排量

排量大油耗就大，車的動(dòng)力也要好些~~~在油價(jià)一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽車性能和經(jīng)濟(jì)性的又一重要指標(biāo)。那么排量與百公里油耗之間是什么關(guān)系呢？一般而言，排量越大，百公里油耗也相應(yīng)越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點(diǎn)就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權(quán)重作為油耗參考：排量；整備質(zhì)量；滿載質(zhì)量；發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況（轉(zhuǎn)速、輸出扭矩）；路況可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)參數(shù)反映出來(lái)。其它還有很多，象風(fēng)阻（速度很大時(shí)有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗(yàn)制造商綜合實(shí)力的關(guān)鍵所在。學(xué)過(guò)工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結(jié)果是大不相同的，過(guò)程控制導(dǎo)致最后的結(jié)果也大相徑庭。品牌與非主流產(chǎn)品的差距也就在這里。 加滿油后，里程表清零了嗎？油表還剩一格就報(bào)警了？我的是剩半格報(bào)警的。你加滿一箱油到燈亮報(bào)警跑458公里？我一般跑650公里。百公里油耗計(jì)算方法：加了多少升油除以公里數(shù)，然后再乘以100。像你的情況就是你再去加滿油，看加了多少升，然后再看是跑了多少公里（應(yīng)該不是458公里了，除非你不開(kāi)車去油站），然后再用上面的方法計(jì)算。建議多加幾箱油再算油耗相對(duì)準(zhǔn)確。單箱油的油耗只能是非常大概。

這款車型是搭載的1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī).大眾CC是一汽-大眾旗下一款運(yùn)動(dòng)型的轎車。CC是德國(guó)大眾設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)歷時(shí)四年潛心研制的結(jié)晶，外觀延續(xù)了優(yōu)雅身形，并保持了成熟商務(wù)的質(zhì)感。將轎車的靈活穩(wěn)定性與跑車的超強(qiáng)靈敏度完美結(jié)合，輪胎采用了米其林PS3系列，尺寸為235/45 R17,其運(yùn)動(dòng)性能非常優(yōu)秀。它采用4門(mén)無(wú)框設(shè)計(jì)，舒適而又動(dòng)感；內(nèi)飾具有明顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，延續(xù)了大眾汽車高檔商務(wù)轎車系列車型的風(fēng)格，色彩鮮明的高級(jí)真皮跑車座椅以及真皮智能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)彰顯了大眾CC速度與動(dòng)感激情的特征。此外，大眾CC還配備了許多高科技配置，為駕乘者提供盡可能方便舒適的駕乘體驗(yàn)。

1.3排量5門(mén)SUV可能是眾泰的吧

略高，但具體的還是要看車況而定。正常市場(chǎng)二手7年的大概在7000-10000左右。

汽車品牌和排量相同下，帶T比帶L的好。如1.8L代表汽車的排量，而1.8T表示發(fā)動(dòng)機(jī)帶有渦輪增壓器，兩者相差一個(gè)等級(jí)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓汽車更有勁。配有渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率與自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以增加40%甚至更高。渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而在不改變?cè)l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的情況下，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。但也存在缺點(diǎn)，經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比等排量自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響。

這個(gè)可不能定，與汽車工礦有關(guān)，駕駛員水平有關(guān)，甚至與車重，氣溫，開(kāi)不開(kāi)車玻璃都有關(guān)，一公里5毛差不多吧

車船稅一般是汽車排量越大，車船稅越高，1.6升的排量在汽車排量中屬于比較小的排量，因此，1.6排量汽車的車船稅相對(duì)高排量的汽車車船稅而言，是要少很多1：根據(jù)最新的車船稅規(guī)定，1.0升及其以下排量的汽車車船稅是60元至360元2：1.0升以上至1.6升(含1.6升)排量的汽車車船稅是300元至540元3：1.6升以上至2.0升(含2.0升)排量的汽車車船稅是360元至660元4：2.0升以上至2.5升(含2.5升)排量的汽車車船稅是660元至1200元5：2.5升以上至3.0升(含3.0升)排量的汽車車船稅是1200元至2400元6：3.0升以上至4.0升(含4.0升)排量的汽車車船稅是2400元至3600元7：4.0升以上3600元至5400元

