用車

自純電動汽車上市以來，針對它的討論就從未停止過，近來又出現(xiàn)了一個新的論點，考慮用車的需求和性能，純電動汽車是否更加適合發(fā)展微型車呢？首先，從用車需求的角度分析。當(dāng)我們選擇純電動汽車時，首要需求就是要具有良好的使用經(jīng)濟性，而滿足這一要求的純電動汽車，就已經(jīng)不局限于微型車了。拿吉利帝豪EV350來說，根據(jù)某汽車測評提供的能耗來看，EV350百公里需要消耗電能14Kw/h，這個耗能按照當(dāng)前充電樁1.4元/每千瓦時的費用標(biāo)準(zhǔn)計算，百公里總費用為19.6元，也就是每公里1.96角，這與網(wǎng)上測試的微型純電動汽車每公里1.6角的使用費用，只差了不到0.5角。其次，從性能方面分析。之所以會產(chǎn)生純電動汽車適合微型汽車的觀點，究其根本是因為性能一直被認(rèn)為是純電動汽車的弱點。事實上，這一點已經(jīng)成為過去了，拿比亞迪旗下的唐?EV600來說，作為一款中大型SUV，百公里的加速時間僅為4.5s，這個加速時間就已經(jīng)可以說明，現(xiàn)在以性能為依據(jù)，把純電動汽車限制為微型車是不夠客觀的。最后，再從純電動汽車當(dāng)前的發(fā)展方向分析。觀察市場上在售的純電動汽車，不難發(fā)現(xiàn)，純電動汽車已經(jīng)從一開始的微型車逐步發(fā)展到緊湊型車，甚至還推出了一些中大型車。可以預(yù)見，未來純電動汽車還會推出其它的車型。從這方面來看，純電動汽車更適合微型車的說法也站不住腳。總的來看，無論是從基本的用車需求、純電動汽車的性能，還是從純電動汽車的發(fā)展來看，認(rèn)為純電動汽車更適合微型車的觀點并不正確，都是過于片面。

當(dāng)前，國內(nèi)測試電動汽車?yán)m(xù)駛里程的方式只要有工信部綜合工況法和60公里等速測試法以及國標(biāo)測試法三種。相對來說，工信部綜合工況法測試出來的續(xù)駛里程與實際用車最接近。我們知道，影響電動汽車?yán)m(xù)駛里程的因素有很多，比如路況、駕駛習(xí)慣、車速、氣溫、電池容量、電控水平、胎壓、風(fēng)力風(fēng)向、車重以及車載電器使用情況等等。實際駕駛與廠家測試相比，電池容量、電控水平是固定的，我們基本可以忽略不計，而其他的因素，則是不斷變化的。60公里等速測試法，是廠家在測試臺架上，讓車輛以60公里的時速模擬勻速前進(jìn)所得到的續(xù)駛里程。由于電動汽車是通過電動機匹配單級減速器來控制車速的，電機轉(zhuǎn)速與車速成正比。車速越快，車輛受到的車身阻力就越大，能耗就越高。在時速40-60公里之間，電動汽車能耗最低，所以續(xù)駛里程就越長。因此，60公里等速測試法就能讓電動汽車以最理想的能耗，駛出最長的里程。不過，由于在實際行駛時，路面錯綜復(fù)雜，而且在高速公路上往往會以更快的速度駕駛車輛，所以這種方法測試所得的續(xù)駛里程與實際駕駛差距很大。工信部綜合工況法是我國參照歐洲NEDC測試法，制定的電動汽車?yán)m(xù)駛里程測試法，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)，其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。由于工況法測試模擬的只是在不同路段上不同速度的幾次循環(huán)，所以其加速是非常均勻的。由于工況法對真實工況的模擬很簡單，缺少長時間續(xù)航還關(guān)閉了空調(diào)等電器，在測試過程中，限定條件太少，規(guī)律性太強，廠家甚至可以提升胎壓來降低滾阻，所以與實際駕駛里程也有一定的差距。國標(biāo)測試法在2018年5月1日前是根據(jù)(GB/T 18386-2005)測試的，允許只采用市區(qū)循環(huán)進(jìn)行試驗；5月1日起，新的國標(biāo)測試法(GB/T 18386-2017)開始實施。雖然新國標(biāo)開始模擬高速工況測試，但對測試過程及停放時的溫度作了規(guī)定，即“確保車輛在(20-30)℃的溫度條件下”。以上三種測試方法，都會比實際行駛里程更長，像蔚來ES8，60公里等速法續(xù)駛里程長達(dá)512公里，綜合工況法續(xù)駛里程為355公里，去年車主上高速行駛只有200公里左右。這是因為實際駕駛時的路況、天氣、溫度等要比測試時復(fù)雜得多。而根據(jù)測試的方式不同，可以得出：60公里等速發(fā)測試出來的里程最長；工況法測試的里程的市區(qū) 郊區(qū)路況，相對接近日常代步時的行車速度；而新的國標(biāo)測試法因為增加了高速路況模擬，對高速公路行車時更具參考意義。

