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特斯拉官方小程序上買東西會(huì)有積分嗎

1 回答
2023-05-22
74108520.

？目前，特斯拉官方小程序上暫時(shí)不支纖胡持明升積分相關(guān)的功能，但是特斯拉會(huì)根據(jù)不同的活動(dòng)來(lái)提供有毀槐攔趣的獎(jiǎng)勵(lì)給客戶。

特斯拉可以用比亞迪的充電樁嗎

1 回答
2023-05-22
警察便衣

你好，并不是通用的，必須使用自己專用的充電樁，希望我的回答對(duì)你有所幫助，望采納，謝謝。

20萬(wàn)特斯拉好些，二線豪車年度銷量出爐，4大品牌年銷超20萬(wàn)，加價(jià)王雷克薩斯墊底，在國(guó)內(nèi)的豪華車市場(chǎng)，除了BBA三座無(wú)可動(dòng)搖的大山之外，二線豪華梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也是非常精彩，幾乎是每一年的格吵饑局都在改變。趁著2021年正式落下帷幕，小編也整理了2021年的二線燃碰櫻豪華品牌銷量，其中有四大車企的年銷量可都超過了20萬(wàn)輛，潛力不可小覷。曾經(jīng)的二線豪華霸主之爭(zhēng)，在特斯拉國(guó)產(chǎn)之后完全被改變了。作為全球電動(dòng)車的老大，特斯拉可以說是獨(dú)一檔的存在，就算在國(guó)內(nèi)的交付量也是讓人羨慕嫉妒恨。根據(jù)上險(xiǎn)量來(lái)看，特斯拉的單一車型成績(jī)其實(shí)絲毫不亞于BBA。比如在轎車方面，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)兩年的Model 3穩(wěn)定輸出，全年累計(jì)交付15.1萬(wàn)輛；而在SUV方面，于2021年元旦上市的Model Y則表現(xiàn)得更加突出，全年累計(jì)交付17.1萬(wàn)輛，不僅反超了Model 3，而且僅位于寶馬3系和皮叢寶馬5系的后面，成為了2021年豪車銷量第三名。毫無(wú)疑問，未來(lái)是電動(dòng)車的天下，而特斯拉已經(jīng)走在了二線豪華品牌甚至是BBA的前列。隨著特斯拉第三款車型的投入，想必此后的銷量還會(huì)更上一層樓。

特斯拉液壓阻尼桿作用是什么

1 回答
2023-05-22
lzp025

特斯拉液壓阻尼桿作用是什么：特斯拉液壓阻尼桿作用是這種桿主要是用來(lái)防側(cè)傾的，比如過坑過減速帶的車身抖動(dòng)，順帶解決部分共振。這種桿主要是用來(lái)防側(cè)傾的，比如過坑過減速帶的車身抖動(dòng)，順帶解決部分共振。這種桿主要是用來(lái)防側(cè)傾的，比如過坑過減速帶的車身抖動(dòng)，順帶解決部分共振。

特斯拉不鎖車多久斷電

1 回答
2023-05-22
天選之子

特斯拉在不鎖車狀態(tài)下，如果不及時(shí)行動(dòng)，一般2小時(shí)左右會(huì)自動(dòng)斷電，如果及時(shí)采取鎖車操作，則更加安全。

特斯拉鎖車后,點(diǎn)煙器多久斷電正常呢

1 回答
2023-05-22
育ONE

車子熄火鎖車后的,點(diǎn)煙器多久會(huì)斷空啟電車子熄火以后,點(diǎn)煙器過20秒就會(huì)自動(dòng)斷電的。并不是點(diǎn)煙器有電,而是點(diǎn)煙器匹配的保臘虧培險(xiǎn),還有其他的配置輪唯用同一個(gè)保險(xiǎn)。查看更多

