動力

新能源汽車最核心的技術即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過多年發(fā)展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應用。但是這兩者有什么區(qū)別呢？您的車是那種電池呢？今天我們就聊一聊鋰電池這點兒事。點擊進入看圖評論三元鋰電池三元鋰電池全稱是“三元材料電池”，一般是指采用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2，NCM）或鎳鈷鋁酸鋰（NCA）三元正極材料的鋰電池，把鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同的成分比例進行不同的調整，所以稱之為“三元”，包含了許多不同比例類型的電池。從形狀上來區(qū)分，可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池。其標稱電壓可達到3.6-3.8V，能量密度比較高，電壓平臺高，振實密度高，續(xù)航里程長，輸出功率較大，高溫穩(wěn)定性差，但低溫性能優(yōu)異，造價也比較高。點擊進入看圖評論磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池則是采用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料，用鐵來做電池原料一來成本低廉，二不含重金屬，對環(huán)境污染較小，工作電壓為3.2V。磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，因此在零電壓存放時并不會有泄漏，高溫條件下或過充時安全性非常高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應，循環(huán)壽命高，缺點為低溫性能差，正極材料振實密度小，能量密度較低，產品的成品率和一致性也飽受質疑。這兩類電池各有所長高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發(fā)生分解，產生劇烈的化學反應，釋放出氧原子，并在高溫作用下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象，因此基于安全的考慮，我國工信部在2016年1月，通過特殊發(fā)文規(guī)定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。而磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。點擊進入看圖評論低溫條件下（氣溫低于-10℃以下），磷酸鋰電池衰減得非?？欤?jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區(qū)的使用絕緣了；而三元鋰電池的低溫性能優(yōu)異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應北方低溫地區(qū)的使用條件。從制造成本上來看，三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，受到市場波動影響非常大，所以三元鋰電池的成本必然居高不下，而磷酸鐵鋰電池所需原材料無需進口，供應充足，價格穩(wěn)定，成本相對較低。

不會。 1、全新菱智M5搭載了1.6L和2.0L兩個排量的發(fā)動機。2、東風風行菱智是由東風柳州汽車有限公司旗下乘用車品牌東風風行于2001年推出的中國第一輛自主品牌商務MPV，上市十余年來，菱智始終暢銷不衰，銷量長期穩(wěn)居國內MPV市場前三行列。

電動汽車對動力電池的要求如下首先，電池應該滿足充放電功率的要求，能夠保證整車用電的需求其次就是電池的質量比和功率以及體積比應該滿足電機的要求

特斯拉能量回收制動臨時弱化的意思如下:特斯拉能量回收制動臨時弱化是指應用于汽車或軌道交通的一種系統(tǒng)，能夠將制動時產生的熱能轉化為機械能并儲存在電容器中，在使用時能夠快速釋放容量。制動能量回收系統(tǒng):制動能量回收系統(tǒng)包括發(fā)電機、蓄電池和可監(jiān)控電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。制動能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動或滑行過程中釋放的多余能量，并通過發(fā)電機將其轉化為電能，然后儲存在電池中，以供以后加速使用。這種電池還可以為車內耗電設備供電，減少對發(fā)動機的依賴，降低機油消耗和二氧化碳排放。特斯拉能量回收制動的暫時減弱手段如下:暫時減弱:特斯拉能量回收制動暫時減弱是指應用于汽車或軌道交通的一種系統(tǒng)，能夠將制動時產生的熱能轉化為機械能并儲存在電容器中，在使用時能夠迅速釋放容量。制動能量回收系統(tǒng):制動能量回收系統(tǒng)包括發(fā)電機、蓄電池和可監(jiān)控電池電量的智能電池管理系統(tǒng)。制動能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動或滑行過程中釋放的多余能量，并通過發(fā)電機將其轉化為電能，然后儲存在電池中，以供以后加速使用。這種電池還可以為車內耗電設備供電，減少對發(fā)動機的依賴，降低機油消耗和二氧化碳排放。

