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硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

2021-03-02 18:38:31 作者:黃恒樂

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在進(jìn)入年銷量百萬俱樂部之前,長城已經(jīng)在技術(shù)上迅猛發(fā)力,大大增加了自主研發(fā)的力度,產(chǎn)品矩陣得到擴(kuò)展,更新節(jié)奏也快了很多。

  長久以來,長城品牌旗下產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性都備受消費(fèi)者詬病,內(nèi)燃機(jī)熱效率與傳動(dòng)系統(tǒng)效率急需提升,純電產(chǎn)品在歐拉發(fā)力之后才有所改善(此前的油改電產(chǎn)品線不堪回首)。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  誠然,原先的旗艦產(chǎn)品WEY P8屬于試水之作,算不上很成功,但也為長城汽車在新能源領(lǐng)域積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

  今天我們要來拆解剖析的檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng),則是長城在新能源領(lǐng)域的新力作,成熟度大增,值得我們詳聊。

 
長城DHT是什么?

  每一個(gè)車企都會(huì)給自己的核心技術(shù)起個(gè)專用名,貼個(gè)金,方便宣傳。比如大眾TSI、保時(shí)捷PDK、斯巴魯DCCD、豐田THS、本田MM理念等等。

  品牌上身業(yè)務(wù)做得如火如荼的長城,自然不能免俗,也來了一個(gè):

  DHT = Dedicated Hybrid Technology = 混合動(dòng)力專用技術(shù) = 檸檬混動(dòng)

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  此外,業(yè)界有更通用的介紹,那就是:

  DHT = Dedicated Hybrid Transmissions = 混合動(dòng)力專用變速器

  因此,不僅長城的混動(dòng)變速箱叫DHT,其他企業(yè)的P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)變速箱都叫DHT。

  關(guān)于長城DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)的試駕體驗(yàn),可以先看下文:

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

 
長城DHT的核心思路

  檸檬混動(dòng)DHT的物理構(gòu)架:汽油機(jī)與動(dòng)力電機(jī)混合,利用各自的物理優(yōu)勢為對方補(bǔ)缺。

  檸檬混動(dòng)DHT的物理特點(diǎn):全速域 & 全場景、高效能 & 高性能。

  檸檬混動(dòng)DHT的客戶畫像:以城市出行為主、兼顧高速出行的用戶。

  簡單來說,檸檬混動(dòng)DHT是一組模塊化的混合動(dòng)力系統(tǒng),可以兼容HEV非插電混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng),可以兼容前驅(qū)與后驅(qū),可以兼容從緊湊型車中大型車的動(dòng)力系統(tǒng)裝備需求。

  模塊化設(shè)計(jì)的可以帶來更高的集成度、更小的體積、更輕的重量,同時(shí)也可以縮短設(shè)計(jì)時(shí)間(等同于加快新產(chǎn)品更新速度),成本降低(讓利空間加大),維修保養(yǎng)成本降低,可靠性也會(huì)更佳。

  缺點(diǎn)肯定也會(huì)有的,比如同一零部件在更廣的范圍裝備,如果遇上設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或裝配缺陷,召回?cái)?shù)量就是數(shù)十萬級(jí)別的,成本極高。通用汽車、大眾汽車、豐田汽車也都面臨著這種難題,不過這幾家巨頭都義無反顧地選擇了更低成本(和更高犯錯(cuò)成本)的模塊化思路。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  下面筆者會(huì)詳細(xì)分析DHT的商業(yè)化思路,其中包括:

  DHT的核心技術(shù)(底層技術(shù)的思路)

  DHT的三種動(dòng)力構(gòu)架(組建總成的思路)

  三個(gè)級(jí)別的DHT動(dòng)力系統(tǒng)(組建商品車動(dòng)力陣列的思路)

  長城推廣DHT的積極意義(整體的商業(yè)思路)

 
長城DHT的核心技術(shù)

  長城DHT不是一項(xiàng)技術(shù),而是一套能用非常多年的混合動(dòng)力總成解決方案。

………………………………………………

A
 
1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)

  內(nèi)燃機(jī)是HEV/PHEV的核心動(dòng)力源,這次透露的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并不多,我們就簡單了解一下。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  看官方資料截屏便可知曉,這是一臺(tái)四缸機(jī)(看著四根歧管終于松一口氣),最大功率75kW(102PS),峰值扭矩135N·m,這個(gè)數(shù)值對于混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)而言并不重要,更需要披露的是發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線。