特斯拉自動(dòng)駕駛無(wú)法使用是怎么回事

1 回答
2023-05-22
wsxwsxqq

該系統(tǒng)不僅未能確保駕駛員的注意力，而且也未能識(shí)別駕駛座上是否有駕駛員。特斯拉在先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)方面落后于通用汽車和福特等其他汽車制造商，后者歷如已經(jīng)利用這項(xiàng)技術(shù)確保了駕駛員在看路。特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度一直是心大謹(jǐn)慎，把它交給消費(fèi)者體驗(yàn)是非常放心的。與汽車公司的傳統(tǒng)輔助系統(tǒng)不同，它有很多限制。根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》，工程師測(cè)試了特斯拉讓爛碰的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在駕駛座上沒有人的情況下，這輛車仍然在沒有任何警告的情況下行駛。測(cè)試人員將特斯拉y型車帶到一個(gè)封閉的測(cè)試環(huán)境中。消費(fèi)者報(bào)告汽車測(cè)試高級(jí)總監(jiān)杰克·費(fèi)舍爾說，首先，駕駛員坐在駕駛座上，系好安全帶，然后啟動(dòng)車輛，打開自動(dòng)駕駛儀，在方向盤左側(cè)放置一個(gè)帶有兩個(gè)線圈的小鏈條，模擬駕駛員的手對(duì)方向盤施加的力，在我們的評(píng)估中，系統(tǒng)不僅沒有提醒司機(jī)，也無(wú)法確定是否有司機(jī)控制車輛。副駕駛的工程師可以通過調(diào)整方向盤上的滑輪來(lái)控制速度。消費(fèi)者報(bào)告公司（consumer report）負(fù)責(zé)汽車測(cè)試的高級(jí)主管杰克·費(fèi)舍爾（Jake Fisher）進(jìn)行了這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，他說，在我們的評(píng)估中，該系統(tǒng)不僅未能確保駕駛員的注意力，而且也未能識(shí)別駕駛座上是否有駕駛員。特斯拉在先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)方面落后于通用汽車和福特等其他汽車制造商，后者已經(jīng)利用這項(xiàng)技術(shù)確保了駕駛員在看路?，F(xiàn)在，如果你不能判斷駕駛座上是否有人并采取措施，那真的是一個(gè)很大的安全隱患。作為一家汽車公司，特斯拉不能認(rèn)為所有司機(jī)都是守法公民。特斯拉發(fā)布了2021年第一季度汽車安全數(shù)據(jù)報(bào)告。報(bào)告顯示，使用自動(dòng)駕駛儀的車主平均發(fā)生419萬(wàn)英里事故；對(duì)于不使用自動(dòng)駕駛儀但具有主坦談動(dòng)安全的車主，平均每205萬(wàn)英里發(fā)生一次事故；未使用自動(dòng)駕駛儀或主動(dòng)安全系統(tǒng)的車主平均每97.8萬(wàn)英里發(fā)生一次事故。（圖/文/攝：問答叫獸）小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來(lái)EC6 Model X @2019

特斯拉models警告了無(wú)法駕駛,電池系統(tǒng)電量下降,車輛可能

1 回答
2023-05-22
暮逐夜闌色

特斯拉models警告了無(wú)法駕駛，電池系統(tǒng)電量下降，車輛可能如下：1、能量低下，請(qǐng)盡快尋找充電站：該警告表示車輛的電池電量已經(jīng)非常低，需要盡快尋找充電站。2、高功率消耗中，請(qǐng)減速行漏輪駛：該警告表示車輛正在高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，需要減速芹虛或者返首信停車以保護(hù)車輛和駕駛員安全。

特斯拉無(wú)法自動(dòng)駕駛怎么回事

1 回答
2023-05-22
dengsizhe

要在設(shè)置中選擇自動(dòng)駕駛允許車輛控制方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)緩歲，如果返哪擾這個(gè)沒有問題，就要看你行駛的路上是否有線，沒有線的路，自動(dòng)駕駛也是無(wú)法啟動(dòng)的漏旦。