1.5T和2.0T是兩個差別挺大的發(fā)動機排量值，從動力性能來說，2.0T肯定比1.5T要好，但是2.0T動力好的同時，油耗也肯定更高，這就是這兩個排量的發(fā)動機最大的區(qū)別。看你需求吧，如果喜歡動力強勁的，選擇2.0T發(fā)動機的車型，一般來說，目前主流的2.0T發(fā)動機峰值扭矩達到350牛米算是及格的，如果2.0T發(fā)動機參數(shù)低于這個，應該算參數(shù)較低的了，有些技術先進或者調校激進的發(fā)動機可以達到380牛米甚至接近400牛米的峰值扭矩。雖然說2.0T的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)看起來會較高，但是實際駕駛時，也不一定可以給你想象中暢快的起步加速，因為這和油門響應的調校以及變速箱的匹配有關。比如我的那輛福特銳界2.0T，雖然后勁加速還可以，但是起步的時候還是會覺得稍微肉，也就是在20公里時速以前的，速度往上了就好了。不過只要你舍得給油，起步直接踩到3000轉，我相信也是挺猛的。但是2.0T發(fā)動機的油耗，城市綜合來說也要到達11-13L每百公里了。算下來大概1元錢1公里，要考慮你是否承受得起這個油耗。1.5T發(fā)動機是目前小排量渦輪增壓發(fā)動機里比較常見的排量，也是很多緊湊型轎車、SUV、MPV使用的發(fā)動機類型。一般來說，目前主流1.5T發(fā)動機峰值扭矩要達到250牛米才算合格，一些1.5T發(fā)動機峰值扭矩只有220牛米或者230牛米，其實有些弱。1.5T發(fā)動機在動力性能和油耗上，能夠達到平衡，城市綜合油耗大概在8~9L，雖然很多車子標稱綜合工況能夠達到6~7L，但是實際不太可能，除非路況很好或者擁堵不嚴重。1.5T發(fā)動機平時家用其實挺足夠的，又不用擔心加油心疼，所以如果你想買一款省心省錢的車子，1.5T發(fā)動機夠了。

