離地間隙

柯米克空載狀態(tài)下離地間隙在200mm左右，滿載狀態(tài)下，柯米克的最小離地間隙在140mm左右。

這個(gè)你要講清楚是哪個(gè)車型，轎跑就很低，普通轎車就高點(diǎn)，越野車就比較高，舉幾個(gè)例子吧?，F(xiàn)代 維拉科斯 最小離地間隙 205mm新勝達(dá) 最小離地間隙 203mm途勝 最小離地間隙 195mm指揮官 最小離地間隙 213mm新大切 ?最小離地間隙209mm牧馬人?最小離地間隙 258mm自由人 ?最小離地間隙244mm愛國(guó)者?最小離地間隙 9英寸道奇酷博 最小離地間隙 175mm酷威 ?最小離地間隙183mm

柯米克空載狀態(tài)下離地間隙在200mm左右，滿載狀態(tài)下，柯米克的最小離地間隙在140mm左右。

一汽大眾速騰的離地間隙滿載是108mm，德系車都是標(biāo)的滿載離地間隙。排氣管最小離地間隙的具體數(shù)據(jù)還沒有出來，不過美版的離地間隙是139.7mm

沃蘭多是基于轎車底盤開發(fā)而來，官方并沒有給出沃蘭多的最小離地間隙，但據(jù)此前曾做過簡(jiǎn)單測(cè)試，其前后軸中間部位空載時(shí)大概是180mm左右，如果滿載這個(gè)數(shù)據(jù)大概是150mm（數(shù)據(jù)并非準(zhǔn)確尺量，只是一個(gè)大概參考）。

這個(gè)問題老生常談了，沒辦法，你考慮轎車就必須要面對(duì)這個(gè)問題。雅閣底盤確實(shí)很低，根據(jù)過往經(jīng)驗(yàn)而談，，農(nóng)村的村路，鄉(xiāng)道，我覺得還好，現(xiàn)在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)狀況一般都還可以，多數(shù)的都是新鋪設(shè)的路，不會(huì)有大問題，但是，個(gè)別村里面的小路，只夠一輛車通過的那種，基本上之前修的也是平的，但是下雨下雪后，經(jīng)過大車一壓，路就變形了，導(dǎo)致坑洼頻多，走起來就得小心翼翼，盡量讓車輪壓著高處通過。發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板一定要加，否則刮一下蹭一下沒有保護(hù)得不償失，有護(hù)板后，基本上磨損的都是護(hù)板，百十塊錢的東西壞了不心疼再換而已。

空載182mm，就是不知道滿載后是多少。其實(shí)我也擔(dān)心這個(gè)問題，接近角和離去角都還不錯(cuò)。主要原因還是老婆回娘家是山路，有點(diǎn)爛

樓主你好這個(gè)數(shù)據(jù)從廠家那就沒有公開，各大汽車論壇的數(shù)據(jù)庫里面也沒有，更不會(huì)有車主去測(cè)量這個(gè)，其實(shí)測(cè)了也是不準(zhǔn)的，因?yàn)槭菨M載時(shí)候的離地間隙才是有效的。

對(duì)讓廠家回應(yīng)下，我們也更放心，畢竟我們小白多，聽別人瞎掰，不如聽廠家的一個(gè)講解，廠家出來講解下，是對(duì)消費(fèi)者的一個(gè)保障，如果不敢站出來，那么就坐實(shí)了設(shè)計(jì)確實(shí)有問題。

最小是121mm，上汽集團(tuán)這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是H形扭力梁非獨(dú)立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是165mm。底盤高度，正確應(yīng)稱之為最小離地間隙，這名詞意思是，汽車在最大運(yùn)載的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地?cái)?shù)據(jù)，直接反映汽車無障礙通過復(fù)雜路面的能力。根據(jù)以前的規(guī)定，車輛的最小離底是有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，是在15厘米到15厘米之間，但現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。一般來說，轎車的底盤高度在11cm到15cm之間，從家用轎車來看，底盤高度如果超過130mm，通過性能相對(duì)來說比較好，但開車速度快時(shí)，穩(wěn)定性就略差一點(diǎn)；離地間隙若低于110毫米，汽車高速表現(xiàn)就會(huì)不錯(cuò)，但是通過性能就變差?，F(xiàn)在已經(jīng)有自動(dòng)調(diào)整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能完美解決穩(wěn)定性和通過性的兩重需求。

