頓挫

即便不是渦輪增壓，速度檔位不匹配也是出現(xiàn)這樣的情況，即使是自吸車也能開出推背感。C1學(xué)車的時(shí)候大家應(yīng)該都有過油離配合不好，速度檔位不匹配車竄動(dòng)的經(jīng)歷吧，依然可以使用松油手動(dòng)換擋的模式去解決的，時(shí)間久了行車電腦就會(huì)學(xué)習(xí)你的操作模式的。

掛s檔可以看擋位，正好是1和2檔之間。堵車時(shí)稍微一點(diǎn)油門就能到10，10就要換2檔，如果這個(gè)時(shí)候點(diǎn)下剎車，也會(huì)感覺車子空一下，點(diǎn)下剎車，車子電腦本來正要上2檔，突然又要降回來，然后立即你可能又要加一點(diǎn)油門，因?yàn)榍懊孳囎娱_始走一點(diǎn)，那么這個(gè)時(shí)候肯定能感覺到一個(gè)動(dòng)力結(jié)合（或者小頓挫），我試過了，就10碼的速度有這個(gè)感覺。正常路上開就沒有任何問題的，因?yàn)椴粫?huì)停留在10碼，而且還一會(huì)油門一會(huì)剎車的，正常一起步就20碼3檔了，而且1-2-3沒有任何感覺，這個(gè)過程轉(zhuǎn)速不變，但是變速箱內(nèi)部鋼帶壓力盤位置在變，所以剛才說的頓挫，不是換擋頓挫，實(shí)際是鋼帶和壓力盤的相對(duì)位置在調(diào)整，一會(huì)這個(gè)方向調(diào)一會(huì)反方向，這個(gè)過程加下油門，就能感覺動(dòng)力結(jié)合的過程了。想體驗(yàn)出來，也不容易，最簡(jiǎn)單的，s擋地板油到80，然后急剎車到30，再一個(gè)急油門，肯定頓挫，同樣原因，也是鋼帶和兩個(gè)盤的位置在調(diào)整（相當(dāng)于換擋）

變速箱出現(xiàn)沖擊、頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)對(duì)油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。目前比較傳統(tǒng)的解決方式就是更換變速箱油，有效果但無法根治。拆修變速箱非專業(yè)人士不敢輕易操作，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展，通過不拆修的的方式，也是可以解決變速箱頓挫問題的。

途觀l最早的那批車主還沒有過三年質(zhì)保，所以問題不會(huì)大面積爆發(fā)的，等過兩年再看吧，反正我的途觀l除了變速箱異響，車門。方向盤也有異響，早知道買一汽大眾的車了，上汽裝配工藝太差！！

樓主你好類似的問題還是去4S檢查一下你這個(gè)估計(jì)是有問題了的檢查維修，去維修廠或者4S都可以的去試試吧。

如果沖擊是單次的應(yīng)該正常要是連續(xù)多次沖擊應(yīng)該就是發(fā)動(dòng)機(jī)工況不好了新車其他方面的影響應(yīng)該不大可以考慮油品問題

