對電動車而言，里程焦慮還是充電焦慮更仇人？

對于電動汽車而言，充電難是導(dǎo)致里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）焦慮出現(xiàn)的重要原因，也是產(chǎn)生充電焦慮的罪魁禍?zhǔn)住，F(xiàn)在的電動汽車500、600公里續(xù)航能力的車型一大把。但還是會面臨里程焦慮的困擾。單從續(xù)航能力來說，有些車型并不比燃油汽車差。為什么燃油汽車就沒有里程焦慮的困擾？原因很簡單，燃油汽車加油便捷快速。電動汽車如果能夠和燃油汽車一樣便捷快速的補(bǔ)充電量。那不管是充電焦慮還是里程焦慮都將不再是問題。導(dǎo)致電動汽車充電難的主要原因有以下幾點(diǎn)：第一：充電樁太少。截至2019年4月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為95.3萬臺。2018年全國新能源汽車保有量261萬輛，其中純電動汽車211萬。按照這些數(shù)據(jù)來看。電動汽車和充電樁的配備比只有3.5:1左右。第二：充電樁的分布范圍太小。目前只有在城市范圍和高速公路才有較多的公共充電樁分布，其它地區(qū)就幾乎空白了。電動汽車在沒有公共充電樁分布的區(qū)域行駛，那想不產(chǎn)生里程焦慮和充電焦慮都難了。第三：充電速度慢，快充半小時80%的電、慢充5到8小時充滿。這樣的充電速度比起燃油汽車加油可慢多了?？偨Y(jié)：充電難的問題是目前電動汽車要急需解決的問題，只有解決了它，那里程焦慮也會得到大大的緩解。要是真有一天，充電能像加油一樣方便快速，里程焦慮也將不再存在了。

其實(shí)對于大多數(shù)朋友而言，我覺得里程焦慮和充電焦慮都是非常愁人的一件事，但是隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，其實(shí)純電動汽車的續(xù)航已經(jīng)完全滿足日常需求了，畢竟大多數(shù)比較靠譜的純電動汽車的綜合續(xù)航已經(jīng)可以達(dá)到400-500公里，這個數(shù)字和傳統(tǒng)燃油車其實(shí)相差無幾，所以，里程焦慮其實(shí)并不是太大問題。但是，充電焦慮還是一大問題，這里面主要有兩個方面。第一方面，充電時間。其實(shí)對于大多數(shù)朋友來說，充電時間都是非常重要的問題，畢竟加油1、2分鐘就完事了，但是充電7、8個小時，那就鬧心了，所以，充電時間絕對是一大問題，而且是特別大的問題。尤其是在需要跑長途的時候，如果半路沒電，還需要等幾個小時充電，你真的愿意嗎？至于快充功能，好像也要半個小時啊。第二方面，搶不到充電樁的問題，很多人可能發(fā)現(xiàn)我沒用找不到來形容，其實(shí)目前充電樁的數(shù)量并不少，但是分布卻并不是很均勻。在一些一線城市里面，充電樁的數(shù)量還是非常多的，但是在分布上，卻并不均勻。舉個特別簡單的例子，在一些一線城市的市中心，充電樁數(shù)量很多，但是車也很多，反而沒有多少充電位置，根本搶不到。而在周邊地區(qū)，卻沒有多少人用充電樁，所以，分布不均是一個大問題。此外，在一些小城市里面，充電樁數(shù)量稀少也是一大問題?？偠灾徽撌抢锍探箲]還是充電焦慮都是非常讓人鬧心的一件事。

里程焦慮以及充電焦慮，讓不少消費(fèi)者朋友在選購車輛的時候，不會去考慮新能源汽車，而這也成為了新能源汽車發(fā)展的最大障礙。在筆者看來，里程焦慮和充電焦慮都挺讓人發(fā)愁的。雖然說現(xiàn)在很多主流新能源汽車的續(xù)航里程都來到了400-500km，但是對于很多消費(fèi)者朋友來說，還是存在續(xù)航里程焦慮，而導(dǎo)致續(xù)航里程焦慮的重要原因之一就是充電焦慮。不同于加油站的遍地開花，現(xiàn)在充電樁還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到遍地開花的程度，在非一二線城市更是如此。所以說，如果新能源汽車需要充電了，那么就需要花費(fèi)更多時間去尋找充電樁，而找到充電樁之后，可能還要面臨充電樁損壞，充電位被油車占據(jù)以及其他讓人心煩的問題。與此同時，燃油車在加油站的加油時間最多不超過五分鐘。而新能源汽車現(xiàn)在即便使用大功率的充電樁，充電半小時也最多充滿80%，效率上完全沒辦法與燃油車匹敵，自然加重了人們的續(xù)航里程焦慮。總而言之，如果新能源汽車可以解決里程焦慮和充電焦慮問題，那么銷量表現(xiàn)肯定會更上一層樓。