汽車 動力優(yōu)劣簡單的辦法是看扭矩，尤其是SUV。 發(fā)動機的功率和扭矩相輔相成一定是都高才好，但只能讓一項更高的話扭矩的價值要高得多。 扭矩指發(fā)動機活塞一次往復產生的有效功，活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸、曲軸帶動飛輪將動力傳遞給變速箱，這是一次完整的力的傳遞。所以扭矩大指的是發(fā)動機瞬間爆發(fā)的力更大，力量大則加速會更強勁，或者輪胎被卡在特殊的角度也得有足夠強的扭力才能讓輪胎駛離障礙物。 功率指發(fā)動機在單位時間內所做功的總和，單位時間可以理解為一分鐘，總和指一分鐘內往復循環(huán)的次數(shù)，那么從這一關系可以看出功率的基礎還是扭矩。扭矩越大在單位時間內以輪胎輸出的有效功就會越多、反之則越少，把功理解為車速的話則是同樣的功率： 簡單的理解就是這樣，可以把扭矩理解為中低速加速能力強而且低速扭矩大能越野脫困，功率則代表高速加速能力以及極速會有多高。 而之所以說扭矩更有意義的原因是我國的高速公路限速僅為每小時120km，以這一時速巡航轉速不過2500~3500轉之間，而大部分發(fā)動機的峰值功率會在超過5000轉的高轉速下才能體現(xiàn)，也就是說民用車是沒有機會體驗這臺車的極速有多高、高速加速有多暢快的。 所以本田的地球夢發(fā)動機也是如此，最大功率142kw、峰值扭矩243N·m，最大扭矩轉速超過2000轉才能體現(xiàn)、峰值功率在5600轉，這臺發(fā)動機用在A級或A+級轎車上還說得過去，冠道這種中型SUV使用過于寒酸了，而且質量本也就成問題。 至于描述這臺發(fā)動機的功率和某些2.0T有一拼，日系車里挑一挑只能找出三菱了吧，即使是豐田的2.0T也有162kw；一線2.0T渦輪增壓直噴機僅以20萬級的SUV作為標準判斷，已經(jīng)有不少接近200kw的存在，轎車已經(jīng)有超過200線的發(fā)動機，所以冠道的1.5T還差得遠。個人觀點、僅供參考。 做油耗做了5年時間，對整車動力也是了解頗深，借助“ 汽車 概況”專業(yè)的 汽車 平臺，為您專業(yè)的回答一下！ 汽車 動力來源于發(fā)動機，而發(fā)動機扭矩和功率又影響這整車動力性能，那看一款車動力好壞，究竟是看扭矩呢？還是看功率？這兒給您詳細解答一下！發(fā)動機扭矩是發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩！扭矩主要衡量發(fā)動機的加速能力，一般情況，在市區(qū)行駛，我們說的動力，主要通過發(fā)動機扭矩體現(xiàn)，這是發(fā)動機轉速基本在3000rpm以下！在轉速一定條件下，發(fā)動機扭矩越大，整車加速能力就越好！比如冠道1.5T扭矩，扭矩很大，說明它在城市路況條件下加速能力非常高！發(fā)動機功率是指發(fā)動機單位時間沒所做的功，一般情況下，發(fā)動機功率越大，整車最好速度也就越大！功率的指標更是衡量整車極限加速能力，功率越大，我們的車百公里加速越快，不過一般只有地板油的時候才能試出來，現(xiàn)在好多沒提測評，你可以看著看一下相關數(shù)據(jù)！考慮到整車實用性，我們買車的時候，最好看扭矩，扭矩大的，平時開車必然加速快，這也是為什么渦輪增壓發(fā)動機加速好的主要原因！ “ 汽車 概況”作為專業(yè)的 汽車 平臺，只回答專業(yè)的 汽車 問題，歡迎大家關注！ 汽車動力看功率還是扭矩？ 我告訴你， 汽車 的動力性既不看功率，也不看扭矩，而是要看 汽車 的最高車速、加速時間和最大爬坡度這三個指標。那些說 汽車 動力看功率或者看扭矩的，是壓根就沒有弄懂 汽車 動力性與發(fā)動機動力性是截然不同的兩回事。首先大家必須明白一點，就是再牛氣的發(fā)動機，也不能直接驅動 汽車 行駛，而是要通過變速箱、驅動橋等一系列的傳動系統(tǒng)零部件實現(xiàn)變速、變矩后才能驅動 汽車 。所以，單純的比較發(fā)動機好壞、性能高低是沒有意義的，這是很多人買車時最大的一個誤區(qū)。舉個例子杠精一下，福特的1.0T三缸發(fā)動機，是沃德十佳，發(fā)動機性能杠杠的，你把它裝到蒙迪歐、銳界上，動力照樣弱雞；或者同樣是1.4TSI發(fā)動機，匹配手動變速箱、雙離合變速箱和AT變速箱， 汽車 的動力性就截然不同。汽車 動力性其實是一個綜合指標，它是指 汽車 在良好、平直的路面上能達到的平均車速。一般用最高車速、加速時間以及最大爬坡度這三個指標來衡量 汽車 動力性的優(yōu)劣。簡單來說就是 汽車 的平均行駛速度越高、加速時間越短、能克服的坡度越大， 汽車 的動力性越好。我們在選車購車時其實不用看發(fā)動機的具體參數(shù)，想知道 汽車 的動力性究竟如何，最好的方法是試駕，親自駕駛，就會知道這款車的動力是否滿足你的需求了。如果不能試駕，最直觀的參數(shù)是百公里加速時間，這個參數(shù)是很容易查到的。還有就是計算 汽車 的推重比，用車重除以發(fā)動機功率，如果能達到8公斤/馬力之內，說明 汽車 的動力性還是可以的。再來說說發(fā)動機的動力性。發(fā)動機動力性是指發(fā)動機作功能力的大小。發(fā)動機的動力性是單指發(fā)動機而言的，與搭載的車型無關，它的性能在發(fā)動機性能試驗臺上測得的，評價發(fā)動機動力性的指標是有效轉矩、有效功率、轉速和平均有效壓力。它們之間有一個關系式： P=M n/9550 一般用發(fā)動機外特性曲線來表示發(fā)動機的最高性能，它是指在節(jié)氣門全開的情況下，發(fā)動機的功率、扭矩、燃油消耗率隨發(fā)動機轉速而變化的關系。我們一般看這個曲線來判斷發(fā)動機的出力特性，也就是發(fā)動機在什么時候能發(fā)出較大的扭矩，扭矩平臺有多寬泛，這對于日常駕駛是比較有意義的。 所以，請不要用發(fā)動機的功率或者扭矩來評判 汽車 的動力性了，它們雖然有一定的關聯(lián)性，但并不是一回事。只有對于同一款車型來說，比較發(fā)動機功率或者扭矩的大小才有意義。對于不同的車型來說，這種比較是不科學的。 動力不是幾個參數(shù)能看明白的，功率、扭矩都不能代表，最起碼要看升功率、推重比，然后還要看發(fā)動機特性曲線，變速箱齒比，最后再統(tǒng)一分析……還得考慮有些廠家不給你真是數(shù)據(jù)，比如現(xiàn)代有時候會把參數(shù)標高，寶馬往往會標低。 要是有這功夫真不如直接去試駕，而且那樣得來的感受，比幾個數(shù)字、幾個參數(shù)要實在的多。畢竟動力是發(fā)動機和變速箱配合才能發(fā)揮出來，而且試駕的真實感受，才能明白自己是不是喜歡這種調校、感受，對品牌的特點有個清晰的認識。 有人說功率不重要，對動力一點參考沒有，這是不對的。功率是啥，單位時間內所做的功，可以理解為這個東西做功的能力。有這個能力，并不一定能全部發(fā)揮出來，但是如果沒這個能力，連發(fā)揮的余地都沒有。 有人說扭矩決定提速、功率決定極速，這也不完全準確。相同質量的車，輪上的扭矩更大的肯定提速更快，但是這個輪上扭矩要經(jīng)過傳動系統(tǒng)，所以應該說同樣傳動系數(shù)（主要是齒比，還要考慮效率）下，發(fā)動機在這個轉速扭矩更大，這輛車就提速更快。 話說的有點拗口，反正我的意思就是，發(fā)動機參數(shù)看看就好，可以當做參考，真實駕駛感受要去試駕。畢竟發(fā)動機的動力體現(xiàn)在一個動態(tài)的過程，每個轉速的參數(shù)都會影響到它，扭矩、功率甚至齒比都不能絕對代表什么。 發(fā)動機確實是一輛車動力好壞的關鍵之一，一般來說發(fā)動機輸出的功率和扭矩越大，提速就會越快。但是判斷一輛車的動力好壞，不能只看發(fā)動機，影響一輛車的提速快慢有很多個因素。變速箱的匹配。傳動系統(tǒng)也是影響車輛動力的關鍵，即使發(fā)動機再強，沒有好的傳動系統(tǒng)匹配也是浪費，所以好的傳動系統(tǒng)一定是能夠把發(fā)動機的輸出更多的傳遞到車輪上。車身重量。車身重量越輕，提速也會越快，比如飛度的1.5發(fā)動機就非常不錯，裝在飛度上可以八秒多破百，但是如果裝在CRV上肯定就很慢了，所以輕量化也是關鍵。功率和重量比越大，這輛車才可能提速越快。 還有句話叫沒有肉車只有肉人，除了車的因素以外，還要看駕駛員，如果不敢開，給你一臺法拉利也白搭，如果舍得給油，什么車動力也不差。 題主的問題，應該是問最大扭矩和最大功率，哪個對駕駛體驗影響大，毫無疑問，扭矩，特別是一兩千轉的低轉速扭矩，對駕駛體驗影響最大。 因此，買車應該看扭矩，特別是低轉速扭矩，低轉速扭矩大的車，開起來感覺有勁，駕駛體驗好。 為何這樣呢？ 人對動力的感知，是瞬間加速度，而不是0-100之類的平均加速度，平均加速度只是加速能力的一種簡化度量。 瞬間加速度，也就是某個特定轉速下的加速度，在特定轉速下，扭矩大，做功能力強，功率大，加速也就快，也就感受動力強勁。 我們知道，開車的絕大多數(shù)轉速是一兩千轉，在這個轉速區(qū)間，扭矩大，也就是說，最大扭矩出現(xiàn)的越早，這個區(qū)間的功率也就越大，瞬間加速越快，駕駛體驗越好。 家用車汽油機最大功率一般出現(xiàn)在六千轉左右，這是一個幾乎不用的轉速，這個轉速意味很高的油耗，很大的噪聲，體驗很差，也就是說開車幾乎不會用到最大功率，自然，最大功率只不過是一個用來看看的數(shù)字，對駕駛體驗無益。 美國有句口頭禪，馬力用來賣車，扭矩用來開車，說的就是這個意思。 德國車最大功率標注看上去沒有日本車大，但德國車開起來就是感覺更有勁，其實，就是因為德國車低轉速扭矩表現(xiàn)好，也就是常用轉速動力表現(xiàn)好。 要知道，追求低轉扭矩好和最大功率是矛盾的，依賴更高的轉速和高轉速下扭矩獲得更大最大功率，必然犧牲低轉速扭矩性能，也就是說，是以犧牲駕駛體驗為代價的，被車廠銷售用最大功率忽悠，犧牲的是你最需要的駕駛體驗。 汽車 動力既要看功率也要看扭矩，關鍵是看和變速箱的匹配，功率不夠靠扭矩拉，功率再高扭矩太低也是渣渣，功率高扭矩高，變速箱調教不好也是差，提速看的是三大件的匹配調教還有風阻，輪胎和輪胎的匹配，不是輪轂和輪胎越大越好的。 功率需要拉轉速才能有效果，應該比3000轉以內的動力表現(xiàn)，而這個時候，最大扭矩是一個很好的參照。 至于說所謂高轉速發(fā)動機，真心不適合家用 功率關系到車速，扭矩決定了你的車子過路性能！希望幫助到你

