性能

同是豐田 350的動力操控內飾都要比CROWN強

已擁有EX25座駕的專家為您解答：英菲尼迪有個“致情致盛，完美體驗”計劃，全系車型4年10萬公里內享受免費保養(yǎng)和保修，也就是說沒出保的時候保養(yǎng)是不花錢的，而且保養(yǎng)配件全都是進口原裝的，只要是因為原材料質地的原因，配件有損壞，都是免費更換，像您那個升降按鈕的事，只要是在4年10萬公里的期限內都是不要錢的?？茨?jīng)常跑長途，要是行車出了什么問題他們會48個月內24小時免費救援。還是比較安心的。其實讓我心情比較很開心的是，提完車直接給加滿一整箱油，人家說這是服務。還有只要是授權經(jīng)銷商都是免費洗車。目前為止，除了加油，我還沒花過其他錢呢。

為了追求電動車的性能，外賣員為電動車加裝電池或者買大容量的電池是比較常見的，但其實很多外賣員不知道電機其實也在很大程度上影響著配送效率。題主選一款好的電機是很有必要的，因為好電機效率高，能最大限度地將電池的電能轉化為動能，這樣就能跑更遠。如果你想換車的話，個人建議你可以考慮一下愛瑪，因為愛瑪用的是德國博世電機，性能上比其他牌子的普通電機要可靠很多。

我家開五羊本天售后服務的 對于你說的這款車在我這里賣的很多 主要是，外觀好看，性能穩(wěn)定 而且最重要的 一點是 提速比一般的摩托好的多 價格我這里賣的是6980

雨燕的動力系統(tǒng)已經(jīng)使用多年，比較可靠耐用，保養(yǎng)便宜。同價位的瑞納功率和雨燕差不多，且三廂車空間多少要大一些，兩者安全性能比較接近。如果這兩者建議購買瑞納

富康的: 車型 5門5座兩廂式 發(fā)動機 型號 TU3JP/K 結構 直列四缸、水冷橫置、頂置凸輪式汽油機 排量(升) 1.4 壓縮比 9.3/1 功率(kw/rpm)(CEE) 55/5600 缸徑*沖程 75*77 扭距(Nm/rpm)(CEE) 110/3200 燃油供給系統(tǒng) BOSCH MP5.2電子控制多點燃油噴射系統(tǒng) 點火系統(tǒng) 晶體管點火 燃油標準 ≥ 90 RON 變速系統(tǒng) 變速器型式 5速手動變速器/4速電控自動變速器（選配） 變速器速比 1擋:3.417(2.74)、2擋:1.809(1.5)、3擋:1.276(1)、4擋:0.975(0.711)、5擋:0.767、 倒擋:3.583(2.455) 轉向系統(tǒng) 轉向器型式 齒輪齒條式 方向盤圈數(shù) 4.23 制動系統(tǒng) 真空助力X型雙回路液壓制動系統(tǒng) 制動器(前/后) 盤式/鼓式 手制動器 遠程拉索操縱，作用于后制動器上 懸掛系統(tǒng) 前懸架 麥克弗遜式獨立懸架，帶三角型下橫臂、橫向穩(wěn)定桿和雙向作用筒式減震器 后懸架 縱向擺臂式獨立懸架，具有隨動轉向功能，帶橫向穩(wěn)定桿和雙向作用筒式減震器及扭力桿 電器設備 起動機 電磁驅動，帶減速齒輪的3級起動機，電壓12V，功率1.3KW 蓄電池 L2-300型 發(fā)電機 JFZ1812型8級交流發(fā)電機，電壓12V，最大輸出電流80A 整車尺寸與重量 長*寬*高(mm) 4071×1702×1425 軸距(mm) 2540 軸距(前)/(后) 1423/1424 最小離地間隙(mm) 145±5 最小轉彎直徑 10.5 整備質量(kg) 1050 滿載總質量(kg) 1425 性能 0-100km/h加速時間 ≤16秒 最高車速 ≥165 50km/h制距離 （空載）≤17、 （滿載）≤18 80km/h制動距離 （空、滿載）≤44 駐坡度（空載） 20% 油耗(CEE) 90km/h恒速 ≤5.9 120 KM/H 恒速 ≤8.3 城市工況 ≤9.5 行李艙有效容積(L) 324(標準)--1146(后座椅折疊) 燃油箱有效容積(L) 51 車輪及輪胎 車輪規(guī)格 5.5 J14 輪胎規(guī)格 165/70 R14 輪胎氣壓 前胎：220 （ 2.2 ）/ 后胎： 210（2.1） 備胎：240（2.4） 夏利N3的: 類型 轎車 車體形式 三廂 指導價格 5.58萬 投產時間 2004年8月 車身參數(shù) 長×寬×高(mm) 4070/1615/1385 軸距(mm) 2340 輪距 前/后(mm) 1385/1365 內部寬度(mm)(前/后) 內部高度(mm)(前/后) 最小離地間距(mm) 160(空載)/140(滿載) 風阻系數(shù)(Cd) 整備質量(kg) 845 允許總質量(kg) 1170 車門數(shù) 4 座位數(shù) 5 最小轉彎直徑(m) 9.4 行李箱容積(L)(最小/最大) 油箱容積(L) 37 前后配重(前/后) 發(fā)動機系統(tǒng) 發(fā)動機型號 TJ378QE 發(fā)動機形式 三缸、直列、水冷、 電控燃油汽油機 發(fā)動機位置 汽缸數(shù) 3 每缸氣門數(shù) 缸徑×行程(mm×mm) 78/73.4 排氣量(mL) 1052 最大功率(kW/rpm) 42.5/6000 最大扭矩(Nm/rpm) 87/3600 壓縮比 9.5：1 廠方油耗(L/100km)(90Km/h等速) 5 排放水平 歐III 油品類型 汽油 機油容積(L) 防凍液容積(L) 電池規(guī)格 底盤參數(shù) 驅動方式 前輪 變速箱 手動 5 擋 手動/自動變速 手動 懸掛(前/后) 滑柱擺臂，獨立懸架 轉向機形式 齒輪齒條式 方向盤回轉總圈數(shù) 制動裝置(前/后) 液壓雙管路、真空動力 ABS剎車防抱死系統(tǒng) 轉向助力 輪胎規(guī)格 165/70R13 行駛參數(shù) 0―100km/h加速時間(s) 21.5 靜止到1km沖刺(s) 最高車速(km/h) ≥140 50km/h―0剎車距離(m)(冷車空載) ≤16 派力奧的: 長×寬×高(mm) 3763×1615×1450 軸距(mm) 2373 輪距