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推薦購買沃爾沃S90：作為家庭新生實力，這款車的家族式前臉和XC90十分相似，承北歐設(shè)計精髓，簡潔利落的線條勾勒出車身優(yōu)雅姿態(tài)，名門氣質(zhì)渾然天成。在前進(jìn)氣格柵采用直瀑式高光鍍鉻豎條幅式格柵，輪轂進(jìn)階為18寸輪轂，全系標(biāo)配雷神之錘LED前大燈組以及車尾兩側(cè)的“維京之斧”尾燈，讓整車更添幾分動感姿態(tài)。整體尺寸為5083×1879×1450mm，軸距為3061mm。S90采用皮質(zhì)包覆中控，細(xì)膩皮紋與天然木紋調(diào)和輝映，輔以鍍鉻嵌條，目光所及皆潛心打磨。線條流淌中，營造出和諧雅致的氛圍。這是沃爾沃的優(yōu)勢之一，在細(xì)節(jié)處理上面，甚至不輸大多越級車輛，精致的豪華帶來的舒適效果還會更好。擁有9英寸中控大屏、City Safety城市安全系統(tǒng)、ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Pilot Assist自動駕駛輔助系統(tǒng)等等智能安全配置。沃爾沃在動力上面也不逞多讓，擁有非常出色的動力性能，搭載的是2.0T的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，分為T4、T5兩款，參數(shù)方面的最大功率和峰值扭矩分別為{140Kw，300N·m}、{187Kw，350N·m}。傳動方面匹配的是8速手自一體變速箱，懸掛采用的是前雙叉臂式獨立懸掛 后多連桿式獨立懸掛的組合。

10萬買德系，買不到寶來朗逸的，這個時候呢，我們可以看看斯柯達(dá)明銳自動擋低配。這個車是大眾公司的小弟，雖然牌子比較小眾吧，但是車沒問題，而且他的后備箱還可以全部掀開，后備箱很大，這是一個亮點吧。目前自動低配需要10多落地如果買韓系可以考慮現(xiàn)代領(lǐng)動。領(lǐng)動是伊蘭特的換代車型，以前當(dāng)做出租車使用的，經(jīng)歷了市場的驗證。可靠性優(yōu)秀，家用的話非常合適。但是他是韓系車，買了之后呢，身邊會有人說，韓系車不行。 實際上韓系車質(zhì)量耐用沒有問題，不用擔(dān)心后期出問題。目前落地需要10.5-11萬

冷車啟動的時候不要長時間的怠速熱車，容易造成發(fā)動機產(chǎn)生積炭，首先發(fā)動機的各個部件沒有完全潤滑，發(fā)動機的工作溫度沒有達(dá)到最佳工作溫度，這時噴油嘴就會自動加大噴油量提高轉(zhuǎn)速，一般的怠速熱車30-100秒就可以動車了，車速控制在30碼以內(nèi)慢速行駛2-5分鐘左右，等到發(fā)動機溫度達(dá)到最佳工作溫度后，就可以正常行駛了。車輛的真實油耗是需要根據(jù)每次加油后的實際加油升數(shù)和所加燃油升數(shù)所行駛的里程這算出來的平均油耗才是最準(zhǔn)確的，每次加注燃油后的行駛平均油耗都是有波動的，所有的油耗都是別人的油耗，同一輛車每個人都能開出不同的油耗，油耗主要是與行駛路段和駕駛習(xí)慣有直接關(guān)系的，長期城區(qū)道路行駛肯定比經(jīng)常跑長途的油耗要高，盡量減輕車載總量，盡量避免急加速和地板油，提前預(yù)判前方路況，盡量減少剎車距離和剎車次數(shù)是節(jié)省油耗的最佳方法。其實在你車廂的油箱蓋內(nèi)側(cè)和車輛的b柱下面，也就是副駕駛位置下面的銘牌上有廠家建議添加的燃油標(biāo)號，只要根據(jù)廠家建議添加的燃油標(biāo)號加注燃油就完全沒有問題的，建議是添加92及以上的燃油，其實并不是燃油標(biāo)號越高，車輛的動力就越強，就油耗就越低，燃油的標(biāo)號不同只是代表辛烷值不同，燃油的標(biāo)號越大，抗爆震性能越好。發(fā)動機使用該燃油發(fā)生爆震的可能性越小，但是價格也高。一般建議是自然吸氣發(fā)動機加92的燃油就可以了，如果是渦輪增壓發(fā)動機，建議加95號燃油，

