自動跟車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

　　雖然操作的方式與TTS 1.0系統(tǒng)幾乎是完全完全一致的，但全速域和非全速可以說有著根本的區(qū)別，可以在城市擁堵路況減輕駕駛負(fù)擔(dān)，并且在目前豐田新出的車型里面普及率非常高，并不是只出現(xiàn)在高配上，比如雷凌，只有最低配的車型沒有。

　　誰的體驗更機智？

　　梳理了一番，在工作原理上面豐田、本田和日產(chǎn)的駕駛輔助系統(tǒng)工作原理大體相同，基本都是采用了單目攝像頭+毫米波雷達為主要的感應(yīng)原件，在可實現(xiàn)的功能方面，所有車型都配備了車道保持輔助、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等，只不過在功能側(cè)重點上面會有所區(qū)別，為了更直觀的區(qū)別它們之間的差異，我們以各品牌的中級車為例，不妨看看下表。

　　凱美瑞的智行安全系統(tǒng)相對強調(diào)的是出行安全，自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)是亮點，但在系統(tǒng)配置上面還是稍顯薄弱，只能期待新款上面搭載TSS更高的版本彌補巡航上面的短板；雅閣的安全超感系統(tǒng)，更像是駕駛員的一雙眼睛，幫你更好的識別路標(biāo)以及一些限速等標(biāo)識，幫助規(guī)避一些違規(guī)行為；天籟的ProPILOT超智駕系統(tǒng)更像是一位老司機，系統(tǒng)功能齊全，亮點在于還能在行駛中智能的修正車道，其駕駛輔助功能更貼近日常的道路出行情況。通過一番了解，日系三強在駕駛輔助系統(tǒng)上面有著各自的側(cè)重點。

　　誰的決心才是最大？

　　說到日系三強在自動駕駛里面的研發(fā)和投入，豐田有著清晰的時間規(guī)劃以及維度，2016年在美國成立Toyota Research Institute（TRI）研發(fā)公司，今年又向中國初創(chuàng)公司小馬智行投資4億美元，豐田的自動駕駛與出行服務(wù)緊密結(jié)合。本田所研發(fā)的自動駕駛技術(shù)重心在于應(yīng)對道路擁堵狀況，避免事故的發(fā)生為目的，其也一直在于國內(nèi)外企業(yè)尋求合作，比如通用Cruise、百度Apollo自動駕駛平臺等，目標(biāo)是在今年L3級別自動駕駛車輛能上高速公路行駛。相比之下日產(chǎn)在去年就已經(jīng)發(fā)布了第二代ProPILOT超智駕技術(shù)，它支持解放雙手，從技術(shù)實現(xiàn)看也達到了L3級別，但由于國內(nèi)法規(guī)尚未完善，官方表示將在明年實現(xiàn)產(chǎn)品導(dǎo)入，不管是技術(shù)累積還是本土化導(dǎo)入，日產(chǎn)體現(xiàn)了較強的全體系價值鏈構(gòu)建能力。

　　對于日系三強技術(shù)儲備雄厚的廠商，實現(xiàn)L3級甚至更高的自動駕駛對它們來說都沒有難度，它們的駕駛輔助系統(tǒng)使用邏輯是否夠安全便利以及車型普及率是否夠厚道，這才是消費者關(guān)心的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）