汽車的動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。它是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車的動力性主要指的以下三個指標1、最高車速指在無風條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達到的最大行駛速度。按我國的規(guī)定，以1.6公里長的試驗路段的最后500米作為最高車速的測試區(qū)，共往返四次，取平均值2、加速能力 (加速時間)指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時間和加速距離來表示。加速能力包括兩個方面，即原地起步加速性和超車加速性?，F(xiàn)多介紹原地起步加速性的參數(shù)。因為起步加速性與超車加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車，超車加速性也一樣良好。原地起步加速性是指汽車由靜止狀態(tài)起步后，以最大加速強度連續(xù)換檔至最高檔，加速到一定距離或車速所需要的時間，它是真實反映汽車動力性能最重要的參數(shù)。有兩種表示方式：車速0加速到1000米(或400米，或1/4英里)需要的秒數(shù);車速從0加速到100公里/小時(80公里/小時、100公里/小時)所需要的秒數(shù)，時間越短越好。超車加速性是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車速或預定車速全力加速到一定高速度所需要的時間。這里特別要指出的是，加速性能的測試與駕駛員的駕車換檔技術與環(huán)境有密切的聯(lián)系。駕駛員技術水平的不同，行駛路面的不同，甚至氣候條件的不同，所反映出來的加速時間也會不同。車廠給出的參數(shù)往往是樣車所能達到的最佳值，因此作為用戶來說，這個參數(shù)僅能做為參考。3、爬坡能力指汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對越野汽車來說，爬坡能力是一個相當重要的指標，一般要求能夠爬不小于60%或30的坡路;對載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力;轎車的車速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛，所以不強調轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。