問題都很小白啊…1，沒遇見過2，撥片默認(rèn)只有在s檔才能介入，如果想d檔介入在菜單里可以單獨設(shè)置。3，油門踏板，這車就這樣，聽說是起步abs自檢。每次著車起步的時候會有一次。4，自動啟停開關(guān)兩次才好用是因為你eco模式打開了。5，車門鎖默認(rèn)二級解鎖是為了保證駕駛員安全，在你想要打開駕駛室的時候只有主駕駛能打開，避免陌生人拉動其他車門進(jìn)入駕駛室，一樣通過菜單可以設(shè)置一下全解鎖。

干式的，應(yīng)該與名圖、領(lǐng)動、索納塔9變速箱DCT的一樣，個人感覺基本還可以，現(xiàn)代的DCT還行，不出眾也不是那么很差，因為經(jīng)過好幾個車款的驗證，使用方面還是很不錯的！！

同感，我的也四年多10萬多公里了?；締栴}和你一樣。方向機異響，回店檢查一下。原因有好幾種，我的是去年回老家在4s店拔了一個圓圓的卡扣后面就不行了。啥東西我也不知道。

如果確定是準(zhǔn)確液出來的聲音，那就是說明準(zhǔn)確液不足。加足排氣再聽聽有沒有，一般來說車子的準(zhǔn)確液循環(huán)能夠自己排除內(nèi)部空氣，但是車子本身的準(zhǔn)確液環(huán)路也很復(fù)雜的，應(yīng)該把車頭升高，打開水箱蓋將車水溫提升到正常值（水溫表的行駛正常值散熱風(fēng)扇開啟）然后再加到滿的狀態(tài)，這時可以發(fā)再水箱里的水是循環(huán)的。蓋上水箱蓋就好了。

實際上家庭乘用車也在發(fā)展氫能源，不過目前家用級車輛實現(xiàn)氫能源還為時尚早，還有比較多的難題需要工程師們進(jìn)行功課，例如氫能源車上的儲氫罐，反應(yīng)堆（產(chǎn)生化學(xué)作用的組件），以及電池都無法做到家用車的級別大小，而公交車這種大型車輛可布局的位置比較多，所以相比家用級別車輛來說更好實現(xiàn)一些。

在我國新能源汽車市場中，純電動汽車和插電式混合動力汽車一直屬于絕對主力地位。截至2019年6月，我國新能源汽車保有量為344萬輛，其中純電動汽車有281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。純電動汽車是指以動力電池為唯一動力源，以電機消耗電池電量的方式，獲得車輛行駛動力的汽車。由于電機在運轉(zhuǎn)時沒有任何排放，因此它的環(huán)保性能非常好，是新能源汽車發(fā)展的主要方向。電費和燃油費用之間的巨大差價，使純電動汽車的能源費用比其它車輛要低得多。目前，電動汽車能源補給主要以充電樁充電為主，每度電算上服務(wù)費，最高在2元左右。按照電動汽車百公里耗電15度計算，每公里出行成本最高只需0.3元。如果在家充電的話，甚至可實現(xiàn)每公里幾分錢的出行費用。電池技術(shù)的發(fā)展，使電動汽車?yán)m(xù)駛里程有了很大的提升，目前，電動汽車NEDC續(xù)駛里程已達(dá)650公里。插電式混合動力汽車同時擁有電機和發(fā)動機兩套動力系統(tǒng)，能利用外接電源給動力電池充電。兩套動力系統(tǒng)的存在，使它可分別以純電和混動兩種模式行駛。純電模式下，車輛能像純電動汽車一樣實現(xiàn)零排放；混動模式下，電機可與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛行駛，降低發(fā)動機油耗。不過，由于它的電池容量較小，只能以純電模式行駛50-100公里左右，在長途駕駛時，無法擺脫對燃油消耗的依賴。由于燃油費用比電費要高得多，所以，在用車成本方面，插電式混合動力汽車比純電動汽車要高。插電式混合動力汽車和純電動汽車有著不同的適用場景。純電動汽車要想正常使用，必須具有良好的充電環(huán)境，尤其是直流快充。截至2019年11月，我國共有充電樁49.6萬臺，其中交流充電樁28.9萬臺、直流充電樁20.6萬臺、交直流一體充電樁488臺，且其中的74%分布于京滬穗等十省市的城市區(qū)域和高速公路服務(wù)區(qū)。可見，當(dāng)前，我國充電設(shè)施布局不是很完善，除了充電設(shè)施數(shù)量不足以外，而且存在分布過于集中的弊端。這種充電設(shè)施布局，嚴(yán)重束縛了純電動汽車的用車場景，使它難以完成長途旅行能力。發(fā)動機的存在，使插電式混合動力汽車在長途旅行時，不會產(chǎn)生里程焦慮，對充電樁的依賴也不是那么高，所以在長途旅行時，選擇插電式混合動力汽車比純電動汽車更加靠譜。因此，在充電設(shè)施布局不完善的情況下，如果用于長途旅行的話，選擇插電式混合動力汽車更合適；如果作為市區(qū)代步用車，純電動汽車以用車成本低，環(huán)保性能好的優(yōu)勢，明顯更有競爭力。

