熱效率超過44.5% 奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM強在哪？

　　【太平洋汽車 技術頻道】6月2日，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱正式下線，預計在今年第四季度就會有搭載這套混動技術的車型上市。到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型。這套混動系統(tǒng)有不少突出的指標，比如熱效率＞44.5%、綜合續(xù)航1400+km、百公里加速4.26s等，這些指標放在當前的混動技術當中也是足夠突出的。那奇瑞這套混動系統(tǒng)是如何做到的，到底有哪些技術亮點？

　　2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，市占率達到26.1%，其中，混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，這個增長速度還是相當強勁的。整體來看，新能源汽車已由政策驅動型向市場驅動型的轉變，而且迎來高速發(fā)展。與此同時，混動產(chǎn)品的競爭也更加激烈。

　　近年來，國內自主品牌混動技術的競爭進入了百家爭鳴的局面，混動車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，市場上混動車型的選擇非常多，競爭也開始進入白熱化的階段。奇瑞在電混技術方面有著18年深厚的積累，此次下線的鯤鵬超性能電混C-DM，是奇瑞第三代的混動技術。

　　這套鯤鵬超性能電混C-DM，由混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱、混動專用電池管理系統(tǒng)構成。其中混動專用變速箱包含了三擋超級電混DHT和無級超級電混DHT兩套，與1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機組成混動“雙子星”，匹配不同級別的車型上。

　　先來看下第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，采用了深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術，最終可以實現(xiàn)大于44.5%熱效率，這個熱效率什么水平？作為參考，目前已量產(chǎn)裝車的比亞迪DM-i混動的驍云-插混專用1.5L 發(fā)動機的熱效率為 43.04%，吉利雷神智擎Hi·X混動的DHE15發(fā)動機熱效率為43.32%。

　　在動力性能方面，這款發(fā)動機的最大功率115kW，峰值扭矩為220N·m，在同級的1.5T混動專用發(fā)動機里算是主流水平。值得一提的是，這款發(fā)動機可以使用92號汽油，同時保養(yǎng)周期也延長至10000公里/次。另外，在開發(fā)過程中采用了彎扭雙模TVD和高精準雙EIS系統(tǒng)設計，能帶來更好的運轉靜音性能。

　　關注混動技術的朋友，可能對這臺三擋超級電混DHT比較熟悉了，有別于市場上主流的P1+P3的結構，它的驅動電機是與3擋DHT巧妙結合在一起，這樣一來發(fā)動機與雙電機搭配的動力輸出路線就多了很多，這樣的好處是什么？高效的區(qū)間可以覆蓋更多的用車場景，比如中低速狀態(tài)下，發(fā)動機就可以高效地參與驅動，而且還能全速段滿足動力的需求。簡單來說就是，用車的全場景里都能很好地兼顧低能耗與強動力。

　　當然了，這種復雜結構的混動系統(tǒng)能實現(xiàn)多種驅動模式，上限更高。不過什么工況應該使用哪種驅動模式，標定就非?？简瀼S家的調校功底了。上一代產(chǎn)品在實際體驗中表現(xiàn)還不夠完美，比如平順性還有優(yōu)化的空間。那么這一次會進行全面迭代升級，非常期待實車的表現(xiàn)。

　　看回參數(shù)，驅動電機最大輸出功率達到165kW，最大輸入扭矩510N·m，輪端輸出扭矩可以超過4000N·m?？梢詫崿F(xiàn)全速段動力強輸出，官方表示這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)百公里加速 4.26s，極限時速高達240km/h，這對于混動系統(tǒng)來說表現(xiàn)相當出色了。

　　無級超級電混DHT，就是我們常說的單檔DHT，采用的是P1+P3的混動結構，主要以電驅為主的邏輯，也是是目前市場上比較主流的混動路線。

　　這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)純電驅動、串聯(lián)驅動、并聯(lián)驅動、能量回收幾種工作模式，一般市區(qū)工況以純電（電量充足）或串聯(lián)驅動（電量不足）為主，而高速行駛可以實現(xiàn)高效的發(fā)動機直驅，需要強動力時也可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機并聯(lián)驅動，各種模式間的切換基本能做到無感，平順的動力輸出也是這套混動系統(tǒng)的一大優(yōu)點。

　　那這套系統(tǒng)的特點是什么？采用了高重合度齒輪、分段V形斜極電機、拓撲優(yōu)化高剛度殼體，同時采用扁線電機技術，大幅提升槽滿率，減小電磁體積。驅動電機最大功率為150kW，最高轉速達到16000轉，輪端輸出扭矩大于3750N·m。

　　另外，通過雙V型磁鋼技術、可變潤滑流量控制、低阻軸承、低粘度油液應用、高效齒輪等技術進一步提升工作效率，EV最高機械效率達98%。

　　這兩套混動系統(tǒng)的側重點不一樣，1.5TGDI高效發(fā)動機+3擋超級電混DHT的組合，能實現(xiàn)“全域高性能  持續(xù)高節(jié)能”，覆蓋場景更廣，主要搭載在一些中高端車型上。而1.5TGDI高效發(fā)動機+無極超級電混DHT的組合，則主要是“以電為主、以油為輔”邏輯，盡可能提供平順節(jié)能，媲美純電的駕駛體驗，主要未來主要應用在家用車上。

　　官方表示，2023年-2024年，奇瑞集團將有超過20款產(chǎn)品搭載鯤鵬超性能電混C-DM，基本全面覆蓋的節(jié)奏了。

　　奇瑞品牌，奇瑞目前混動車型有瑞虎8 PRO 新能源、瑞虎7PLUS 新能源兩款在售車型，隨著第三代混動科技正式量產(chǎn)，奇瑞產(chǎn)品將全面搭載鯤鵬超性能電混C-DM。其中，艾瑞澤8C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，將于2023年4季度上市。預計到2025年，奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM車型，實現(xiàn)產(chǎn)品的全面新能源化。

　　星途汽車，星途品牌目前旗下已有追風PHEV車型，2023年開始，星途品牌全面開啟混動化，2023年4月上海車展亮相的瑤光C-DM，將于2023年4季度上市。預計到2025年，星途將帶來4款混動車型，實現(xiàn)燃油車型全面混動化。

　　捷途汽車，2023年，捷途汽車開啟全面混動化，捷途旅行者等新品以及現(xiàn)有產(chǎn)品都將同步推出混動產(chǎn)品，到2024年實現(xiàn)全面綠牌。其中，捷途旅行者混動版車型將搭載奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM技術，預計到2024年捷途將有6款車型搭載此項技術。

　　作為中國汽車品牌的“技術宅”，奇瑞在技術方面一直有著自己的堅守，混動技術更是如此，鯤鵬超性能電混C-DM則是奇瑞18年混動技術積累的結晶。在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面混動化，也將陸續(xù)覆蓋奇瑞旗下的20余款新車中。混動時代已來臨，沖鋒的號角已吹響，奇瑞做好了充足的準備，接下來能否在這場“混動之戰(zhàn)”中占據(jù)屬于自己的一席之地，我們拭目以待吧。（文：太平洋汽車 陳啟貞）