有駕照等于會(huì)開車？體驗(yàn)廣汽本田2020安全中國(guó)行

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】相信很多人都會(huì)有這樣的同感： 我們完成駕照考試之后，開始面對(duì)真實(shí)道路駕駛的時(shí)候，其實(shí)并沒有什么“底氣”，只是硬著頭皮開。出現(xiàn)這樣現(xiàn)象的根源是什么？雖然這樣的問題看似很大，但是也并非沒有答案。往大方面說，這跟駕駛者的駕駛經(jīng)驗(yàn)、安全駕駛認(rèn)知、安全駕駛意識(shí)有關(guān)。這是需要政府有關(guān)部門、社會(huì)相關(guān)組織、有社會(huì)責(zé)任心的企業(yè)以及參與到交通出行的每一個(gè)人共同努力。小編這次有幸參與廣汽本田2020年安全中國(guó)行·安全駕駛體驗(yàn)營(yíng)，似乎找到些比較好的參考案例。

　　早在2007年，廣汽本田就已經(jīng)開始面向社會(huì)開展“安全中國(guó)行”公益活動(dòng)，推動(dòng)道路交通安全建設(shè)，為構(gòu)建“零事故”和諧交通社會(huì)而努力。廣汽本田通過三大安全基地構(gòu)筑成了廣汽本田道路安全公益體系，全面推進(jìn)道路交通安全理念與實(shí)踐的縱深發(fā)展。

　　這次的體驗(yàn)營(yíng)則安排在了針對(duì)成年人的廣汽本田喜悅安駕中心，通過系統(tǒng)性、專業(yè)化的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練，以及全新引入的“駕駛員智能駕駛分析系統(tǒng)”，對(duì)駕駛行為進(jìn)行科學(xué)分析指導(dǎo)、有針對(duì)性地提高駕駛安全知識(shí)和技能。相信我，這事情絕對(duì)比你想象中專業(yè)而且有用，駕齡9年自詡“老司機(jī)”的小編進(jìn)行了為期一天的培訓(xùn)之后，離開體驗(yàn)營(yíng)之后重獲了當(dāng)年的“喜獲駕照”的喜悅。

　　如果直接問大多數(shù)人關(guān)于汽車安全和交通安全最重要的部分，可能很多人會(huì)首先關(guān)注汽車的安全性，其實(shí)這是最常見的誤區(qū)。當(dāng)然，汽車的安全性也是很重要的一環(huán)，但一旦汽車事故發(fā)生，這也將是最后的底線。因此，交通安全最重要層次應(yīng)該在于第0層次，也就是安全教育。

　　交通安全的層次劃分為0層次 安全教育，指的是擁有足夠交通安全的意識(shí)，能足夠的駕駛技術(shù)和安全操作來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)交通意外在沒有發(fā)生的環(huán)節(jié)進(jìn)行加強(qiáng)，從根源上減少交通安全的風(fēng)險(xiǎn)。而安全教育最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)在于交通參與人員（這里不是簡(jiǎn)單的指駕駛員，而泛指參與交通出行的所有人里面）。因此，我們很有必要繼續(xù)認(rèn)知一些和我們息息相關(guān)的常見的駕駛現(xiàn)象。

　　上面我們提到，充足交通安全教育以及安全訓(xùn)練是規(guī)避交通風(fēng)險(xiǎn)最重要的層次。如何進(jìn)行專業(yè)的駕駛訓(xùn)練將是后面的科目。在這之前，我們需要先了解駕駛的過程。駕駛員通過實(shí)際道路的時(shí)候，需要進(jìn)行識(shí)別-判斷-操作-汽車響應(yīng)的過程。因此，在識(shí)別的過程中，會(huì)有一些常見的場(chǎng)景影響我們的判斷。

