睡醒的鴻獅 天津一汽駿派A70品質(zhì)技術(shù)體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】祖國自從有了汽車工業(yè)，中國一汽就成為了國內(nèi)品牌汽車的老大哥，業(yè)內(nèi)都戲稱為共和國的長子。這些年來一汽都基本由長春人民精心經(jīng)營著，務(wù)實誠懇埋頭實干是做好車的最重要的方法之一。也許一汽人或多或少是都是工科思維，面對信息爆發(fā)的時代，產(chǎn)品做好了，之后更重要是產(chǎn)品的推廣。這次青山回到車城長春，看看一汽有怎樣的技術(shù)以及駿派A70是怎樣的誕生。

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● 駿派A70是竟然經(jīng)過這么多步驟研發(fā)

　　駿派A70實質(zhì)在天津生產(chǎn)，理應(yīng)歸為天津一汽旗下的。實質(zhì)上從尾標(biāo)看出來，駿派A70并沒有在天津一汽作為開發(fā)基地，更多將研發(fā)回歸至財大氣粗的長春的中國一汽。青山本次有幸參觀到位于長春市創(chuàng)業(yè)大街1063號的中國一汽技術(shù)中心。本次更多探究駿派A70在一汽技術(shù)中心的研發(fā)歷程。

　　一汽技術(shù)中心原為長春汽車研究所，誕生于1950年，為中國剛成立之際。也就是說和一些國際品牌有著相近的歷史沉淀。經(jīng)歷著60多年的風(fēng)雨兼程，一汽技術(shù)中心究竟有多少能耐？這一點相信并沒有太多人了解。畢竟作為老大哥時刻保持著低調(diào)謙虛。

　　首先來到的是動力總成試驗室。一汽用了數(shù)臺紅旗轎車所使用的V型發(fā)動機(jī)震住，有著V12、V8T、V6、直列4缸2.0T、直列4缸1.8T發(fā)動機(jī)模型，不過這些都沒有觸動青山的心。時代的潮流更加注重小排量、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放的性能。這些大排量并不親民，同時升功率也不是十分出色。吸引青山的則是一汽自主研發(fā)的第三代系列發(fā)動機(jī)，當(dāng)中有1.0T的三缸發(fā)動機(jī)，以及1.2T的四缸發(fā)動機(jī)。

　　小排量才是王道。1.0T、1.2T和1.6T還在研發(fā)當(dāng)中，青山唯有進(jìn)入實驗室才能窺探究竟。進(jìn)入動力總成試驗如同想象的一模一樣。環(huán)境干凈明亮整潔，發(fā)動機(jī)存放在臺架上進(jìn)行研發(fā)測試。駿派A70的CA4GB16發(fā)動機(jī)在此環(huán)境進(jìn)行研發(fā)，其需要經(jīng)歷多種試驗臺的檢驗，常規(guī)發(fā)動機(jī)試驗臺、全流稀釋排放系統(tǒng)試驗臺、發(fā)動機(jī)傾斜試驗臺、混合動力試驗臺、電機(jī)試驗臺、動力總成試驗臺、整車對標(biāo)多功能試驗臺、發(fā)動機(jī)對標(biāo)試驗臺、發(fā)動機(jī)環(huán)境模擬試驗臺等。這些試驗臺可模擬出平原至海拔5500米和溫度零下55攝氏度至80攝氏度范圍環(huán)境。使發(fā)動機(jī)試驗水平達(dá)到更高的水平，保證發(fā)動機(jī)可靠性。

　　走到發(fā)動機(jī)傾斜試驗間，稍微引起青山的注意。發(fā)動機(jī)傾斜試驗間可全系列乘用車的發(fā)動機(jī)傾斜試驗，讓發(fā)動機(jī)沿水平和縱向方向進(jìn)行動態(tài)的正負(fù)45°傾斜，傾斜速度每秒鐘可達(dá)10度。試驗更多考驗發(fā)動機(jī)在摩擦和潤滑系統(tǒng)上的性能，也就是整車在加速、減速、上/下坡的工況下，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況。

　　同樣是工科出身的青山也感受到這里工作氣氛的凝重，發(fā)動機(jī)研發(fā)試驗工作相當(dāng)枯燥，這也只能適合專注科研人待。一臺發(fā)動機(jī)的調(diào)性也是在如此環(huán)境下進(jìn)行調(diào)教。列如在產(chǎn)品主打三四五線的城市，人們對動力性要求并沒有那么高，但對油耗以及振動著有所要求，這就是需要在此時便把發(fā)動機(jī)特性調(diào)教出來。因此，說發(fā)動機(jī)是一臺車的靈魂，動力總成實驗室則是靈魂的鍛造者。

　　接下來的實驗室與青山平常工作息息相關(guān)。熟悉青山的小伙伴能了解到青山最擅長底盤實拍解析，從底盤即可對車身反應(yīng)略知一二，特別是懸架構(gòu)件組合和襯套的設(shè)定，這學(xué)問老大。這個K&C實驗室就是干這些活動。何為K和C，K為kinematics，懸架幾何運動學(xué)特性，即車輪位移產(chǎn)生的變化；C為compliance，懸架彈性運動學(xué)特性，車輪受力時襯套變形引起的變化。其實就是專門對懸架的運動學(xué)特性和柔性特性測量工作，同時兼具整車轉(zhuǎn)動慣量和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性測量能力。