吉利美人豹最高時速175千米每小時左右，價格在7-8萬左右，發(fā)動機是CVVT的發(fā)動機，價格比較便宜，但是綜合的話，樣子太幼稚了，簡單明了的說就是難看，跟不上時代。勸你還是不要買的比較好，看看這個價位的小轎車吧，反正吉利的最高時速也就這樣了，或者你可以考慮買個兩廂的POLO，雪弗蘭樂騁，之類的小排量的轎車?？傊廊吮?，我是勸你不要買的。

建議買李寧。同等質量的球鞋，李寧的價格只有nike、adidas的一半左右，性價比非常高

金牛座2.7T頂配相當完美，最主要的是價格比較親民，才35萬左右，這款車展現(xiàn)了科技和人性化細節(jié)，同級領先的全LED大燈、前大燈自動遠光感應調節(jié)系統(tǒng)能、全速ACC的智能自適應巡航控制系統(tǒng)、實現(xiàn)了平行泊車和垂直泊車兩種泊車的主動泊車輔助系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、BLIS

呵呵，國內就屬鉆暴和雅馬哈的車最好了，不過還是比不如以前本田的原裝發(fā)動機，現(xiàn)在是沒了。。。 小排量車，也就那么回事，在公路上提速還不錯，反應挺靈敏的，磨合期主要的問題就是不要搞瞬間提速，磨合期大約1500公里差不多了。 經(jīng)常瞬間提速對車子當然會有少少的影響，不過問題不大，老化的快而以。。 別老學那些大排量車瞬間得速，小排量車發(fā)動機跟大排量用的材料和處理工藝是完全不同的。

汽車排量是每循環(huán)吸入或排出的流體體積，排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要參數(shù)。還有一部分國產轎車，其尾部并沒有上面這種汽車型號，不過其排量一般也寫在車身或車尾。