這款車，底盤高度是10.5厘米，采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架。底盤高度（即最小離地間隙），這定義了汽車在滿載的時(shí)候，車輛車底離水平地面的最小連接距離。汽車應(yīng)對(duì)復(fù)雜路面的能力就是反應(yīng)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。在之前的標(biāo)準(zhǔn)中，底盤高度是有規(guī)定的，是在15厘米到15厘米之間，但現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。通常來說，家用小汽車的底盤高度，通常會(huì)在110-150毫米的高度范圍之內(nèi)根據(jù)轎車的這個(gè)參數(shù)分析，離地間隙越大(超過130毫米)，轎車的通過性相對(duì)就好，但如果車速較快時(shí)，穩(wěn)定性就不太好；底盤高度若低過11cm，汽車在高速時(shí)，穩(wěn)定性就好，但是麻煩的是，通過性就會(huì)降低。目前不少汽車已經(jīng)配置空氣懸掛，可以隨時(shí)隨地變化離地間隙，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。

寶駿510的底盤平整度非常不錯(cuò)，不僅有完整的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，底盤兩側(cè)還有大面積的塑料護(hù)板，這是很多合資車都做不到的。兩側(cè)的護(hù)板不僅能更好的導(dǎo)流，降低風(fēng)阻，還能有效的保護(hù)剎車管、油管等管線。510的前副車架是比較傳統(tǒng)的一體式副車架，當(dāng)然5-7萬元的價(jià)位，也不能要求人家是全框，否則就太過分了。前懸架：雙層沖壓比較少見的是，售價(jià)這么便宜的寶駿510，其下擺臂是一個(gè)雙層沖壓結(jié)構(gòu)，而售價(jià)20多萬的邁騰，甚至40多萬的途昂竟然還在用單層沖壓下擺臂，說明寶駿510還是比較舍得用料的。后懸架是比較簡(jiǎn)單的扭力梁非獨(dú)立懸架，比較常見。之前的試車的內(nèi)容我們已經(jīng)提到過，由于通用汽車的技術(shù)支持，寶駿510的底盤調(diào)校和工藝具有先天的優(yōu)勢(shì)?？偨Y(jié)：底盤結(jié)構(gòu)用料，物有所值總體來說，寶駿510的底盤結(jié)構(gòu)屬于比較中規(guī)中矩的。整體用料來說，還是比較不錯(cuò)的，前下擺臂采用雙層沖壓鋼板，底盤配有大面積的下護(hù)板，并對(duì)于一些細(xì)節(jié)有不錯(cuò)的保護(hù)。不過，這并不意味著寶駿510就是臺(tái)完美的車，當(dāng)然也存在著一些問題，比如底盤噴涂并不完整；底盤雖然做了很多隔熱措施，但是排氣管隔熱并非整段，這都一些不足之處。但問題是，對(duì)于這5-7萬的售價(jià)來說，已經(jīng)相當(dāng)超值了。離地間隙為180mm。

1、廣汽三菱歐藍(lán)德2017款2.0L榮耀版，廠家公布的該車底盤最小離地間隙為190毫米；2、車輛的最小離地間隙是指：車輛在允許最大載重情況下,底盤最低點(diǎn)距離水平地面之間的距離。因此，行駛過程中，車輛底盤實(shí)際離地間隙，與車輛載重有關(guān)；3、一般情況下，車輛底盤最小離地間隙越大，通過性就越強(qiáng)，但因重心偏高，降低了車輛行駛穩(wěn)定性；車輛底盤最小離地間隙越小，通過復(fù)雜路面能力越差，但高速行駛的穩(wěn)定性好，更利于駕控操作。

呃，不好意思，我剛才又查了一下，網(wǎng)上好像說147的居多。我大半年以前查過一次，當(dāng)時(shí)印象是某個(gè)網(wǎng)站報(bào)的120

150左右

這款車型的最小離地間隙，這個(gè)參數(shù)廠家是沒有公布的，所以廠家沒公布這個(gè)參數(shù)，誰也不知道，所謂的最小的一件事是機(jī)動(dòng)車在滿載的情況下，但是底盤最小離地高度。