這個和動力是兩個概念的，車身穩(wěn)定系統(tǒng)是在特殊的場所和特定條件下開啟的，平時正常行駛是不起作用的，動力系統(tǒng)看發(fā)動機和給油程度，希望能幫助到您哈。

殼牌極凈超凡喜力和先鋒超凡喜力哪個好？區(qū)別大不大？說實在話兩個殼牌極凈超凡喜力和先鋒超凡喜力家里都是可以的哈，區(qū)別也不是很大的，外觀款式都差不多，性價比也還不錯，這要看大家的選擇了，反正我家里用的是殼牌亞系專屬先鋒超凡喜力 0w-30 1L，外觀簡潔大方，蠻有質感的，最重要的是這個殼牌亞系專屬先鋒超凡喜力 0w-30 1L做工還真挺講究的，說真心的這款殼牌 (Shell) 新款先鋒超凡喜力亞系專屬天然氣全合成機油Helix Ultra 0w-30 SN PLUS級 1L 養(yǎng)車保養(yǎng)已經(jīng)使用過一段時間個人感覺蠻不錯的，趁著618，給車輛備點日常保養(yǎng)油液，一直用殼牌0w-40的潤滑油，京東應是正品，4L裝的價格還挺合適，比4s店要合適很多，優(yōu)惠力度再大些就更好了?！贰贰窔づ苼喯祵傧蠕h超凡喜力 0w-30 1L更多使用感受及優(yōu)缺點分享《《