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  好在,還是有一個(gè)關(guān)鍵信息點(diǎn)出現(xiàn)——阿特金森循環(huán) (Atkinson Cycle)。

………………………………………………

  阿特金森循環(huán)的重點(diǎn)在于采用進(jìn)氣門晚關(guān)的方式實(shí)現(xiàn)“膨脹比大于壓縮比”,讓活塞的做工行程長于壓縮行程,能效更高。

  由于采用了13:1的高壓縮比,對燃油的辛烷值還是有要求的,這次長城并未透露燃油標(biāo)號(hào)。

B
 
1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)

  此次現(xiàn)場沒有出現(xiàn)1.5T版本的實(shí)體,輸出值為115kW(156PS)/235 N·m。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  這臺(tái)加裝了增壓裝置的1.5T采用米勒循環(huán) (Miller Cycle),依然實(shí)現(xiàn)了“膨脹比大于壓縮比”,不過實(shí)現(xiàn)方式不同,米勒在進(jìn)氣行程結(jié)束之前一點(diǎn)點(diǎn)關(guān)掉了進(jìn)氣門,如此一來可以在低負(fù)荷區(qū)間省更多燃料。

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  以上都不是重點(diǎn),重點(diǎn)是這臺(tái)1.5T搭載了VGT!

  這是渦輪增壓器的新技術(shù),全名為可變截面渦輪技術(shù)(VGT,Variable Geometry Turbocharger),通過安裝可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片,改變廢氣入口的橫切面積,同時(shí)兼顧渦輪在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)的性能表現(xiàn),緩解渦輪遲滯問題,且不再需要設(shè)置排氣泄壓閥,并獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

  由于這臺(tái)1.5T集成程度高,因此占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間很小,轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有更大的容納空間,轉(zhuǎn)向直徑更小。

C
 
變速箱內(nèi)嵌的發(fā)電/驅(qū)動(dòng)電機(jī)

  長城官方稱之為“高度集成高效多?;靹?dòng)變速器”,里頭裝了一臺(tái)GM發(fā)電機(jī)和一臺(tái)TM驅(qū)動(dòng)電機(jī),均在P2位置(變速箱內(nèi)部),因此都叫P2電機(jī)也行。

  這臺(tái)變速箱有5個(gè)檔位,P、R、N、D1、D2,完成當(dāng)作自動(dòng)擋來進(jìn)行傻瓜操作就行。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  其中,TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率范圍是100kW-130kW,扭矩范圍是250N·m-300N·m,是個(gè)比內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)很多的硬核角色。

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  下圖是混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)雙電機(jī)的圖解:

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  對于這臺(tái)在P2位置裝了兩臺(tái)永磁電機(jī)的變速箱而言,主要運(yùn)用到以下四種工況,內(nèi)部通過單離合器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋:

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  1、EV模式:TM直接驅(qū)動(dòng)前輪。

  2、串聯(lián)模式:ICE通過GM發(fā)電,TM用電驅(qū)動(dòng)前輪。

  3、并聯(lián)模式:ICE直接驅(qū)動(dòng)前輪,GM和TM幫ICE調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速到高效點(diǎn),還能輔助驅(qū)動(dòng)前輪。

  4、能量回收:TM反轉(zhuǎn)回收。

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  永磁電機(jī)的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單且可靠性強(qiáng),功率因數(shù)高,啟動(dòng)扭矩大,體積小,不過要使用稀土(恰好中國是稀土大國,運(yùn)氣好)。

  下圖的定子使用發(fā)卡式扁線設(shè)計(jì),槽滿率高達(dá)70%,有效提升電機(jī)功率密度。

  由于采用短距繞組排布,優(yōu)化了氣隙諧波,降低各階次電磁力,改善48及96階高頻噪聲(平時(shí)開電動(dòng)車覺得很刺耳的朋友應(yīng)該不在少數(shù))。

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  下圖的轉(zhuǎn)子使用雙V式開槽及三段斜級(jí)設(shè)計(jì),零扭損耗降低至1.26kW。

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  下圖,使用低損耗的0.27mm硅鋼片,鐵損降低17%以上。換句人話來說,電動(dòng)機(jī)工作時(shí)存在損耗,運(yùn)行時(shí)鐵芯內(nèi)部產(chǎn)生渦流,渦流經(jīng)過鐵芯時(shí)令其發(fā)熱耗能,鐵損低就是節(jié)能。