您好： 廠家給出的數(shù)據(jù)同是1.6 手動(dòng)車型，寶來(lái)要比速騰提速快。有可能只是感覺(jué)，再有就是兩臺(tái)車平時(shí)的駕駛方法不一樣，也有可能造成這種感覺(jué)。如有幫助請(qǐng)采納，不明白的可以追問(wèn)

怠速太低了，建議清洗一下節(jié)氣門(mén)。像怠速低的車子會(huì)出現(xiàn)熄火情況的。

國(guó)產(chǎn)大排量摩托車看來(lái)看去也就這么兩三款，大排的標(biāo)準(zhǔn)是600C起步，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的就只有春風(fēng)的CF650NK，650TR 錢江的 貝納利BJ600GS 和隆鑫的650（未上市）春風(fēng)的650是雙缸8氣門(mén)，錢江的BJ600GS是四缸16氣門(mén)，隆鑫的650是采用的寶馬的單缸4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)

后面的數(shù)字不是英文字母，而是羅馬數(shù)字。國(guó)三：國(guó)Ⅲ；國(guó)四：國(guó)Ⅳ；國(guó)五：國(guó)Ⅴ；國(guó)六：國(guó)Ⅵ。

汽車省油與否可以用汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)衡量。在我國(guó)及歐洲，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為Ｌ／１００ｋｍ，即汽車行駛１００公里所消耗的燃油升數(shù)，其數(shù)值越小，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性就越好，汽車就越省油。在美國(guó)，則用ＭＰＧ或ｍｉｌ／ｕｓｇａｌ來(lái)表示，它的意思是每加侖燃油能行駛的英里數(shù)，其數(shù)值愈大，汽車的經(jīng)濟(jì)性就愈好，汽車就愈省油。那么，怎樣才能購(gòu)到省油的汽車，或者說(shuō)什么樣的汽車較省油呢？下面介紹一些省油汽車的基本知識(shí)。 　?。ǎ保┬⌒蛙囕^大型車省油。在汽車的行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力主要用于克服以下幾方面的阻力：滾動(dòng)阻力，空氣阻力，上坡阻力以及加速阻力等。其中滾動(dòng)阻力與輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)、汽車的自重成正比；空氣阻力與空氣阻力系數(shù)、汽車迎風(fēng)面積、車速的平方成正比；上坡阻力則除與坡度有關(guān)外，還與汽車自重成正比，汽車在平坦的路面行駛時(shí)坡度阻力可忽略不計(jì)；加速阻力則與汽車的加速度及汽車車重成正比，汽車不加速時(shí)沒(méi)有加速阻力。由于小型車相對(duì)于大型車，不管是在重量，還是迎風(fēng)面積等方面都要小，在其它條件相同的情況下，小型車行駛時(shí)要克服的阻力就小些，因此小型車也就較大型車要省油。 　　（２）排量小的汽車省油。排量是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的容積總量，一般用升（Ｌ）或毫升（ＣＣ）來(lái)表示。在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，就吸入一次燃油、空氣的混合體，并做一次功。這樣，其它條件相同的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，排量大的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所吸入燒掉的燃油就要比排量小的要多。舉例來(lái)說(shuō)，假如在某條件下排量為１升的發(fā)動(dòng)機(jī)每次吸入的汽油為３毫升，那么在同一條件下排量為１．５升的發(fā)動(dòng)機(jī)每次吸入的燃料就可能會(huì)是４．５毫升。當(dāng)然，在實(shí)際中汽車油耗與排量不完全是正比例關(guān)系，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行技術(shù)條件千變?nèi)f化，不可能有相同的情況。 　?。ǎ常╇妵娷嚤然推鬈囀∮?。電噴車采用電子燃油噴射系統(tǒng)，它能利用電腦精確控制空氣與燃油的比例，而化油器的供油方式為機(jī)械式，如水管送水一樣，誤差很大，使燃油不能充分燃燒。另外，電噴系統(tǒng)是把燃油直接噴射到進(jìn)氣流中的，在噴的同時(shí)還包含有燃油的霧化功能，可保證燃油能充分燃燒，從而節(jié)省燃油；而化油器則是燃油從主量孔中“流”入氣流中，需要一個(gè)蒸發(fā)霧化混合過(guò)程。因此，從工作原理上來(lái)說(shuō)，化油器就遠(yuǎn)不如電噴系統(tǒng)，先天不足。化油器遲早要被電噴取代。 　