易車訊 2月1日，本田型格HATCHBACK開啟預售，新車定位為掀背緊湊型轎車，搭載燃油版和混動版兩種動力系統(tǒng)。型格HATCHBACK的前臉與現(xiàn)款型格接近，有著深邃的前大燈，中網(wǎng)采用蜂窩式設計，滿滿的運動感，車輛尾部則采用溜背的設計，是目前時下最為流行的設計，而不是傳統(tǒng)兩廂車的樣式，其尾廂擁有440L的超大容積。尾部設計與思域HATCHBACK有近似之處，均是采用貫穿式的尾燈設計，左右兩側的車燈點亮后是C型造型，后車窗向后延伸出一個漂亮的小鴨尾，下部是雙邊共兩出的排氣，后霧燈位于正中央。車型尺寸方面，新車長寬高分別為4563/1802/1415（1420）mm，軸距為2735mm，同時采用雙色車身設計，營造出一種混搭的時尚感。動力系統(tǒng)方面，廣汽本田型格HATCHBACK搭載1.5T發(fā)動機和2.0L發(fā)動機+電機組成的油電混動系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機最大功率134kW（182馬力），百公里綜合油耗為6.1L；混動版本2.0L發(fā)動機最大功率為105kW（143馬力），百公里綜合油耗為4.6L。同時擁有手動擋版本，更有駕駛樂趣。上易車App搜索“超級評測”，看專業(yè)、硬核、全面的汽車評測內容。

300萬輛，22年新能源汽車市場相對21年更激烈。21年是國內新能源汽車市場爆發(fā)的元年，市場競爭相對沒那么激烈。而22年雖然新能源汽車市場整體保持高速增長，但市場份額已經(jīng)開始分化，1-8月新能源汽車市場增量中的40%為比亞迪，加上諸多如哪吒、零跑、極氪icon、AITOicon、智己等新新勢力也開始發(fā)力，部分新勢力企業(yè)的市場份額已經(jīng)有下滑。特斯拉的銷量也不佳，特斯拉在中國市場的增量僅為比亞迪的8分之一。

一旦出現(xiàn)故障，千萬不要強行繼續(xù)行駛，或者自行解決，可以打電話叫一汽豐田的24小時救援服務。故障現(xiàn)象:一輛豐田卡羅拉雙擎混合動力轎車。該車行駛中突然熄火，且車輛無法正常行駛，組合儀表中混合動力系統(tǒng)主警告燈亮，顯示屏顯示HV電池警告。檢查分析：維修人員接車后，對故障進行了驗證，故障現(xiàn)象與用戶描述一致。該車行駛中突然熄火，前進或后退都無法實現(xiàn)，混合動力系統(tǒng)和蓄電池出現(xiàn)故障提示。連接診斷儀，讀取到多個故障碼，分別為P3021、P3022、P3023和P3024。查詢維修手冊，發(fā)現(xiàn)故障碼解釋為動力電池故障。讀取動力電池的電流、電壓及溫度等數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)電流與電壓數(shù)據(jù)很低，判斷動力電池內部故障。拆開動力電池模塊，發(fā)現(xiàn)右側有鼓包，檢測后發(fā)現(xiàn)7個模塊鼓包失效，所以確認故障原因就是因為動力電池內部故障。初步判斷是由于動力電池自身老化產生的鼓包。由于鼓包導致電池組電壓不足，控制單元接收到動力電池失效的信息，從而使發(fā)動機無法控制，行駛中出現(xiàn)熄火以及無法行駛的故障。故障排除：更換失效的動力電池，故障不再出現(xiàn)。擴展資料根據(jù)以上幾個故障案例可以看出，混合動力車輛出現(xiàn)的問題主要是車輛無法行駛、動力電池警告燈亮，由此可見最容易出問題的就是動力電池單元，還有交通事故導致的線路虛接。故混合動力車型車主應多注意對車輛動力電池的保養(yǎng)，動力電池如果出現(xiàn)故障，車輛將無法啟動與正常行駛，在高速時也無法提供更大的動力支持。其次，就是驅動橋總成，驅動橋總成用來傳遞動力，其中有許多齒輪機構，一旦齒輪卡住或損壞，車輛也無法正常行駛。另外，線路虛接將會導致信號失真，使相關電控元件不能正常工作。