特斯拉保養(yǎng)工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)開票一樣嗎

1 回答
2023-05-22
lygchs

工時(shí)費(fèi)直接開維修費(fèi)就可以，應(yīng)到的配件直接開商品名稱。不需要，只有開配件費(fèi)和工時(shí)費(fèi)。車輛維修開增簡(jiǎn)跡值稅發(fā)票，如果客戶需要可以開明細(xì)，如果客戶不需要可以不開明細(xì)表，就寫維修費(fèi)，數(shù)量寫幾輛車就行。增值稅專用發(fā)票只有增值稅一般納稅人和稅務(wù)機(jī)關(guān)為增值稅小規(guī)模納稅人代開時(shí)使用。納稅人要從事正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)卜滑，一方面要向收款方索取發(fā)票，同時(shí)也要向付款方開具發(fā)票。特別是增值稅制實(shí)行憑票抵扣稅款制度，發(fā)票已不僅僅是商事憑證，也是稅款繳納和抵扣的憑證。型咐臘增值稅發(fā)票也是發(fā)票的一種，具有增值稅一般納稅人資格的企業(yè)都可以到主管國(guó)稅部門申請(qǐng)領(lǐng)購(gòu)增值稅發(fā)票，并通過防偽稅控系統(tǒng)開具。具有增值稅一般納稅人資格的企業(yè)可以憑增值稅發(fā)票抵扣增值稅。

特斯拉飛線充電功率

1 回答
2023-05-22
caijian500

250kw。特斯拉的充電功率為250kw，長(zhǎng)、寬、高分別為5037毫米、2070毫米、1684毫米，軸距為2965毫米，配備固定傳動(dòng)比變速箱如橘扮，最大馬力渣灶662匹。特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達(dá)2100億美元，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車伍棚、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。

星星充電樁特斯拉顯示電樁無(wú)電

1 回答
2023-05-22
迎中秋慶國(guó)慶1234

星星充電樁特斯拉顯示電樁穗巧無(wú)電，答案是因?yàn)檫B接線纜出問題，另外，由于好攔充電樁內(nèi)部電流太小，所以才猜襪鍵會(huì)導(dǎo)致手機(jī)無(wú)法正常接收信號(hào)現(xiàn)象發(fā)生。

特斯拉最低配的車沒有緊急避險(xiǎn)嗎

1 回答
2023-05-22
望望

具體來(lái)講，這件事故發(fā)生在2018年12月16日晚的亞特蘭大，汽車內(nèi)的行車記錄儀記錄了這余裂一事件的過程，特斯拉汽車前方出現(xiàn)了相撞事故，而特斯拉帶有的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)檢測(cè)到了前方較為嚴(yán)重的連環(huán)相撞，成功在前幾秒前自動(dòng)“踩”下剎車，沒“加入”這信鬧次事豎坦閉故，成功“救”下了車主一命~按照特斯拉官方的介紹，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)可使車輛在車道內(nèi)自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、自動(dòng)輔助加速和自動(dòng)輔助制動(dòng)，不過該系統(tǒng)仍需要駕駛員主動(dòng)監(jiān)控，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)及時(shí)介入緊急避險(xiǎn)也

特斯拉維修期間是否有代替車

1 回答
2023-05-22
白領(lǐng)小秘

提供。維修期間，Tesla 可能根據(jù)具體檢修項(xiàng)目、維修所需時(shí)間和車輛可用情況為您提供代步車。

特斯拉4s店有代步車嗎

1 回答
2023-05-22
zsmm

特斯拉售后有代步車，一般只有在你購(gòu)買的特斯拉出現(xiàn)質(zhì)量問題，而非人為問盯粗題去修的時(shí)候，才禪則嫌會(huì)給你代步賀手車，代步車一般是同款車型，限速120，超充免費(fèi)。

特斯拉的代步車可以使用

1 回答
2023-05-22
wsjiafei888

可以使用，特斯拉會(huì)在自己質(zhì)量問題召回或者維修的時(shí)候，給客戶提供代步車，限速100的代鬧碼步車，超充免費(fèi)春彎沒扒納，但是如果是你自己的問題導(dǎo)致的維修，特斯拉是不給代步車的。