1，減少超車時與被超車輛并行的的時間，特別是比較危險的大貨車2，躲避危險情況時，快速離開危險區(qū)域3，十幾到二十幾萬秦唐宋元家用車4.幾秒的01加速性能，讓你體會到百萬級豪車才能體驗的加速快感，? ? ? 之前是不可想象的

對于車主來說，日常用車成本的問題一直以來都十分關(guān)注，比如居高不下的油價，對于很多燃油車車來說非常不友好，而且在北上廣深等城市對燃油車還限牌、限行等。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，尤其是在政策上得到了國家的扶持，同時相比油價，充電的成本也便宜很多，所以在用車成本上來說優(yōu)勢十分的優(yōu)勢。那么傳統(tǒng)燃油車與純電車使用成本差距究竟多大呢？不妨讓我們作一下簡單的對比。藍(lán)寶以10萬售價的幾款新能源汽車與燃油車進(jìn)行對比上述的燃油車，百公里綜合油耗大多在6至8升左右，折中一下取7升。那么，一輛百公里綜合油耗為7升的汽車，以目前油價8塊來算，行駛100公里的油費為56元。如果一年行駛2萬公里，油費則需要11200元。而對于電動汽車來說，快充的每度電價在0.6-1.2元，我們折中1元算，以300公里續(xù)航里程算，充電費用只需35元，行駛100公里能源耗費約為11.63元。同樣行駛2萬公里，費用只有2326元。雖然在農(nóng)村用電便宜，但是新能源汽車充電樁使用的是工業(yè)用電，所以整體價格與城市不會有太大差距。但看這個用電與用油成本，新能源汽車比燃油車要省5倍。

可以先判斷是車內(nèi)發(fā)出的異響還是車外發(fā)出的異響。車內(nèi)的異響來源可以有方向柱防塵套發(fā)出的響聲，氣囊游絲干涉發(fā)出的聲音。車外的異響來源減震器平面軸承發(fā)出的聲音，平衡桿膠松動發(fā)出的聲音。不同部位的異響不同，一般最大的異響就可能是平衡桿或者是避震平面軸承發(fā)出的，可以對其做相應(yīng)的檢查。原地打方向的異響有可能是平衡桿吊耳及支臂膠套等橡膠件有問題造成異響

雨刮呢，我提到的其他那些異響也不是每次都有，也是偶爾，剎車也是偶爾響，偶爾不響，經(jīng)常都是有人坐車的時候響，自己又不響了，很丟面子！

不是他說他撼路者提成45萬！還有家里停了幾個四百萬車，結(jié)果認(rèn)證了個六萬老奇駿太能裝了他，不裝沒人嫌他窮！

新車過了磨合期后要拉高速，以提高發(fā)動機的性能。這是為什么呢?因為新車發(fā)動機經(jīng)過初始磨合后，機件之間運轉(zhuǎn)趨于協(xié)調(diào)。此時拉拉高速，讓發(fā)動機保持高速運轉(zhuǎn)一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體性能可以得到進(jìn)一步增強。若想去拉拉高速就要選對時間，首先絕對不可以用第一箱機油去拉高速，第一箱，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發(fā)動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。

關(guān)于車載導(dǎo)航的問題，我也曾經(jīng)很糾結(jié)，用了將近三年MKC，以及五年其他品牌汽車。總結(jié)，目前來說，車載導(dǎo)航實在是雞肋。操作不方便簡潔，查詢興趣點、街道定目的地的方式操作繁雜，還經(jīng)常找不到所需要的興趣點。還是手機導(dǎo)航好用，一是目的地定位方便，甚至模糊輸入都能很快找到目的地。二是地圖更新及時，隨時可以更新地圖，不像車載導(dǎo)航一樣，每次更新都要去4s店，還要花大價錢，太不方便，不劃算；自己DIY的話，需要很強的動手能力，而且還要承擔(dān)更新不成反而把行車電腦搞宕機的風(fēng)險。也許，今后智能汽車、自動駕駛這類概念的深入發(fā)展，會解決這些問題，尤其是等5G普及，萬物互聯(lián)之后，這些都不是問題了，但我們還需要耐心等幾年吧。

質(zhì)量沒啥可說畢竟是很成熟的總成了，就是空間太小。我建議你買宋或宋MAX。要是你和我一樣是老光棍我建議你入手，空間小但一個人夠用，妥妥的老光棍專用車