對動力沒有什么影響 就是會影響發(fā)動機的清潔性還有就是空濾爛影響到空氣的過濾效果，但是對于空氣流量器是沒有什么影響的不會影響到發(fā)動機的動力性

花冠 對比 思域 動力哪個好？我們對比花冠，思域的排量，進氣形式，馬力，功率，為你的選車提供參考。 2013款花冠上市于2012年11月22日，由一汽豐田生產制造，定位緊湊型車。 2019款思域上市于2019年5月17日，由東風本田生產制造，定位緊湊型車，經(jīng)銷商報價11.59-16.99萬 元 。 花冠和思域動力對比 車系 花冠 思域 排量 1598ml 1498ml 進氣形式 自然吸氣 渦輪增壓 最大馬力 120PS 177PS 最大功率 88kW 130kW 最大扭矩轉速 5200rpm 1700-5500rpm 此次，我們收集了16200個網(wǎng)友對花冠及思域關于外觀、內飾、空間、配置、動力、越野、油耗、舒適等方面的點評意見及評分。從動力評分上看，其中花冠為4.05，對比思域則為4.45，思域更勝一籌。下面讓我們一起來看網(wǎng)友們是怎么點評的吧。 花冠： DATou 動力評分：4.00 評論車型：花冠 2013款 1.6L AT 卓越版 【點評】在路上超車，心里很有底，不論 寶馬 奔馳 ，想超就超，就這么簡單！再強調一次，行駛過程中，空調很給力！ --------------------------------------------------------------------------------------------------------- kodi_ke 動力評分：3.00 評論車型：花冠 2013款 1.6L AT 卓越版 【點評】動力夠用，滿載的時候120公里的時速以下超車只要舍得踩油門也是可以的 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- R is in gS un0313 動力評分：5.00 評論車型：花冠 2013款 1.6L MT 卓越版 【點評】動力十足，雙VVT的發(fā)動機不是蓋的，1.6的排量用起來很給力 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 的風骨 動力評分：2.00 評論車型：花冠 2013款 1.6L AT 豪華版 【點評】在動力來說已經(jīng)作出了非常的好的措施，現(xiàn)在就是有1.6的4檔自動變速箱，畢竟還是比較的老套的車子 思域： wsmy11 動力評分：4.00 評論車型：思域 2019款 220TURBO CVT燃擎版 國V 【點評】我覺得在市區(qū)開開還是足夠的了。起步比較快。動力還是比較大的。平常上下班自己一個人坐車，動力足夠了 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- cc c3 33ccc 動力評分：5.00 評論車型：思域 2019款 180TURBO CVT尚悅版 國V 【點評】個人覺得舍得給油也是相當不錯。覺得1檔起有點肉，2檔就好多了，建議跑起來超車的時候保持充足的動力。 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- huajunhui 動力評分：4.00 評論車型：思域 2019款 220TURBO 手動勁控版 國V 【點評】各檔位齒比很密，就是為城市設計的。 目前2000轉換擋提速各種輕快 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- ghjgjjhj 動力評分：5.00 評論車型：思域 2019款 180TURBO CVT尚擎版 國VI 【點評】動力上比較給力，在高速超車與市區(qū)超車上能夠體現(xiàn)出很強的優(yōu)勢，只要是一腳油下去車的速度很快能夠提上去。 @2019

可以，混動汽車基本都是油電混，在沒電的情況下是可以通過燃油進行行駛。

插電混合動力是指車輛帶有一個容量不小的電池，可以通過外部來充電的。用的時候一般也是，可以純電動行駛一定距離一般是30~80公里吧?；旌蟿恿﹄姵匦。荒芡獠砍潆?，電機運轉的電力都是發(fā)動機燒油發(fā)電得來的。簡單說混合動力就是：燒油——發(fā)電，插電式是：燒油——發(fā)電+外部充電增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動自行車、電動摩托車。其動力系統(tǒng)由動力電池系統(tǒng)、動力驅動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)(APU)組成。增程式電動車由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發(fā)動機可采用燃油型或燃氣型。工作原理：在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發(fā)動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發(fā)動機啟動，發(fā)動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發(fā)動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油)和電能的混合。混合動力汽車是有電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力驅動汽車。而且，輔助發(fā)動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩(wěn)的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟性。工作原理：混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構成。以串聯(lián)混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作;電池電量低于60%時，輔助動力系統(tǒng)起動:當車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅動系統(tǒng)提供能量;當車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)為驅動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發(fā)動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發(fā)動機、鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來驅動。