如何申請(qǐng)?zhí)厮估瓊溆密?/a>

1 回答
2023-05-22
紫晶檀

只有在你的車輛是寬彎指因?yàn)樯髋涮厮估约嘿|(zhì)量問題而進(jìn)入售后維修的時(shí)候，才能申請(qǐng)備用車，如果是自己的問題導(dǎo)致車輛出現(xiàn)問題進(jìn)售后維修鬧明，是不會(huì)配發(fā)備用車的。

深圳特斯拉鈑噴中心提供代步車嗎

1 回答
2023-05-22
紫色試金石

深圳特斯拉鈑噴中心提供代步車。深圳特斯拉鈑噴中心維修期間，可能根據(jù)具體檢修雀游項(xiàng)目、維修所需時(shí)間和車輛可用情況提供代步車，在維修期頃寬銷間可以申請(qǐng)代步車的，可以提巧瞎前預(yù)約好再去送修，所以深圳特斯拉鈑噴中心提供代步車。

特斯拉為什么剎不住車

1 回答
2023-05-22
快樂生活ldm

特斯拉剎不住車有硬件系統(tǒng)和質(zhì)量不過關(guān)等原因。以下是特斯拉剎車失靈的原因：現(xiàn)在比較常見的硬件故障包括剎車油管漏油、真空助力泵漏氣、電子助力器的齒輪鏈條出現(xiàn)磨損咬死、電機(jī)燒毀、模塊芯片故障等。這主要可以有三種情況。一是路面土質(zhì)過于松軟、泥濘或者路面結(jié)冰。這都可能導(dǎo)致輪胎與地面之間摩擦力大大減弱，剎車制動(dòng)效果大打折扣。二是長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)踩剎饑啟舉車踏板，導(dǎo)致車輛剎車盤片熱衰減，制動(dòng)力大大降低甚至喪失。這種情況最容易在爛碧坡度較大的超長(zhǎng)下坡路行駛中出現(xiàn)。特斯拉剎車的原理：一種是直接踩下剎車踏板啟用制動(dòng)器剎住剎車盤從而達(dá)到剎車效果，第二種就是當(dāng)駕駛員抬起加速踏板后開啟能量回收，車輛會(huì)隨之減速旁猛剎車。制動(dòng)踏板下面有一個(gè)傳感器，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)器時(shí)，傳感器會(huì)將一個(gè)剎車信號(hào)傳送給電腦，汽車就會(huì)主動(dòng)降低或切斷動(dòng)力輸出，如果同時(shí)踩著油門不放或者開啟了自動(dòng)駕駛，車輛一樣會(huì)停下來(lái)。