?。ǎ矗┦褂迷鰤喊l(fā)動(dòng)機(jī)的汽車較省油?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)已開(kāi)始大量采用增壓技術(shù)，采用增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為增壓機(jī)。你所購(gòu)的車是否裝增壓機(jī)，這可從使用說(shuō)明書(shū)中查找，也可以實(shí)車查看發(fā)動(dòng)機(jī)是不是增壓機(jī)。常見(jiàn)的增壓技術(shù)多為渦輪增壓，它是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的能量，帶動(dòng)裝在進(jìn)氣系統(tǒng)中的渦輪，使其高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使壓氣機(jī)強(qiáng)制地將進(jìn)氣增壓后送到氣缸中。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增多，會(huì)使燃油燒得更完全，因此增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)增大２０～３０％，使獲得相同的功率下燃油相應(yīng)減少。這就是使用增壓機(jī)的汽車省油的原因所在。 　　（５）柴油車要比汽油車省油。柴油機(jī)與汽油機(jī)是兩種點(diǎn)火方式完全不同的內(nèi)燃機(jī)。汽油機(jī)采用火花塞點(diǎn)火引燃混合氣，而柴油機(jī)用壓燃方式點(diǎn)燃混合氣，需要較高的壓縮比?？偟膩?lái)說(shuō)，柴油機(jī)因?yàn)閴嚎s比較高、采用稀混合氣體燃燒、無(wú)進(jìn)氣節(jié)流損失等原因，使其能以較低的油耗產(chǎn)生較高的熱效率。直觀地體現(xiàn)在一臺(tái)汽車上，柴油車的油耗要比同級(jí)別的汽油車節(jié)省燃油約２０～４０％。 　?。ǎ叮┦褂米游缇€輪胎的汽車省油。在上文中曾提到，汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力與輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)有關(guān)。輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)越小，所要克服的阻力越小，汽車也就越省油。輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)與輪胎的花紋結(jié)構(gòu)、材料等都有關(guān)系。在種類眾多的汽車輪胎中，子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)最小，因此采用子午線輪胎的汽車較省油。你所購(gòu)的汽車是否系裝用子午線輪胎，可以從輪胎的標(biāo)記里看得出來(lái)，如９．００Ｒ２０是子午線輪胎，而９．００—２０是斜交輪胎。一般地，子午線輪胎的標(biāo)記中有字母“Ｒ”。 　　（７）手動(dòng)波車比自動(dòng)波車省油。自動(dòng)波汽車是采用液壓機(jī)構(gòu)來(lái)傳遞動(dòng)力的，液壓油是動(dòng)力的傳遞媒體。也就是說(shuō)，自動(dòng)波箱的主動(dòng)件與被動(dòng)件是軟性接觸的，兩者之間會(huì)有較大的摩擦損失。而手動(dòng)波箱則是齒輪與齒輪間的剛性接觸，主動(dòng)件與被動(dòng)件間的機(jī)械摩擦損失較少些，傳動(dòng)效率較高。因此，裝手動(dòng)波的汽車要比裝自動(dòng)波的汽車要省油。當(dāng)然，在勞動(dòng)強(qiáng)度方面，開(kāi)手動(dòng)波汽車比開(kāi)自動(dòng)波汽車要辛苦很多。省錢與舒適，兩者不可兼得，如何取舍就要自己拿定主意了。 　?。ǎ福┢渌?。比如采用多氣門(mén)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)要比兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)省油，采用可變升程氣門(mén)控制技術(shù)的汽車又比固定氣門(mén)升程技術(shù)的汽車省油，非空調(diào)車比空調(diào)車省油（因?yàn)榭照{(diào)要消耗一定的功率），新車比舊車省油等等。 　　最后，需要在此特別說(shuō)明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)的保養(yǎng)狀況、技術(shù)狀態(tài)，司機(jī)的駕駛習(xí)慣，汽車行駛的道路條件等等都會(huì)影響到汽車的油耗，因此汽車省油與否，除了跟上述的先天條件有關(guān)外，還與后天的使用情況有極大的關(guān)系。