勁炫的安全性十分過硬，獲得了E-NCAP/C-NCAP五星安全評級，頂配全車7個安全氣囊，而且有膝部氣囊和頭部安全氣簾，配備了主動的安全裝置，比如ABS防抱死，剎車輔助，而且車身采用了RISE抗沖擊設計，有孩子的家庭可以放心選擇。

漢蘭達低配采用的也是2.0T的發(fā)動機，220馬力，1700轉就能爆發(fā)出350N·m的最大扭矩，推動漢蘭達完全不會吃力，這個倒是不用多慮。從工信部油耗來對比，兩車2.0T版本油耗都相仿，這個價位的話，本田CR-V也可以考慮下。

呵呵，速騰1.4TDSG和英朗GT1.6T相比較的話，肯定是英朗勝出，外觀上看英朗更富有動感，更時尚。速騰1.4TDSG的發(fā)動機采用EA111,我建議您用速騰的1.8T來和英朗作為比較對象更適合些，因為只有這樣才能體現(xiàn)出大眾速騰的性價比高，速騰源于大眾PQ35平臺，采用激光焊接技術和防腐鍍鋅鋼板車身， 在動力方面，大眾最新的EA888系列發(fā)動機技術科技含量非常高，先進的缸內直噴技術與渦輪增壓技術的配合，這款1.8TSI汽油直噴發(fā)動機的動力表現(xiàn)在同級別車型中處于領先地位，它能在較寬的轉速范圍內發(fā)出大功率和大扭矩。其次就是安全和操控，速騰安全系數(shù)較高，底盤很扎實，良好的操控可以是車主感受到更多的駕駛樂趣。在維修保養(yǎng)方面，速騰整車故障率很低，日常只需要正常換油保養(yǎng)就可以了，很少出現(xiàn)各種各樣的故障，至于油耗方面那就更不用說了，英朗自身重量擺在這里，所以油耗肯定比速騰高，綜合考慮建議您選擇大眾的速騰，當然了，您費用不缺的話就上速騰1.8T!

隔音性方面，我倒是一直覺得標致301的表現(xiàn)挺不錯的。開了301大半年下來，在高速上關了窗戶隔音效果真挺好的。而且其實噪音這回事分很多種，有發(fā)動機噪音、胎噪聲、風噪聲，具體情況具體分析。

兩款不一樣的車，不好做比較，但是日常駕駛都足夠用。如果論加速，當然領動會更給力一些。

其實，迪卡儂和捷安特沒什么可比的，因為我覺得它們的車子都是錯開進行的，1000元以下的車，迪卡儂其實挺無敵的，例如rockrider5.0，現(xiàn)在賣699元，這車子很不錯的。但上到千元迪卡儂的rockrider5.1,1199那款就垃圾了……不如買atx6系的。再上一點rockrider5.2，現(xiàn)在是1699元，如果喜歡sram變速的，就買它，喜歡shimano的就買atx750^也沒什么可比的。rocker5.3也是垃圾產品，2999元不如買atx790.... atx830這個檔次的就輪到捷安特的垃圾了……迪卡儂的rockrider8.0性價比很高，7999元，但atx沒這檔次的車了。

您好！改成225/55 R18比較好，這個尺寸與原車的最近接，而且225的胎寬比215的相差不大，而且對于智跑而言225的胎寬已經(jīng)足夠，235就有點大。 換后對車性能的影響，對于動力性能影響可能不大，但也有一部分加強的，由70的扁平比改為55，一定程度上會加快加速和剎車的性能；但是舒適性會受到比較大影響，減震性降低。