　　在通常的情況下，我們?nèi)说囊曈X范圍大概在水平200度，垂直130度左右，而受限于汽車內(nèi)的視野，通常的視野范圍以及盲區(qū)要更小。

　　隨著運(yùn)動(dòng)視力與速度的關(guān)系，通過科學(xué)實(shí)驗(yàn)的表格可以得知一般人的運(yùn)動(dòng)視力會(huì)隨著速度的增加而進(jìn)行驟減。正因?yàn)檫@樣的生理因素，通常我們把駕駛中最常出現(xiàn)的三個(gè)錯(cuò)覺歸納為距離錯(cuò)覺、速度錯(cuò)覺、光線錯(cuò)覺。而關(guān)于距離錯(cuò)覺、光線錯(cuò)覺的案例在網(wǎng)上也非常多，因此小編用了官方展示的例子讓大家理解更加直觀。

　　從上面的人體生理現(xiàn)象，已經(jīng)現(xiàn)有的交通事故記錄，可以總結(jié)出事故原因的99%都是人為的失誤：識(shí)別失誤包括未發(fā)現(xiàn)路口、沒看到死角陰影里的車；判斷失誤包括誤以為對(duì)方會(huì)讓，雖然想到有危險(xiǎn)但還是前行了；操作失誤包括踩剎車過多等等。

　　根據(jù)海因里希法則：“1起重大的災(zāi)害（死亡·重傷）發(fā)生的背后有29起輕傷事故和300起的險(xiǎn)情存在。”這意味著每一起交通安全事故和隱患都應(yīng)該引起高度重視。因此在這里我們應(yīng)該充分意識(shí)到，有必要熟悉掌握駕駛中各種各樣的危險(xiǎn)情況并做好可預(yù)先準(zhǔn)備的安全措施；在充分利用知覺及安駕知識(shí)的同時(shí)全面搜集道路信息；進(jìn)行理性分析搜集到的道路信息；預(yù)見可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況并及時(shí)采取有效措施。

　　由于體驗(yàn)營(yíng)的項(xiàng)目非常多，因此小編按照大家日常會(huì)遇到一些駕駛情況進(jìn)行訓(xùn)練項(xiàng)目整理，而非官方推薦的順序，這樣大家了解起來(lái)也更加簡(jiǎn)單。在實(shí)操訓(xùn)練的項(xiàng)目還有一個(gè)非常核心的重點(diǎn)：廣汽本田喜悅安全駕駛中心采用了全新引入的“駕駛員智能駕駛分析系統(tǒng)”，依托數(shù)字科技精準(zhǔn)指導(dǎo)安全駕駛，并通過實(shí)操?gòu)?fù)練對(duì)比，有針對(duì)性地優(yōu)化細(xì)節(jié)提高安全駕駛水平。例如，通過檢測(cè)駕駛員操控車輛時(shí)的車輛車速、測(cè)試項(xiàng)目完成時(shí)間、反應(yīng)與制動(dòng)時(shí)間、剎車距離與力度等數(shù)據(jù)，科學(xué)分析駕駛行為存在的問題及改進(jìn)要點(diǎn)。

　　因此，這種可視化的駕駛分析系統(tǒng)可以把你駕駛行為進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析，能非常針對(duì)有效地提高你安全駕駛技術(shù)，如果想體驗(yàn)的朋友可以自行搜索，免費(fèi)，沒開玩笑。

　　場(chǎng)景一：倒車入庫(kù)

　　相信倒車入庫(kù)一直是很多駕駛員的難題，但是如果安全駕駛中心的這個(gè)7x7庫(kù)位你可以按照教練規(guī)定的1分40秒內(nèi)完成，相信這個(gè)地球上90%的倒車庫(kù)上位都不會(huì)難倒你。

　　如圖所示，你需要駕駛一輛廣汽本田雅閣（詢底價(jià)|查參配）完成一個(gè)正方形的庫(kù)位掉頭，當(dāng)然，為了增加難度，這輛車身4893cm的雅閣已經(jīng)把全景影像、倒車?yán)走_(dá)等日常配置進(jìn)行屏蔽，而且你要駕駛在一個(gè)長(zhǎng)寬都在7米的狹窄空間完成掉頭，并不能撞到一個(gè)裝桶完成掉頭駕駛出來(lái)。

　　這個(gè)看起來(lái)不太可能的任務(wù)是怎么完成的？其中包含兩個(gè)最核心的駕駛技巧，首先第一個(gè)是你的車感，你需要在倒庫(kù)的過程中很好感受自己的車感，來(lái)把握車輛的實(shí)時(shí)方向。第二個(gè)是利用對(duì)角線進(jìn)行車輛移動(dòng)，當(dāng)然，說著容易，做著難，可以看看教練的標(biāo)準(zhǔn)示范。