全國(guó)從2017年1月1日起開(kāi)始實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已從2009年起執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔锏葯C(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。使用新標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油將減排多項(xiàng)污染物，削減PM2.5的排放從國(guó)四到國(guó)五，環(huán)保等指標(biāo)進(jìn)一步加嚴(yán)，其中硫含量從50ppm降到10ppm，油品質(zhì)量也進(jìn)一步提高。意見(jiàn)稿還將車用汽油牌號(hào)由90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)修改為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)。研究結(jié)果表明，車用汽柴油品質(zhì)升級(jí)對(duì)減排的貢獻(xiàn)很大，第五階段替代第四階段車用汽油和柴油將至少實(shí)現(xiàn)10%和7%的氮氧化物減排。碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物排放均會(huì)得到有效控制。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)后，燃油中的硫含量?jī)H為此前的五分之一，而且由于油品質(zhì)量提高，燃燒也將更加充分。因此可以直接減少尾氣中PM2.5的排放。中國(guó)持續(xù)出現(xiàn)的大范圍霧霾天氣引發(fā)社會(huì)對(duì)油品質(zhì)量升級(jí)的關(guān)注，一些人將矛頭指向了成品油，認(rèn)為是成品油質(zhì)量低劣導(dǎo)致汽車尾氣排放不達(dá)標(biāo)，加重了大氣污染。全國(guó)人大代表、中海石油煉化公司技術(shù)中心經(jīng)理苑少軍此次參會(huì)，就準(zhǔn)備提交關(guān)于成品油質(zhì)量升級(jí)的建議。今年參加“兩會(huì)”，苑少軍準(zhǔn)備提交兩個(gè)建議，分別涉及成品油稅收政策改革、成品油質(zhì)量升級(jí)等內(nèi)容。其中關(guān)于成品油質(zhì)量升級(jí)的建議，苑少軍在電話中告訴記者，根據(jù)調(diào)查了解，導(dǎo)致大氣污染有20%的因素跟機(jī)動(dòng)車尾氣排放有關(guān)，其他跟燃煤、工業(yè)排放相關(guān)。為了緩解大氣污染，目前成品油升級(jí)亟待進(jìn)行。苑少軍說(shuō)，經(jīng)過(guò)技術(shù)攻關(guān)，國(guó)內(nèi)三大石油企業(yè)已經(jīng)具備升級(jí)成品油質(zhì)量的條件，比如在中海油惠州煉化公司，通過(guò)自行投入科研力量進(jìn)行攻關(guān)，目前公司絕大部分成品油都可以通過(guò)技術(shù)手段升級(jí)為“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)。苑少軍認(rèn)為，目前需要政府大力推廣“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，并且盡快公布相關(guān)的推廣時(shí)間表，不論國(guó)企還是民企都要積極進(jìn)行成品油質(zhì)量升級(jí)。成品油質(zhì)量升級(jí)由誰(shuí)“買單”？一些消費(fèi)者擔(dān)心成品油升級(jí)后，將加重消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。苑少軍說(shuō)，對(duì)此就需要國(guó)家提前做好相關(guān)規(guī)范和方案，對(duì)于成品油質(zhì)量升級(jí)增加的成本，方案中應(yīng)該明確政府財(cái)政投入多少、石油企業(yè)負(fù)擔(dān)多少以及消費(fèi)者承擔(dān)多少等內(nèi)容。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，馬力和功率就越大，也就是汽車更有勁， 起步速度、加速性能和最高車速都會(huì)增強(qiáng)；當(dāng)然，消耗的燃料也會(huì)相應(yīng)增加。反之， 排量小了，性能相應(yīng)減弱，但是耗油量減少； 但是汽車的耗油量不但和發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量有關(guān)，還與汽車的風(fēng)阻設(shè)計(jì)， 自身重量， 輪胎大小寬窄， 和駕駛員的駕駛習(xí)慣也有密切關(guān)系。開(kāi)車總拐彎，總踩剎車，總開(kāi)快車（超90公里/時(shí)）或慢車（低于40公里/時(shí)），換檔不及時(shí)，油門(mén)踩的不適時(shí)，自然也會(huì)費(fèi)油。 還有，手動(dòng)檔汽車比自動(dòng)檔汽車要省油， 城市中交通擁擠，城內(nèi)開(kāi)車自然要比在高速路上行駛費(fèi)油。 開(kāi)空調(diào)也會(huì)相應(yīng)的消耗汽車的效率，尤其是小排量車<1.6L，空調(diào)的減效更明顯。