充電焦慮”和“里程焦慮”是純電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化面臨的一大障礙。隨著近些年來說，車輛續(xù)航里程的提升，對于電動汽車來說續(xù)航里程基本上而言也是可以應(yīng)付日常的出現(xiàn)需求，續(xù)航里程也是在不斷的提高，對電動車而言，里程焦慮還是充電焦慮更愁人？以目前的電動汽車的續(xù)航來看，基本上在400到500公里，最少的也是在300多公里左右，以燃油車來進(jìn)行對比的話，燃油車的續(xù)航里程也不過在這樣的里程里面進(jìn)行徘徊，甚至一些大排量小油箱的車型，綜合續(xù)航里程甚至不足400公里，為何開這些車沒有焦慮呢？主要還是由于加油站比較多，同時對于車輛而言能夠及時的補(bǔ)充能源，普通加油站一輛車從熄火加油到加滿油點(diǎn)火啟動，時間一般不會超過5分鐘，然而以目前電動汽車充電的技術(shù)來說，快的也要將近在15到30分鐘左右時間充滿百分之八十左右的電，同時電動汽車的充電樁相對于燃油車的加油站來說，還是比較少的，在一定的程度上面，布置的密度也是沒有加油站那么多，從而會導(dǎo)致很多人都有著充電焦慮癥，這個就相當(dāng)于手機(jī)一樣，恨不得隨時隨地的給手機(jī)充電，電動車也一樣，開到一個有充電的裝的地方就要插上充電，及時還有70%的電量也要這樣，這樣可以確保在路上不會因?yàn)殡娏坎粔蚨粧佋诼飞?。雖然續(xù)航里程多，但是對于充電焦慮來說會更多的影響到使用，所以電動車?yán)锍探箲]問題只是暫時的，更多的都是對于充電的焦慮，但伴隨著電動車擁有量越來越多，充電配套設(shè)施方面肯定是要加強(qiáng)的，否則趕不上汽油車的感受。

在回答這個問題之前，我們先來簡單分析一下，為什么傳統(tǒng)燃油車不存在里程焦慮的問題：1. 加油站的服務(wù)半徑很大，找一個加油站相對還是很方便的；2. 不考慮排隊(duì)的影響，加滿一次油也就1分鐘左右就可以搞定；3. 傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程基本還是很線性的，可以做好很好的預(yù)測?；谝陨先齻€點(diǎn)的分析，我們可以看出，對于電動汽車而言，續(xù)航里程焦慮和充電焦慮都是同時存在的，只是對于不同的終端消費(fèi)者而言，兩者的焦慮感會有所差異而已。根據(jù)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，目前全國車樁比大概在3.5：1，這個相對于十三五制定的目標(biāo)1:1還是有很大的差距，同時考慮到投建成本，很多充電樁的地理位置并不是非常合理，充電樁的充電功率并不是很大，即快充樁的比例不高，這些都決定了現(xiàn)階段，充電還是不便捷的。至于充電快速性問題，主要瓶頸還是在車端，現(xiàn)在大功率快充技術(shù)在樁端和電網(wǎng)端都問題不大。很多傳統(tǒng)主機(jī)廠出于安全考慮，對于使用大功率快充技術(shù)還是偏保守的?，F(xiàn)階段，即使廠家推出的純電動車型，NEDC續(xù)航里程可以達(dá)到500公里，但很多消費(fèi)者依然存在里程焦慮的問題。如表顯的續(xù)航里程和實(shí)際可以駕駛的續(xù)航里程，還是會存在很大的出入的。這和駕駛習(xí)慣，車輛載重，行駛工況，車內(nèi)耗電設(shè)備的使用等，都息息相關(guān)。也就是說，真正的續(xù)航里程，其實(shí)是沒法做到準(zhǔn)確預(yù)估的，這在無形之中也會加重用戶的里程焦慮。同時，動力電池也存在一定的衰減等。 小結(jié)：現(xiàn)階段，想要盡可能打消用戶里程焦慮和充電焦慮，需要從不同角度進(jìn)行努力，如提高純電動汽車的續(xù)航里程表現(xiàn)，提升公共充電樁的數(shù)量和質(zhì)量，提高充電功率等。希望此文可以回答樓主問題。