為什么特斯拉剎不住車？和傳統(tǒng)燃油車的剎車系統(tǒng)有什么不同？

1 回答
2023-05-22
無(wú)聊別找我

傳統(tǒng)剎車是機(jī)械的，如果剎車失靈讓專業(yè)機(jī)構(gòu)一檢測(cè)就能看到，就像一根針，斷了就是斷了。特斯拉要加上軟件控制，軟件出問題重啟后又能正常工作了，故障很難重復(fù)。就像電腦偶爾死機(jī)一樣，你專門去試，又不出現(xiàn)這個(gè)故障。看了大家的回答，普遍回答都是電子系統(tǒng)復(fù)雜，所以有BUG存在。但從自動(dòng)化控制的角度來(lái)看，事情并不是這樣的。首先，在車輛駕駛中，人工控制是優(yōu)先于自動(dòng)控制！也就是說，當(dāng)自動(dòng)駕駛判斷應(yīng)當(dāng)制動(dòng)的時(shí)候，如果人工給出的命令是加速（踩油門），此時(shí)，汽車會(huì)執(zhí)行人工命令去加速而忽視掉自動(dòng)控制命令去制動(dòng)。這是因?yàn)榘船F(xiàn)行的交通法規(guī)，車輛在行駛中發(fā)生的一切后果，是由駕駛員承擔(dān)，因此，按照這個(gè)解釋，就應(yīng)該是駕駛員的操作優(yōu)先于自動(dòng)駕駛，即便是駕駛員給出了錯(cuò)誤的命令，也要執(zhí)行，因?yàn)檫@是要避免讓駕駛員承擔(dān) 汽車自動(dòng)駕駛造成的后果！其次，至少在軌道交通列車上面，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)這樣的涉安全系統(tǒng)，都是用“安全側(cè)”原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，也就是杜絕自動(dòng)駕駛時(shí)因意外造成突然加速之類的意常發(fā)生。也就是在車輛無(wú)論什么原因出現(xiàn)異常時(shí)，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)選擇最安全的行為執(zhí)行。我想，電動(dòng)車的制動(dòng)原則也會(huì)按照這一原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果我理解的正確，這種認(rèn)為自動(dòng)駕駛給出錯(cuò)誤命令的猜測(cè)就根本沒有存在的可能了，至少以我專業(yè)上的判斷，這種屬于設(shè)計(jì)上失誤的可能，在任何安全系統(tǒng)中都屬于最低級(jí)的錯(cuò)誤，特斯拉犯這種錯(cuò)誤就太可笑了。目前，對(duì)于這件事的最終處理結(jié)論都還沒有出來(lái)。但從自動(dòng)控制的常識(shí)來(lái)看，大家許多的猜測(cè)都是對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)的不了解。我們還是等待最終的結(jié)論吧。兩者有很大的差別：一、傳統(tǒng)燃油車傳統(tǒng)燃油車剎車，由剎車踏板、剎車總泵、真空助力器、剎車油管、剎車分泵、盤式制動(dòng)器（剎車盤、剎車鉗、剎車片）、鼓式制動(dòng)器（剎車鼓、剎車蹄片、剎車片調(diào)整機(jī)構(gòu)）等組成。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，在踏板處通過杠桿原理把制動(dòng)力放大了3倍，再通過液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)活塞把制動(dòng)力又放大了3倍。放大以后的制動(dòng)力推動(dòng)活塞移動(dòng)，活塞推動(dòng)蹄片帶動(dòng)剎車卡鉗緊緊地夾住制動(dòng)碟，由蹄片與制動(dòng)碟產(chǎn)生的強(qiáng)大摩擦力，讓車減速。也就是說踩完剎車，踏板直接推動(dòng)液壓油，推動(dòng)剎車片進(jìn)行制動(dòng)。說白了就是，在歲宏友剎車過程中，讓剎車片和制動(dòng)盤產(chǎn)生巨大的摩擦力,再將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉,以達(dá)到降低速度的目的。其實(shí)就是摩擦制動(dòng) 。