排量：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 我國(guó)轎車級(jí)別的劃分是根據(jù)排量的大小來(lái)決定的。微型轎車的排量小于等于1．0L；普通級(jí)轎車的排量在1．0—1．6L范圍內(nèi)；中級(jí)轎車的排量在1．6—2．5L范圍內(nèi)；中高級(jí)轎車的排量在2.5—4.0L范圍內(nèi)；高級(jí)轎車的排量則大于4．0L。 通常，追求汽車高性能的人，大都選用大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，重視經(jīng)濟(jì)性的人，大都選用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，這種選擇標(biāo)準(zhǔn)是否合適呢？ 的確，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油，但這僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)自的特性。 在汽車上，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的適配性如何，對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性影響十分大。如果小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)適配性不好，很可能并不比大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，甚至?xí)却笈帕康陌l(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油。特別是自重較重的汽車，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的排量過(guò)小，用小馬拉大車，必然使發(fā)動(dòng)機(jī)更多地在高速大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而消耗了較多的汽油。 如果是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于扭矩較大，不必很深地踏下油門(mén)踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結(jié)果，很可能是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)更為費(fèi)油。耗油量是指汽車行駛百公里所要消耗的油量。排量越大越耗油，排量大的車子在總體來(lái)講都和排量小的不是一個(gè)檔次。排量大的車子體殼一般較重，車子跑起來(lái)穩(wěn)健舒適，配置也高，發(fā)動(dòng)機(jī)力量也大，排量小的車子體殼輕，跑高速發(fā)漂，速度也沒(méi)大排量車子速度快。一般小排量的車子都是低檔車，大排量都是高擋車，相對(duì)來(lái)說(shuō)。

兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在同款同排量的前提下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（L）比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（T）油耗更低，要對(duì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的省油效果，須在相同技術(shù)水平下才有的比，而且不同發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的熱效率是不同的。

看標(biāo)牌的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位是KW（千瓦），大約735W（瓦）是一馬力，一般不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然都是1.5L的，但功率會(huì)略有不同！

微型車，排量在 1.0以下

T是turbo的縮寫(xiě)，意為渦輪增壓。L是liter，升的意思，指的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為多少升，排量后面沒(méi)有T而標(biāo)注L的一般是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1、自然吸氣是汽車進(jìn)氣的一種，是在不通過(guò)任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要優(yōu)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2、渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作轉(zhuǎn)產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。

排量的大小是由發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的數(shù)量決定的排量(Sweptvolume)，液壓傳動(dòng)專用術(shù)語(yǔ)，是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積。通常排量大，單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)所釋放的能量(即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能)大，也就是“動(dòng)力性”好。所以那些越野車，跑車通常排量都相對(duì)較大。擴(kuò)展資料：一般而言，排量越大，百公里油耗也相應(yīng)越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點(diǎn)就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權(quán)重作為油耗參考：排量；整備質(zhì)量；滿載質(zhì)量；發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況（轉(zhuǎn)速、輸出扭矩）；路況可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)參數(shù)反映出來(lái)。其它還有很多，像風(fēng)阻（速度很大時(shí)有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗(yàn)制造商綜合實(shí)力的關(guān)鍵所在。學(xué)過(guò)工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結(jié)果是大不相同的，過(guò)程控制導(dǎo)致最后的結(jié)果也大相徑庭。品牌與非主流產(chǎn)品的差距也就在這里。參考資料：汽車排量-百度百科