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  這套DHT的研發(fā)花了兩年多時(shí)間,前期驗(yàn)證的時(shí)間也很長。之前福特和通用也沒做得很成功,繞開日本雙田的專利就只有很少的發(fā)揮空間,現(xiàn)在中國人終于自己做出一套混動(dòng)系統(tǒng)。

  由于使用了定軸齒輪傳動(dòng),最高傳動(dòng)效率≥97%,更節(jié)油,還可實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋,提升駕駛平順性。

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  與此同時(shí),這臺(tái)裝了兩臺(tái)P2電機(jī)的混動(dòng)變速箱只有很小的體積,并不會(huì)過度占用機(jī)艙空間,官方的數(shù)據(jù)是“容積比傳統(tǒng)DCT降低50%以上”。

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  還有一個(gè)亮點(diǎn)就是采用了無液壓模塊,優(yōu)化油路設(shè)計(jì),油路與殼體集成,降低油路復(fù)雜度,機(jī)子更容易保養(yǎng)維護(hù),故障率更低。

D
 
雙電機(jī)控制器

  上方的鑄鋁箱體是雙電機(jī)控制器。體積小,集成化程度高,NVH更佳。

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  拆出來就是下圖這個(gè)模樣。長城采購了英飛凌的新款芯片,并采用雙面水冷技術(shù),有助于提升穩(wěn)定性,降低整車油耗電耗。

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  關(guān)于雙電機(jī)控制器,暫時(shí)沒有更多消息透露。

E
 
P4后橋電機(jī)

  四驅(qū)版在P4位置有一臺(tái)大功率電機(jī),免去了前置車型往后橋的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),直接上“電四驅(qū)”。不過這臺(tái)P4電機(jī)今天也沒到場。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  這臺(tái)后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出為135kW(184PS)/233Nm,電機(jī)最高效率≥96%,總成質(zhì)量75kg。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  這臺(tái)P4電機(jī)有兩個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn),一個(gè)是采用了兩擋平行軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),整車輪端扭矩提升30%,同時(shí)可擴(kuò)大電橋高效區(qū)域面積,提升整車經(jīng)濟(jì)性2%以上。

  另一個(gè)是設(shè)計(jì)了斷開機(jī)構(gòu),完全不需要后橋動(dòng)力時(shí)直接變身前驅(qū)車(跟quattro Ultra一個(gè)道理),可有效減少高速電橋拖拽損耗,提升整車經(jīng)濟(jì)性。

F
 
HEV電池包

  PHEV電池包和HEV同樣缺席今天直播,因此沒有更多信息點(diǎn)獲得。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  HEV版本的動(dòng)力電池不需要很大,這一款的容量為1.76kWh,風(fēng)冷結(jié)構(gòu)(水冷的話成本兜不住吧,而且也沒這么強(qiáng)的散熱需求),放電功率70.9kW,質(zhì)保8年15萬公里。

G
 
PHEV電池包

  長城DHT的PHEV版本動(dòng)力電池從13kWh-45kWh都有選,最高電量45kWh/最長純電續(xù)航200km,因此長城汽車稱之為“全球最大電量PHEV電池”,的確比理想ONE的40.5kWh要高。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  這組PHEV電池有三大亮點(diǎn):

  1、用水冷溫控系統(tǒng),雖然成本高,但降溫效果好,安全性也隨之提高(避免局部高溫,熱失控的可能性降低)。

  2、用CTP(Cell to Pack)把整包能量密度提升到160Wh/kg,在PHEV領(lǐng)域?qū)儆谕α瞬黄鸬某煽儭?/p>

  3、支持11kW交流慢充和直流快充,最快30分鐘充滿80%,用來跑營運(yùn)都沒問題?,F(xiàn)在一部分營運(yùn)PHEV因?yàn)闆]有快充功能,居然花3000塊去找民間科學(xué)家改直流快充,從能量回收模塊那里灌進(jìn)去,這種粗暴方案沒有任何安全保障。

  此外,長城還給出了這組PHEV電池的放電功率,足足246kW(RT,10s,50% SOC)可以給未來可能出現(xiàn)的高性能車型提供冗余,此外長城還給出了8年/15萬公里電池質(zhì)保,比國家規(guī)定的多3萬公里。

 
長城DHT的三種動(dòng)力架構(gòu)

  說完基本的技術(shù)元素,我們下面來組裝動(dòng)力總成。

A
 
HEV前驅(qū)車型動(dòng)力架構(gòu)