　　場(chǎng)景二：緊急剎車以及緊急避讓

　　這是最常見的避免交通事故的操作，從之前的理論課可以知道，車輛在速度很快的情況下，緊急剎車以及緊急避讓的技巧能讓我們?cè)谖＜睍r(shí)刻盡可能保障自己的安全。最為關(guān)鍵的還是能在安全允許條件下做到足夠的訓(xùn)練，讓自己的肌肉能夠獲得足夠的記憶，能在需要的時(shí)候第一時(shí)間做出反應(yīng)。其實(shí)項(xiàng)目的原理也比較簡(jiǎn)單，就是通過對(duì)象屏幕的指示進(jìn)行實(shí)際的緊急剎車或者緊急避讓的反應(yīng)測(cè)試。

　　其中緊急剎車以及避讓也有兩個(gè)要點(diǎn)需要謹(jǐn)記，第一點(diǎn)在于剎車需要一腳到底，直接踩死，切勿拖剎車或者點(diǎn)剎車，在現(xiàn)在的汽車電子控制系統(tǒng)已經(jīng)足夠出色的前提下，一些老司機(jī)所謂的“點(diǎn)剎”在大多數(shù)商品車上其實(shí)已經(jīng)沒有一腳踩死來(lái)得高效。要知道，如果剎車一旦猶豫，在高速行駛的過程中，剎車的距離就會(huì)天差地別，碰撞的效果也有非?？膳碌淖兓?。

　　第二點(diǎn)在于打方向避讓的時(shí)候需要一氣呵成，而且隨著速度越高，打方向一定要沉著冷靜，在車輛偏移之后要馬上回直方向盤，整個(gè)過程要一氣呵成，不然車輛就會(huì)沖出很遠(yuǎn)的地方。

　　場(chǎng)景三：雨霧天氣以及涉水路段

　　在一些暴雨天氣多多少少交通變得非常阻塞，而路邊的事故發(fā)生率也比平時(shí)要大多出很多。當(dāng)我們感嘆“車船稅”不是白交的時(shí)候，也要注意在雨霧天氣駕駛的一些安全技巧。

　　首先在于慢速行駛，慎用制動(dòng)：雨天開車時(shí)應(yīng)降低車速，遇到情況時(shí)，不要急踩制動(dòng)踏板，以防車輛側(cè)滑跑偏。其二，驅(qū)除水霧，改善視線：雨天出車前，應(yīng)仔細(xì)檢查雨刮器是否靈敏有效，確保使用時(shí)萬(wàn)無(wú)一失。如果車內(nèi)玻璃起霧，應(yīng)打開暖氣，出風(fēng)口位置放在“風(fēng)窗玻璃”檔。轉(zhuǎn)彎時(shí)，預(yù)防側(cè)滑：雨天轉(zhuǎn)彎，應(yīng)提前按喇叭減速，然后再打方向盤。

　　當(dāng)然，場(chǎng)景可以體驗(yàn)的項(xiàng)目還有非常多，但其實(shí)最核心的關(guān)鍵點(diǎn)還是大家對(duì)于上面提到的0層次安全教育的重視。“1起重大的災(zāi)害（死亡·重傷）發(fā)生的背后有29起輕傷事故和300起的險(xiǎn)情存在。”即便我們的駕駛技術(shù)再提升，但是沒有很好的安全意識(shí)，始終會(huì)像海因里希法則提到的一樣引起質(zhì)變。本田汽車創(chuàng)始人本田宗一郎曾經(jīng)說過這樣一句話：“我們是靠生產(chǎn)攸關(guān)性命的汽車吃飯的公司，我們?cè)阡N售伴有危險(xiǎn)性的交通工具，理所當(dāng)然應(yīng)該竭盡全力地開展確保用戶安全的活動(dòng)。”我認(rèn)為這樣一句話也同樣適用在參與交通出行的所有人，當(dāng)我們?nèi)祟悓?duì)交通事故沒有了敬畏之心，自然上天也會(huì)懲罰我們。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）