二、電動(dòng) 汽車（特斯拉）特斯拉的剎車系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車有很大的不同，只要有兩部分組成，一部分是再生制動(dòng)，另一部分是傳統(tǒng)剎絕洞車系統(tǒng)。再生制動(dòng)是，自動(dòng)改變大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向，從而使車輪減速，而這個(gè)過程中產(chǎn)生的電還可以回灌給電池充電。傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)，基本原理一樣，采用摩擦制度。與傳統(tǒng) 汽車不同之處是，當(dāng)踩下剎車時(shí)候，并不是直接作用到剎車盤，而是通過一個(gè)電子系統(tǒng)，通過電子系統(tǒng)分析踩下去的力度和時(shí)間，然后再給出兩個(gè)系統(tǒng)剎車的信號(hào)。說白了就是，特斯拉的剎車相當(dāng)于一個(gè)鍵盤，你踩下鍵盤之后，電腦根據(jù)你踩出來(lái)的力量和時(shí)間，幫你去踩剎車。如果僅僅從傳統(tǒng) 汽車的眼觀來(lái)看，特斯拉的剎車系統(tǒng)在硬件上是不太可能出現(xiàn)這樣明顯的質(zhì)量問題的。關(guān)鍵就在于，特斯拉不是一輛傳統(tǒng)定義上的汽車。傳統(tǒng)定義上的汽車純粹是以一個(gè)有人駕駛的交通工具為理念設(shè)計(jì)的，而特斯拉從十幾年前上市的modelS開始，其設(shè)計(jì)的理念和著眼點(diǎn)就是奔著“未來(lái)的汽車 ”而去的。所謂“未來(lái)的汽車 ”，簡(jiǎn)單概況來(lái)說就是高度智能化和網(wǎng)絡(luò)化。打個(gè)比喻，如果以前你買車的話，買的僅僅是一輛車；那么，未來(lái)買車的話，相當(dāng)于買了一輛車+一個(gè)人工智能司機(jī)。而特斯拉的車從一開始就是沖著這樣的目標(biāo)去的，在馬斯克對(duì)特斯拉未來(lái)的描繪中不止一次地談到了這點(diǎn)。那么，這跟特斯拉現(xiàn)在的剎車問題有什么關(guān)系呢？當(dāng)然有關(guān)，因?yàn)槟阗I特斯拉不僅僅是買回來(lái)一輛車，還附帶了一個(gè)人工智能“司機(jī)”，盡管這個(gè)“司機(jī)”目前還不能自己開車，但是你開車的過程中這乎槐個(gè)“司機(jī)”無(wú)時(shí)無(wú)刻都有可能會(huì)介入你對(duì)車輛的操控。盡管目前還沒有直接的證據(jù)，但是這個(gè)目前還不成熟的“司機(jī)”很可能就是多起剎車事故的罪魁禍?zhǔn)?。其實(shí)這也很好理解，玩游戲的人都知道，電腦AI控制的角色有時(shí)候在特定的情況下會(huì)出現(xiàn)明顯不正常的犯傻的情況，這是由軟件的bug引起的，這是在任何游戲都是有可能出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象。所以，當(dāng)電腦AI控制的是一輛車的時(shí)候，其犯傻的后果自然就非常嚴(yán)重了。實(shí)際上，目前并沒有一個(gè)相關(guān)部門或者標(biāo)準(zhǔn)對(duì)具有自動(dòng)駕駛（或者具有部分自動(dòng)駕駛）功能的汽車進(jìn)行針對(duì)性的安全檢測(cè)，所以可以說，這方面目前是處于缺乏第三方有效監(jiān)管的狀態(tài)的。所以，要嘛特斯拉自覺自查問題，要嘛消費(fèi)者舉證特斯拉存在問題。因此，在缺乏第三方有效監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，要特斯拉花大量精力自查問題是很難的，同時(shí)，讓消費(fèi)者找第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)更是難上加難，因?yàn)槟壳暗臋z測(cè)機(jī)構(gòu)只能檢測(cè)車輛問題，對(duì)人工智能“司機(jī)”有沒有問題，有多大問題根本無(wú)能為力。這也是特斯拉出現(xiàn)問題這么長(zhǎng)時(shí)間一直沒有定論的原因。有人以為傳統(tǒng)剎車是機(jī)械的，特斯拉是電子的，因而有問題。這可能不對(duì)。