  HEV比PHEV難整,現(xiàn)在全球車企都很討厭豐田一家獨(dú)大的HEV架構(gòu)專利,目前只有本田這家繞豐田專利繞得特別成功的,長城現(xiàn)在也加入了競爭行列。

  PHEV可以外部補(bǔ)電,跑NEDC循環(huán)可以利用規(guī)則漏洞隨便弄個(gè)100km燒1L多汽油的假成績,HEV則作假不了,多數(shù)HEV產(chǎn)品實(shí)際運(yùn)作起來就是退潮時(shí)裸泳。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  長城B級(jí)SUV中型SUV)裝載DHT的HEV動(dòng)力系統(tǒng)之后,市區(qū)油耗低至5.0L/100km,高速工況油耗低至6.5L/100km,最牛的是0-100km/h加速時(shí)間低至7.5s,因?yàn)槎鄶?shù)HEV車型都肉成一副精神不振的頹廢樣子。

B
 
PHEV前驅(qū)車型動(dòng)力架構(gòu)

  下面這張俯視圖就是PHEV前驅(qū)車型,將后橋上的HEV改成底盤中央的PHEV。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  因?yàn)殡姵馗罅耍姍C(jī)功率可以提升,0-100km/h加速時(shí)間低至7.2s,百公里綜合油耗低至0.7L(NEDC跑法,你懂的)。

  這組PHEV電池很大,容量并未公布,純電續(xù)航里程達(dá)170km,可以實(shí)現(xiàn)工作日通勤用電,周末郊游燒油。

C
 
PHEV四驅(qū)車型動(dòng)力架構(gòu)

  下圖在前文出現(xiàn)過,PHEV四驅(qū)車型,前后橋電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力,系統(tǒng)總功率高達(dá)320kW(435PS),純電續(xù)航最高200km。

硬核拆解長城檸檬混動(dòng)DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  長城DHT的PHEV四驅(qū)版本擁有更加智能的電四驅(qū)系統(tǒng),去除機(jī)械傳動(dòng)裝置,前后動(dòng)力分離,動(dòng)力分配更加靈活;前后橋扭矩0:100-100:0智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),可以更好地利用抓地力,提升整車操控穩(wěn)定性。

  應(yīng)對不同路況時(shí),這套電四驅(qū)有自己的運(yùn)行邏輯:

  1、冰雪路面:全時(shí)四驅(qū),最大限度利用地面附著力,可能夠?qū)崿F(xiàn)EV四驅(qū)、低速串聯(lián)四驅(qū)、中高速并聯(lián)四驅(qū)。

  2、泥濘路面:串聯(lián)模式驅(qū)動(dòng),適時(shí)四驅(qū),前后橋動(dòng)力智能切換,實(shí)現(xiàn)脫困:前輪邊最大扭矩3000Nm,后輪邊最大扭矩2800Nm。

  3、沙地:適時(shí)四驅(qū),前后橋驅(qū)動(dòng)力控制與底盤系統(tǒng)配合,適應(yīng)硬沙、軟沙各種路況,動(dòng)力隨路面變化自動(dòng)調(diào)整。

  4、市內(nèi)爬坡:抓地力良好,前后輪同時(shí)輸出,保障最大爬坡能力65%。

  5、高速爬坡:發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),將大負(fù)荷工況能量轉(zhuǎn)化損失降到最低,相比串聯(lián)模式油耗可降低18%-25%;前后橋電機(jī)隨時(shí)待命,提供高動(dòng)力響應(yīng)。

 
三個(gè)級(jí)別的長城DHT動(dòng)力系統(tǒng)

  長城根據(jù)車型定位的高低設(shè)計(jì)了三個(gè)級(jí)別的DHT動(dòng)力系統(tǒng),系統(tǒng)總功率從140kW到320kW,形成長城自家的HEV/PHEV動(dòng)力總成矩陣。

A
 
主要應(yīng)用于緊湊型車

  動(dòng)力架構(gòu):1.5L自然吸氣四缸汽油機(jī) + 100kW混動(dòng)變速箱(DHT100)

  動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率:140-170kW

  動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率>50%

  靈活性:可實(shí)現(xiàn)HEV/PHEV兩種動(dòng)力

………………………………………………

B
 
主要應(yīng)用于中型車

  動(dòng)力架構(gòu):1.5T渦輪增壓四缸汽油機(jī) + 130kW混動(dòng)變速箱(DHT130)