全新的后輪獨立懸掛系統(tǒng)相比同級別的本田思域和大眾朗逸優(yōu)勢明顯。最后，動力方面，新車將搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機，傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配手動和CVT變速箱。此外，至于混動系統(tǒng)，2019款豐田雷凌搭載了升級版1.8L混動系統(tǒng)，由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、雙電機、混動專屬E-CVT無級變速器和電池組組成，油耗和動力表現(xiàn)更佳。說到電池，可能這是消費者比較關心的地方之一。據(jù)廣汽豐田的一位同事介紹，廣豐為雷凌雷凌E的電池提供“不限里程、不限年限”的無憂保修政策。也就是說，這款車的電池質量一直由廣汽豐田終身保證，直到報廢。說雷凌雷凌E的發(fā)動機不如電池大方，有點夸張。到目前為止，這是我見過的廠商對電池最放心的保障政策。總的來說，豐田混動版的性價比還可以：1。優(yōu)點是經(jīng)濟，保值性好，缺點是車內一般舒適，19款雷凌尾氣排放是國六排放標準；2.全新的雷凌轎車，無論是外觀、配置還是性價比，在同級別車型中都有很大的優(yōu)勢，搭載了很多中高級車型的越級配置；3.全系標配8安全氣囊、TPMS、電子手剎和電子駐車、LED前后燈、四門一鍵升降、雙橫臂獨立后懸架。除入門級外，全系標配豐田最新的TSS智行安全系統(tǒng)(豐田防撞輔助套件)。通過以上在邊肖的介紹，不知您對豐田雷凌混動版的動力感受如何？一切都清楚了嗎？希望以上介紹能對你有所幫助。

這款車的內飾整體設計清新、簡潔、純凈，與新能源環(huán)保理念完美契合。雖然看起來簡單，但是很別致，與外觀很匹配，用料也很講究，包裹的也很扎實，做工精美而且運動范十足。護衛(wèi)艦07全系標配5G通訊技術的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad，UI設計、智能語音均全面升級，支持可見即可說、20秒連續(xù)對話、四音區(qū)喚醒，還有媲美真人的AI聲音，為家庭用戶提供“更便捷、更人性化”的智能座艙體驗。而且前排座椅采用一體式頭枕設計，座椅填充軟硬適中，具備出色的包裹感和支撐性。護衛(wèi)艦07中高配車型配備前排座椅通風/加熱功能，充分滿足不同地域用戶的需要，在不同溫度條件下，為家庭用戶提供舒適、干爽的乘坐體驗。同時，全系標配四向電動調節(jié)的副駕駛席座椅，充分考慮了乘員的舒適便利性。要知道這樣一款車只要20.28萬元-28.98萬元，同時為用戶準備了包括0息購車、數(shù)據(jù)流量、維修保養(yǎng)、充電權益在內的多項臻享禮遇。價格也實實在在，優(yōu)惠也很多，趕緊帶回家吧！

1、汽油質量差和油路堵塞：車子加到質量不好的汽油（如混合物等雜質過多），這是很多汽車出現(xiàn)此故障的原因，不管是新車還是老車。因為汽油成份當中的雜質過多，很容易引起積碳的產生，嚴重的還會影響油路堵塞，從而造供油不順導致動力下降。因此，筆者建議車主們一定要在正規(guī)的加油站去加油，切不可為了方便或者便宜而選擇質量不明確的汽油；汽車濾清器最好是每6萬公里左右就檢查一下是否太臟，以免造成油路堵塞。2、發(fā)動機過熱：發(fā)動機機油量不足、發(fā)動機冷卻液不足、發(fā)動機散熱裝置故障等都會使得發(fā)動機的負荷增加，以至發(fā)動機散熱不良。發(fā)動機過熱會造成潤滑效果不良，加大機械磨損，降低發(fā)動機動力，加大油耗。

1、混合動力汽車發(fā)動機有時不工作是因為它們依賴交流電和直流電的結合來運行，當其中一種電力不足時發(fā)動機就會出現(xiàn)問題。2、此外，混合動力汽車的電子部件也會受到潮濕的環(huán)境影響而出現(xiàn)故障，因此在潮濕的環(huán)境下使用混合動力汽車是很危險的。3、混合動力汽車的發(fā)動機有時也會出現(xiàn)故障，由于沒有充分的調試和維護，會導致發(fā)動機有時不工作。