只要談到純電動汽車，大家一般關(guān)注的重點(diǎn)就是續(xù)航里程，而純電動汽車之所以發(fā)展受到制約，也跟里程焦慮不無關(guān)系。但是除了里程焦慮之外，還有一點(diǎn)需要潛在消費(fèi)者注意，那就是充電問題。那么對于純電動汽車而言，里程焦慮還是充電焦慮更愁人？ 充電時間過長：大家都知道，純電動汽車與燃油車最大的區(qū)別就是動力方面，純電動汽車依賴的是動力電池提供驅(qū)動力，而燃油車則是燃油發(fā)動機(jī)。既然純電動汽車搭載的是動力電池，那么如果想要獲得動力，自然少不了充電。但就目前來看純電動汽車的充電時間遠(yuǎn)高于燃油車加油時間。雖然現(xiàn)在汽車充電分為快充和慢充，但是時間一般也較長。比如奇瑞eQ純電動車慢充時間為8-10個小時，快充時間為0.5小時，而騰勢汽車慢充時間為5個小時，快充時間為1.5到2小時。而如果想要解決這方面的問題，都需要技術(shù)方面進(jìn)行研發(fā)，就目前來看困難度特別大。 充電樁建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)：對于里程焦慮方面解決辦法主要依賴于充電樁和動力電池本身續(xù)航。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共充電樁數(shù)量排名中，北京以4.2萬個位居第一，上海以4萬個緊隨其后。另外截止到2018年12月底，北京市已經(jīng)累計有82家充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)將數(shù)據(jù)接入了北京市公共公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺。所以從目前來看，充電樁建設(shè)速度正在穩(wěn)步推進(jìn)，而且布局也更加趨于合理化。依靠充電樁解決里程焦慮方面的問題，目前有所成效。 總? ?結(jié)：從以上幾個方面可以看出，里程焦慮和充電焦慮相比，充電焦慮才是最難解決的一項(xiàng)，而里程焦慮依靠充電樁的建設(shè)和本身續(xù)航里程提升，已經(jīng)有所緩解。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

所謂“里程焦慮”，是指電動汽車駕駛?cè)嗽隈{駛電動汽車時，由于擔(dān)心剩余電量無法支持車輛安全抵達(dá)預(yù)定目標(biāo)而產(chǎn)生的內(nèi)心煩躁、不安的情緒；而“充電焦慮”，則是在充電設(shè)施布局不完善的時候，電動汽車駕駛?cè)嗽陔姵仉娏坎蛔銜r，由于擔(dān)心無法找到充電樁或者擔(dān)心充電設(shè)施不可用，以及由于急著趕路，對充電時間過長而產(chǎn)生的內(nèi)心焦躁不安的情緒。一般來說，引發(fā)駕駛?cè)恕袄锍探箲]”的主要原因是電動汽車?yán)m(xù)駛里程過短，以及充電設(shè)施布局不完善。電動汽車作為一種交通工具，駛向遠(yuǎn)方是其應(yīng)有的功能。限于電池技術(shù)，2017年前生產(chǎn)的電動汽車普遍具有續(xù)駛里程不長的弊端，基本無法滿足消費(fèi)者長途行駛的需要。不過，續(xù)駛里程偏短的弊端，是可以通過便利的能源補(bǔ)給方式進(jìn)行彌補(bǔ)的。當(dāng)前，我國充電設(shè)施布局方面數(shù)量不足、分布不廣的局面并沒有出現(xiàn)根本性改變。截至6月底，我國公共充電樁數(shù)量為41.2萬臺，其中交流充電樁23.6萬臺、直流充電樁17.5萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺，車樁比大約為8:1，能有效提高充電速度的直流充電樁明顯偏少。而這些充電樁有75.3%分布在北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江等10個省市的城市，農(nóng)村和國省道沿線幾乎沒有充電設(shè)施布局。充電設(shè)施不足，分布范圍不廣，再加上疏于管理，一些地方充電位被燃油車占據(jù)，或者電動汽車充電完成不及時駛離的現(xiàn)象較多，直接影響了電動汽車的充電需求，加劇了電動汽車駕駛?cè)说摹俺潆娊箲]”。另外，充電時間過長，也是造成“里程焦慮”和“充電焦慮”的原因之一?！氨R未動糧草先行”。充電設(shè)施布局是新能源汽車推廣應(yīng)用過程中不可或缺的一個重要環(huán)節(jié)，沒有極其便利的充電條件，電動汽車?yán)m(xù)駛里程再長，也會產(chǎn)生“里程焦慮”?！袄锍探箲]”固然使人發(fā)愁，只要充電設(shè)施夠多，充電速度夠快，充電樁布局夠科學(xué)，也能及時為電動汽車充上電，“里程焦慮”也不會過于強(qiáng)烈。因此，“充電焦慮”使人發(fā)愁的程度要高于“里程焦慮”，要推廣應(yīng)用新能源汽車，必須在科學(xué)布局充電設(shè)施的同時，不斷提高充電速度，并加強(qiáng)對已有充電設(shè)施的管理與維護(hù)，讓電動汽車能及時充上電，盡早充好電。

這兩個是等號，電動車未來取代燃油車必須解決三個問題，第一續(xù)航里程有保障，不要低于1000公里，第二充電時間不高于5分鐘。第三充電樁和加油一樣布局。我的理由很簡單的 ，你一家老小出門，我們一起出去，目標(biāo)1000公里目的地，然后你開個新能源 我開個汽油車，500公里的時候我加油三分鐘，然后就繼續(xù)走，你的充電好幾個小時，然后這期間沒有空調(diào)和暖氣，你也沒有地方去，只有充電樁陪著你，你說你帶這個吃奶的孩子你怎么辦啊，這個問題你沒有考慮過嗎，我覺得這是個非常大的問題啊，等你充好電了，在烈日下或者寒風(fēng)中，我早到了目的地，所以必須解決這三個問題。