三大件絕不拉跨 來看看林肯飛行家的硬實(shí)力

　　2、后懸架解析

　　飛行家的后多連桿懸架采用的是H型下擺臂并結(jié)合整合連桿設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)最初是為福特Mustang而設(shè)計(jì)的，在操控性能方面有突出的表現(xiàn)。

　　在性能車上的后多連桿懸架經(jīng)常會(huì)采用整合連桿式設(shè)計(jì)，增加這一根連桿目的在于緩解軸承座與各連桿連接處在急加速和緊急制動(dòng)時(shí)所受到的扭轉(zhuǎn)力，因?yàn)槎噙B桿懸架不同于雙叉臂懸架擁有更好的二力桿力學(xué)特性，在大馬力車型中瞬間的加速度會(huì)使上控制臂受到一個(gè)較大的彎矩，上控制臂為了滿足強(qiáng)度便需要做的更加大，而增加整合連桿之后便能夠有效的避免這一問題。

　　3、智能四驅(qū)系統(tǒng)

　　飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是智能四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)它到底算是全時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)，這個(gè)并沒有太準(zhǔn)確的定義。不過拋開這個(gè)點(diǎn)，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)是傳統(tǒng)的帶分動(dòng)箱四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是正兒八經(jīng)的縱置四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

　　也就是說飛行家發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器采用縱置布局，在變速器末端會(huì)接上分動(dòng)箱，然后分動(dòng)箱后會(huì)有一根傳動(dòng)軸到后橋，另外還有一根傳動(dòng)軸是往前橋的，而前橋和后橋都只有開放式差速器。前后橋動(dòng)力分配就在分動(dòng)箱內(nèi)完成，這點(diǎn)跟橫置適時(shí)四驅(qū)通過多片離合器在后橋完成動(dòng)力分配是有很大差異的。

　　其實(shí)這種帶分動(dòng)箱的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是縱置車型的四驅(qū)布局形式，而分動(dòng)箱則是這套四驅(qū)系統(tǒng)中的關(guān)鍵。不過由于飛行家的分動(dòng)箱詳細(xì)資料我們還沒能找到，所以只能說說淺層的東西。分動(dòng)箱中一般會(huì)帶有離合器，前橋的動(dòng)力會(huì)通過離合器的結(jié)合程度來決定分配。當(dāng)然，也有一些傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)（如分時(shí)四驅(qū)）是前后橋固定比例分配動(dòng)力的，其結(jié)構(gòu)會(huì)比飛行家這種更為簡(jiǎn)單。

　　至于說飛行家這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的能力如何，其實(shí)作為一臺(tái)非硬派的SUV，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)自然會(huì)是以提升操控和保證車輛行駛安全為重點(diǎn)的，而真正想要拿這套系統(tǒng)去面對(duì)重度越野場(chǎng)面的話，顯然還是會(huì)有點(diǎn)不太足夠的，畢竟它沒有低速四驅(qū)、也沒有差速器鎖。不過依靠空氣懸架，讓離地間距進(jìn)一步提升，在配合這套四驅(qū)系統(tǒng)的話，飛行家其實(shí)已經(jīng)可以滿足你大部分的通過性需要。

　　整體來看，林肯飛行家是50萬級(jí)別唯一標(biāo)配3.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+10擋手自一體變速箱的豪華品牌中大型SUV，畢竟與其同價(jià)位的BBA車型,以及像沃爾沃等二線豪華品牌車型,都采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可見飛行家有著極具誠(chéng)意的動(dòng)力配備。

　　另外，國(guó)產(chǎn)后的林肯飛行家并沒有縮水，依舊配備了高水準(zhǔn)的三大件產(chǎn)品。特別是懸架方面的用料，比進(jìn)口版本在高配中還多了空氣懸架，而在結(jié)構(gòu)上飛行家使用的是前雙叉臂后整合連桿式設(shè)計(jì)，從這個(gè)結(jié)構(gòu)來看飛行家在操控方面的表現(xiàn)是有硬件保障的，當(dāng)然，實(shí)際給你的懸架感受也是足夠的穩(wěn)重扎實(shí)。綜合來看，飛行家的三大件絕不拉跨，完全對(duì)得起車型定位以及售價(jià)。建議有興趣的消費(fèi)者，到店試駕試乘體驗(yàn)一番。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）