  動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率:180-240kW

  動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率>50%

  靈活性:可實(shí)現(xiàn)HEV/PHEV兩種動(dòng)力

………………………………………………

C
 
主要應(yīng)用于中大型車

  動(dòng)力架構(gòu):1.5T渦輪增壓四缸汽油機(jī) + 130kW混動(dòng)變速箱(DHT130) + 135kW后橋電機(jī)(P4電機(jī))

  動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率:320kW

  動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率>50%

  靈活性:可實(shí)現(xiàn)PHEV動(dòng)力,沒有HEV版本

………………………………………………

  最后,筆者用一個(gè)表格來總結(jié)長城DHT動(dòng)力系統(tǒng)的一些數(shù)據(jù):

長城DHT動(dòng)力矩陣
動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式系統(tǒng)最大功率破百加速電池容量純電續(xù)航最低油耗
1.5L + P2×2HEV前驅(qū)140kW 1.76kWh4km4.7L/100km
PHEV前驅(qū)170kW 13kWh<?<45kWh170km 
1.5T + P2×2HEV前驅(qū)180kW7.5s1.76kWh4km5.0L/100km
PHEV前驅(qū)240kW7.2s13kWh<?<45kWh170km 
1.5T+P2×2+P4PHEV四驅(qū)320kW5.2s45kWh200km 

  本節(jié)完結(jié)。

 
長城推廣DHT的積極意義

  1、長城自主研發(fā),具備完全自主產(chǎn)權(quán),有助于提升長城在新能源領(lǐng)域的話語權(quán)。

  2、長城是一家走量的車企,2020年111萬輛。因?yàn)橛挟a(chǎn)業(yè)規(guī)模的優(yōu)勢,因此高投入的模塊化研發(fā)成本也能在后期被平攤掉。

  3、包括長城在內(nèi)的多數(shù)自主品牌,一直以來都受到高油耗的困擾,生存空間在雙積分規(guī)則下被不斷壓縮,因此必須通過大規(guī)模投放更低成本的混動(dòng)系統(tǒng)才能勻回積分損失。

  4、長城在利用全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢的前提下,自主控制著關(guān)鍵零部件,因政治事件造成關(guān)鍵零部件斷供的風(fēng)險(xiǎn)降低。

  5、催生長城品牌的高性能車型,提升品牌形象。第一款搭載長城DHT混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品是“WEY品牌緊湊型SUV”,屬于WEY今年推出的第二款車型,最低燃耗為4.7L/100km。

………………………………………………

  6、中國城市化進(jìn)程很快,但中國國境廣袤,還有廣大的農(nóng)村地域,市場需要長續(xù)航的車型,混動(dòng)是目前最佳選擇?;旌蟿?dòng)力不是過渡技術(shù),發(fā)電不全是綠電(環(huán)保發(fā)電),也有相當(dāng)一部分灰電、黑電(高污染發(fā)電)。

(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂)

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    定位中大型7座SUV 領(lǐng)克09預(yù)售價(jià)為27-40萬元

    9月19日,領(lǐng)克官方宣布旗下首款中大型SUV:領(lǐng)克09(詢底價(jià)|查參配)正式開啟預(yù)售,預(yù)售價(jià)區(qū)間為27-40萬元。

    激萌的外表下有顆躁動(dòng)的心 試駕好貓GT

    下面,我們一起來看看在性能加持下的歐拉好貓GT表現(xiàn)究竟如何。

    再見了大V8 全新豐田坦途首發(fā)亮相

    新一代豐田坦途正式亮相。新一代坦途基于TNGA-F平臺(tái)進(jìn)行打造,在外觀上采用了更加粗獷的設(shè)計(jì),同時(shí)新車還推出了TRD Pro版車型。

    廣汽豐田賽那預(yù)售32-42萬 或10月底上市

    新車估計(jì)在11月廣州車展公布售價(jià),首批交付時(shí)間可能是12月底或者1月初。

    長安福特EVOS 9月26日預(yù)售 內(nèi)飾27寸超大中控屏

    近日,我們從長安福特官方獲悉,長安福特EVOS將于9月26日公布預(yù)售價(jià)格。

    一汽豐田凌放內(nèi)飾曝光 與海外版基本一致

    日前,我們從相關(guān)渠道獲取了一汽豐田凌放的內(nèi)飾圖片。從圖中可以看出凌放與海外版Harrier在設(shè)計(jì)上基本相似。

    廣汽本田INTEGRA將于9月28日首發(fā)亮相

    日前,我們從廣汽本田官方處獲悉,廣汽本田INTEGRA將于9月28日首發(fā)亮相。

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