睡醒的鴻獅 天津一汽駿派A70品質(zhì)技術(shù)體驗

● 和貨車一齊飚至160km/h

　　一汽技術(shù)中心試驗場位于長春農(nóng)安縣。這也是青山既熟悉又陌生的場地。曾記得求學(xué)時，自駕至此求增長見聞，可惜被殘忍拒絕與辦公室內(nèi)。回想起來也是年少無知，試驗場保密性非常重要。農(nóng)安試驗場與其他試驗場如上汽廣德試驗場、東風(fēng)的襄陽試驗場有所不一樣的是，這里充滿了各種各樣的商用車試驗，同時高速環(huán)為水泥路面，對車輛考驗更加大。

　　來到試驗場，官方一言不合就把青山丟到駿派A70的前排，立刻駛上高速環(huán)。農(nóng)安試驗場可能簡直略微早，環(huán)路設(shè)計只有三車道，最外層車道最高速度僅能為180km/h，在后視鏡緊貼外側(cè)護欄時也能去到250-260km/h。當(dāng)然青山也是無法在高環(huán)上駕駛駿派A70，每個試驗場都有獨立駕駛資格考驗，只有通過考驗的人才能夠在高環(huán)上駕車。

　　即使是坐在副駕，青山屁股能夠清晰感受駿派A70底盤有著德系車的扎實之感。這一點沿自K&C試驗時對標(biāo)的車型為德系A級車。高速環(huán)上的提速談不上太多的推背感，更多只是柔和的加速。速度飆升至160km/h不斷超越最里面車道的貨車。駿派A70底盤并沒有日系車底盤那種給人信心不足之感。真的如同德系A(chǔ)級新車時扎實穩(wěn)重感覺，這里沒有用到厚實這個詞，后文便會分曉。

　　要知道駿派A70后懸架只是標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁式非獨立懸架，高速穩(wěn)定性有著如此高的表現(xiàn)，K&C實驗室功能不可抹。車內(nèi)安穩(wěn)人員可正常交流，這些都是也是NVH實驗室的成果。在高環(huán)上的表現(xiàn)，駿派A70給到青山感覺是有信心的，稍微不好是上高環(huán)直線加速時發(fā)動機噪音略微粗糙。

● 90km/h緊急變線，逼到ESP頻繁工作

　　試車其實一個學(xué)問，入行已有一段時間，但青山對此一直保持的敬畏的心。平時媒體朋友所用做的加速制動繞樁等性能測試，在試車員看來也只是一些皮毛。更高的試車境界是心中自形成道路，在空曠的場地對轉(zhuǎn)向，減振器、彈簧、橫向穩(wěn)定桿、ESP工作粗暴程度、ABS制動效能等等一系列本應(yīng)只有細微量化的指標(biāo)，有著身體直觀的感受。

　　被簡單告知了參數(shù)，發(fā)動機采用一汽自主研發(fā)代號為CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率83kW在5500轉(zhuǎn)產(chǎn)生；最大轉(zhuǎn)矩155N·m在3600轉(zhuǎn)時爆發(fā)。動力上并不算是十分搶眼。變速箱采用愛信所配套的6擋手自一體變速箱。前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架則為同級別車型常見的扭力梁式非獨立懸架。輪胎則為三角牌的配套的CNTT GLS，尺寸為205/55R16 91W。這些都是硬件條件，也是這次試驗場中所需體驗的。

　　開什么國際玩笑，40米樁距能測試啥東西？其實這更多測試車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及ESP工作情況，而不是18米樁距的追求速度成績。高速轉(zhuǎn)態(tài)下追加轉(zhuǎn)向，駿派A70指向性很好，能夠快速響應(yīng)轉(zhuǎn)向指令。同時在中等幅度打方向時持續(xù)給油，ESP中的TRC牽引力控制系統(tǒng)及時限制動力輸出，TRC工作并不粗暴較為柔和。

　　有形于無形，心中自有路的測試方式才能最高效測試這臺車在瞬態(tài)下的各種表現(xiàn)。在測試ESP過程中，測試員在勻速行駛時好無預(yù)警的左右變線，ESP工作直接但柔和。在切回原來車道時，對后輪的單輪制動非常及時，領(lǐng)到車身姿態(tài)沒有作出太大夸張的變化。

　　測試時，試車工程師表示對于轉(zhuǎn)向不足，反而轉(zhuǎn)向過度的ESP調(diào)教更為容易。轉(zhuǎn)向過度防止尾部亂甩即可，通過單輪制動即可加以防范。然而轉(zhuǎn)向不足推頭只能夠收油稍微回方向讓前臉重新獲取抓地力才可，但是普通的單輪制動無法實現(xiàn)，需要更為復(fù)雜的邏輯控制。駿派A70的ESP標(biāo)定是博世和一汽共同開發(fā)完成的。

　　同樣在ABS試驗中，車輛非常穩(wěn)健的停下來，即便松開方向盤制動也沒有絲毫跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。ABS也是采用博世所提供。制動過程中ABS系統(tǒng)工作為左右輪時差間歇制動，如此工作制動效能更高，但方向盤會傳來輕微的左右擺動也尚屬正常。

　　上文提到在動力總成實驗室便會對發(fā)動機進行調(diào)教。駿派A70發(fā)動機似乎并不是性能取向。更高的燃油經(jīng)濟性可能是其追求的方向，局限條件本次無法進行油耗測試。

　　初步試驗場地體驗，場地有不規(guī)則的裂縫臺階，最好考驗乘坐舒適性以及平順性。駿派A70初步給人感覺是很有德系味道的。底盤沒有日系那種輕浮之感。在做變線時發(fā)現(xiàn)彈簧支撐性足夠，能很好抑制車頭的側(cè)傾，導(dǎo)致在彎中感覺還是蠻不錯。然而，上文所說的沒有用厚實厚重評價這套懸架，更多是在直線平穩(wěn)行駛時，路面?zhèn)鬟f上來的信息較為豐富。對于路面的接縫，青山的屁股能清晰感受到。試車工程師表示這一點受限于后懸懸架結(jié)構(gòu)問題。青山則認為懸架在過坑洼還是較為舒適，襯套剛度較大才是導(dǎo)致路面信息較為明顯的原因。

● 總結(jié)

　　駿派A70的確讓青山看到一汽的實力，先不說見仁見智、各花入各眼的外觀。單從產(chǎn)品力、主被動配置、舒適性配置和底盤調(diào)教都是這有板有眼，可以令人較為滿意的。同時一汽技術(shù)中心也開發(fā)參觀，讓國人看到一汽的確有實力做研發(fā)測試的。駿派A70的確是個較好的例子，沒有明顯的長處也沒有明顯短板，主攻三線以下城市。能否真的有出路？這只能夠待市場的檢驗。青山認為現(xiàn)在汽車市場越來越年輕化，90后和80后普遍都喜歡新鮮事物，提到一汽總是給人感覺是有點老氣橫秋之感。如何進行品牌形象提升年輕化，似乎迫在眉睫了。有時候埋頭苦干不行，老實人容易被欺負。寶寶不哭！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 青山三劍客）

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