馬自達6扎實的底盤功夫，一流的操控水準,享有“彎道王子”的美譽?？±实耐庑?再加上優(yōu)秀的安全防護水平,使得馬自達6在市場定位和同級別競爭車型中占盡先機。 馬自達6的外形就讓人想馳騁四方，而它的動力更是滿足了消費者的這種沖動。2005年，一汽轎車還為馬自達6配備了6速手動變速箱，消費者更能從中體會到駕馭的樂趣和快感。在新京報超級汽車評選中，馬自達6得票支持率也一直居前，最終從百余款車型中勝出，成為10強車型。 可以看到，20萬元上下的汽車市場高手如云，競爭異常激烈。對于馬自達6這樣一款在市場上有些年頭的車型來說，勝出更顯珍貴。 馬自達6的主動安全性能屈指可數(shù)，ABS EBD EBA TCS DSC世界高端主動安全系統(tǒng)。但也有不盡人意的地方，由于其重量過輕，速度快時車有飄的感覺。馬自達6也延續(xù)了日系車省油的特點，但同時也延續(xù)了日系車車皮過薄的特點，被動安全性能并不是很好。 馬自達3采用新一代福特福克斯的平臺，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓馬自達3的風格自成一家。 馬自達3在日本又稱為“axela”，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。裝配排量分別為1.5升、2.0升及2.3升三種汽油發(fā)動機。馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯(lián)合開發(fā)設計，是與volvos40及福特新款?？怂梗╢ocus）共用底盤。 車體前部采用了volvo的車架構造，3h車身強化設計，以提高安全性，尾部結構與目前的?？怂菇咏壹軠p震系統(tǒng)也基本上與?？怂瓜嗤?，前、后分別采用麥花臣臂桿式及多連桿式結構。馬自達3外形有著歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前后車燈款式對應，別樹一幟。軸距間距達2.64米，車廂空間寬敞，乘坐舒適。 承襲馬自達6的基調，新馬自達3順著低斜鍍鉻五點式的水箱護罩，一路向引擎蓋延伸的三道銳利線條，充分展現(xiàn)出馬自達近年來重新打造的家族品牌意圖；炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，引出新馬自達3現(xiàn)代、前衛(wèi)的第一印象。而拉長的軸距、前低后高腰線下所形成的高背短后懸設計，與倒l形c柱所畫下來的利落線條，則構成了新馬自達3的運動跑車的最主要視覺焦點，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理，加上外擴式輪拱、原廠后擾流尾翼、不銹鋼雙排氣尾管與16?鋁合金輪圈等的搭配，整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。 從側面看，新馬自達3神似一款跑車，前部舒展，線條優(yōu)雅地緩慢延伸到a柱，過了b柱驟然下降，戛然收至在短小的行李艙處，并做了一個微小的上翹，與下面寬厚的保險杠形成了呼應之勢。現(xiàn)在看來，因為四門緣故延長了車身，機器蓋顯得不夠修長，如果設計成單門車，加長前半部分，新馬自達3就可能更像一款跑車了。新馬自達3的外觀造型讓人有種像歐洲車般的堅實感。這種感覺來自剛度極高的車架，因為有自家的magma3h超剛性車體結構，能帶來降低車廂噪音、增加車身耐用度、彎路中產生很高的抗扭曲能力等；另外，堅實感還來自于扎實的裝嵌與用料的講究，呈現(xiàn)出視覺、觸覺皆優(yōu)的印象。 新馬自達3采用了世界先進的mzr發(fā)動機技術，搭載2.0ls-vt發(fā)動機。s-vt可變正時控制系統(tǒng)、vis連續(xù)可變進氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發(fā)動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。 從數(shù)據(jù)上看，2.0升的引擎表現(xiàn)好像一般，但上路后發(fā)現(xiàn)，新馬自達3的引擎發(fā)力點是在4000轉后，也就是說必須使引擎保持在較高轉速才能使其進入最佳狀態(tài)。 在市區(qū)行駛，引擎馴如羔羊，低、中轉速相當順滑，噪音也抑制得相當好；如果以“d”擋行駛，每到彎道頂點準備出彎時，引擎便顯得相當吃力???4000轉以前，車速不太愿意上升似的，感覺較為呆滯。 對于一款緊湊型車，裝配2.0l排量的發(fā)動機在國內還尤為少見，該發(fā)動機帶給馬自達3充沛的動力來源，使其0-100公里的加速時間僅為9.2秒，最高車速則能達到200km/h。一款運動型轎車這種表現(xiàn)雖不算突出，但速度并不是衡量一款車的惟一標準???新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高性能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現(xiàn)十分出色，最大限度地防止了轉向不足的現(xiàn)象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發(fā)生叫胎。馬自達3的油門踏板調教略微偏軟，對于新手和駕駛習慣不好的人來說，需要一定的適應時間。 馬3雖然比馬6便宜些，但是馬6更具魅力，特別紅色。

買這車的還在乎油耗？ 要我就Q7?。?/div>