現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)，即便是燃油車，也全部是電子控制的了，雖然還有機(jī)械的備份。真正的問題應(yīng)該是特斯拉的電控部分大量增加，尤其是各類傳感器增多，使得軟件部分大大復(fù)雜。經(jīng)驗(yàn)表明，軟件部分復(fù)雜帶來(lái)的BUG會(huì)增加，連美國(guó)的F35最多的問題都是軟件復(fù)雜帶來(lái)的各類問題層出不窮。馬斯克要掙錢，不會(huì)花太多的時(shí)間去檢驗(yàn)，而只要是規(guī)范的軟件企業(yè)，都會(huì)有一個(gè)部門反復(fù)測(cè)試軟件在各種條件下的響應(yīng)，爭(zhēng)取把問題解決在上市之前。馬斯克顯然沒把這事做好，這太要時(shí)間和成本了。另一個(gè)問題當(dāng)然就是他對(duì)造車也是新手，兩者合在一起，特斯拉其實(shí)隱含問題不少，剎車只是才暴露而已。特斯拉本應(yīng)花更多的時(shí)間檢驗(yàn)問題，確保交到客戶手中的車是好用的，不過馬斯克等不及，他要回收投資，結(jié)果第一批客戶實(shí)際成了小白鼠。這次如果不是政府積極介入，特斯拉對(duì)上個(gè)別消費(fèi)者，那就太強(qiáng)勢(shì)了，所以敢于直接把維權(quán)者抬出現(xiàn)場(chǎng)。上海作為特斯拉的建廠地，對(duì)此事看不見，不過國(guó)家消委此次為消費(fèi)者站臺(tái)，特斯拉只能認(rèn)栽。特斯拉這款車型主要是大量的依靠智能，依靠電子裝備去控制和監(jiān)控車的一切數(shù)據(jù)和運(yùn)行狀態(tài)，相當(dāng)于駕駛者把大量的精力分配給了機(jī)器和智能，達(dá)到緩解駕駛壓力的作用。再說這具體的情況，這個(gè)車剎車存在問題。這種剎車問題在全國(guó)各地出現(xiàn)了大大小小的實(shí)例出現(xiàn)了很多，原因各有不一，但是細(xì)細(xì)地推算起來(lái)的話，大概率是因?yàn)闄C(jī)器和智能的延遲作用，導(dǎo)致了系統(tǒng)在駕駛時(shí)候不能及時(shí)分析路況，才會(huì)錯(cuò)誤的分析速度和機(jī)能，才會(huì)發(fā)生這樣的事故。再有就是這個(gè)剎車系統(tǒng)，依舊是依靠電腦和智能設(shè)備去管理，有時(shí)候根本實(shí)現(xiàn)不了同步運(yùn)行，所以才會(huì)存在這種情況的發(fā)生。這種事情最好是召回，賠償，順便有機(jī)會(huì)的話快別賣汽車了，這車保不準(zhǔn)哪天會(huì)撞了誰(shuí)，還是不要在進(jìn)行售賣了，侮辱自己，還給自己挖坑。汽車剎車系統(tǒng)，不管燃油汽車或者是電動(dòng) 汽車，剎車系統(tǒng)都它們的一個(gè)必備裝置，那么回到題主的問題上來(lái)，傳統(tǒng)燃油車的剎車系統(tǒng)和電動(dòng) 汽車的剎車系統(tǒng)有什么不一樣呢？總的來(lái)說在原理結(jié)構(gòu)上，電動(dòng) 汽車和普通汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是一樣的，他們的不同之處是電動(dòng) 汽車有一個(gè)類似回收動(dòng)能的這么個(gè)裝置，普通汽車沒有。但是這個(gè)裝置不是起到主要?jiǎng)x車的作用，只是一個(gè)輔助的剎車作用。通俗來(lái)說這個(gè)回收動(dòng)能的裝置就是利用電機(jī)輸出的負(fù)轉(zhuǎn)矩來(lái)增加輪胎的制動(dòng)效果。另外一些細(xì)節(jié)上的不同有如下幾點(diǎn)： 1、真空助力系統(tǒng)組成不同 2、電動(dòng) 汽車的電子助力剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比燃油車的相對(duì)簡(jiǎn)單 ①號(hào)是液壓管路，②號(hào)是制動(dòng)鉗。：特斯拉可以剎住車，我開了近三年，四萬(wàn)多公里，還沒碰見剎車失靈的情況，剎車系統(tǒng)跟傳統(tǒng)燃油車沒多大區(qū)別，畢竟現(xiàn)在大多數(shù)燃油車也是電子控制的剎車系統(tǒng)，區(qū)別只是電子介入的程度大小。無(wú)變速箱