　　K&C試驗臺主要應(yīng)用于整車的開發(fā)和底盤調(diào)教技術(shù)方面。作為自主品牌，采用競品對標(biāo)也是在所難免。通過K&C試驗臺即可測到競品的參數(shù)設(shè)定，減振器阻尼、彈簧剛度，橫向穩(wěn)定桿剛度等等，便于原車型的開發(fā)，避免一些缺點的產(chǎn)生，提高工作效率。當(dāng)然這也并不是說是抄襲，即便是外國品牌也是這么做。

　　底盤調(diào)教在局外人看來是個玄乎的東西，然而底盤調(diào)教在K&C試驗臺上也可轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)。通過試驗臺的動作，將減振器阻尼大小、彈簧剛度影響、構(gòu)件連接的襯套剛度、輪胎硬度等都轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)，與目標(biāo)值相比較，從而進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)定，達(dá)到最佳的底盤設(shè)定。

　　整個K&C試驗貫穿整個車輛研發(fā)至投產(chǎn)的過程。從最初測定競品的參數(shù)，再到駝子車的驗證優(yōu)化，再到樣車的參數(shù)優(yōu)化，最后投產(chǎn)批次的檢驗。這次流程都是確保每臺駿派A70底盤調(diào)教的標(biāo)準(zhǔn)一致性，確保客戶的感受是一樣的。

　　國內(nèi)品牌造車從無到有，發(fā)展至現(xiàn)在更加注重內(nèi)在調(diào)教和優(yōu)化。底盤調(diào)教和NVH調(diào)教越來越受國內(nèi)主機(jī)廠的重視。NVH噪聲、振動、噪聲粗糙度關(guān)乎著平順性以及乘坐舒適性。因而一汽技術(shù)中心少不了NVH實驗室。這也是一汽技術(shù)中心的其中的一個國家重點實驗室。

　　進(jìn)入NVH實驗室給人感覺瞬間清凈不少，這由于背景噪聲低于25dB，墻面對于50Hz以下聲音不吸收，以上的聲音不反射，屬于平板吸聲的整車半消聲室（地面沒有消聲）。眼前駿派A70放置在1.9m的4輪驅(qū)動低噪音底盤轉(zhuǎn)鼓測功機(jī)上，通過車輛驅(qū)動了自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)鼓帶動從動輪。注重商用車的一汽，NVH實驗室可以為重量高達(dá)12噸以及輪距1-2.7米，軸距達(dá)2.2-6.5米車型的進(jìn)行試驗。

　　通過排放系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)調(diào)教令噪音有所保留，有助于提升駕駛者對速度和聽覺相結(jié)合。低頻加速聲音更利于駕駛員對駕駛的專注度。當(dāng)然在勻速行駛保持最大的舒適性，減少發(fā)動機(jī)和輪胎的噪音。除了外在主動噪音源，工程師還針對內(nèi)飾、座椅等各項進(jìn)行優(yōu)化摩擦減少車內(nèi)異響的產(chǎn)生。

　　駿派A70通過NVH實驗室解決了15項的噪聲問題，使得整車的噪音值更加低，到達(dá)對標(biāo)車型的水平。在后文場地測試上，這一點有所體驗。以上三個實驗室都是解決用戶實際直接感受體驗，而下面這個實驗室更多解決車輛內(nèi)部的溝通以及電氣系統(tǒng)可靠性。

　　現(xiàn)今汽車并不是單純?yōu)闄C(jī)械產(chǎn)品，更多的是機(jī)電一體化的產(chǎn)品。電子電氣試驗室需測試CAN總線、LIN總線等全部網(wǎng)絡(luò)互通驗證、整車電子電氣集成開發(fā)測試、發(fā)動機(jī)電控制系統(tǒng)開發(fā)測試、變速箱控制系統(tǒng)開發(fā)測試。

　　駿派A70車身有著很多舒適性配置以及安全性配置，如何保障各配置之間有效溝通，同時溝通過程中能及時準(zhǔn)確。這也是電子實驗室所要做的。電子實驗室做的更多是看不見摸不著測試，如駿派A70所用的愛信6AT變速箱和一汽自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)電控匹配工作就在這完成。

　　通過各個實驗室的參觀，青山看到一汽技術(shù)中心實力是相當(dāng)厚實，與各大國內(nèi)品牌來相比沒有太大的差距，甚至在一些領(lǐng)域上還有著超前的研究。東北人民埋頭實干精神的確能產(chǎn)生好的產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品還是更好傳播這點有待提升。駿派A70雖然在徘徊虧損邊緣的天津一汽投產(chǎn)，但無礙一汽對產(chǎn)品品質(zhì)的把控。青山看到駿派A70經(jīng)過更多實驗室嚴(yán)謹(jǐn)開發(fā)，下一步將到位于農(nóng)安的整車動態(tài)試驗場進(jìn)行測試，驗證實驗室研發(fā)的成果。

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