換變速箱油試試...本田要求4-5萬公里就換,不過同樣搭載ZF9AT的其他品牌車型據(jù)說貌似都要到10萬公里才要求更換

1、升檔頓挫多數(shù)原因是因?yàn)樽兯傧涞南鄳?yīng)速度不夠快，升檔速度跟不上你踩油門的速度，所以在變速箱換擋的一剎那，頓挫感就來了。2、降檔頓挫多數(shù)是因?yàn)槟芰炕厥障到y(tǒng)的介入，一旦駕駛者松開油門踏板或踩下制動(dòng)踏板，發(fā)電機(jī)會(huì)立即開始工作，就會(huì)搭上發(fā)動(dòng)機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)造成一些負(fù)擔(dān)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，這樣就會(huì)有頓挫的感覺。3、低速頓挫很多車主有這種情況，由于低速行駛的時(shí)候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷的分離和結(jié)合，短時(shí)間內(nèi)不能暢順地完成動(dòng)力傳輸，就造成了常見的低速頓挫，啟動(dòng)與低速的時(shí)候會(huì)有頓挫感，這個(gè)正常的話一般是低轉(zhuǎn)速的時(shí)候渦輪增壓介入，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。解決頓挫感的方法：1、多加注意換擋轉(zhuǎn)速一般來說，升擋轉(zhuǎn)速通常是在2000到2500轉(zhuǎn)間，降擋轉(zhuǎn)速通常在1500轉(zhuǎn)左右，而且也是不可比1000轉(zhuǎn)低，不然會(huì)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及轉(zhuǎn)速箱導(dǎo)致太大危害，與此同時(shí)易出現(xiàn)太多積碳。2、加快換擋速度當(dāng)換擋到松油門以及踩離合之時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力失去之時(shí)，轉(zhuǎn)速下降太快之時(shí)，那也是因車速?zèng)]下降，因此這時(shí)負(fù)責(zé)傳動(dòng)離合器片轉(zhuǎn)速也不會(huì)下降太多了。所以需要加快換擋速度，不可讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及離合器轉(zhuǎn)速差距太大了。

電磁閥損壞是引起頓挫的一個(gè)重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發(fā)性和固定時(shí)段。區(qū)分很簡(jiǎn)單偶發(fā)就是沒有定律的出現(xiàn)，固定則就是達(dá)到打一定轉(zhuǎn)速或是某個(gè)檔位換某個(gè)檔位（2檔進(jìn)3檔）、固定時(shí)速發(fā)生。小編認(rèn)為導(dǎo)致您愛車出現(xiàn)頓挫的原因是變速箱油內(nèi)有油泥在變速箱內(nèi)循環(huán)堵塞閥體內(nèi)的油道則就會(huì)出現(xiàn)頓挫的問題，時(shí)間久了就會(huì)導(dǎo)致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題，目前比較傳統(tǒng)的解決方式就是更換變速箱油，有效果但無法根治。拆修變速箱非專業(yè)人士不敢輕易操作，現(xiàn)在隨著科技的發(fā)展通過不拆修的的方式也是可以解決變速箱頓挫的問題。

一、檢查節(jié)氣門二、檢查噴油嘴三、檢查進(jìn)氣口四、檢查火花塞五、檢查點(diǎn)火線圈主要原因：1、長(zhǎng)期短途行駛，2、空氣及油品質(zhì)量不好，3、車子時(shí)間久了。

看了這些神評(píng)后，發(fā)現(xiàn)都是不簡(jiǎn)單的神

沒注意，開ECO模式的話發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)沒上去檔上去了動(dòng)力會(huì)有些不足，會(huì)造成抖動(dòng)及頓挫，用普通或運(yùn)動(dòng)模式就不會(huì)有這樣的問題了

主要有兩個(gè)原因：1、變速箱低擋位的齒比差大：開過手動(dòng)變速箱的人都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高、從一檔到二檔，會(huì)有一些頓挫感，這是由于變速箱檔位齒比變化較大導(dǎo)致的，對(duì)于自動(dòng)變速箱來說，由于有液力變矩器的緩沖，換擋頓挫感相對(duì)較小，雙離合變速箱沒有液力變矩器緩沖，只能靠延長(zhǎng)兩組離合器的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)緩和這種頓挫，，會(huì)表現(xiàn)出一定的頓挫感。2、雙離合的機(jī)械結(jié)構(gòu)限制，換擋邏輯導(dǎo)致：受限于雙離合的機(jī)械結(jié)構(gòu)和原理，雙離合一定同時(shí)有兩個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)是動(dòng)力輸出檔位，另一個(gè)是準(zhǔn)備切換的擋位，雙離合升檔速度非常快，雙離合的降擋速度就比較慢了。擴(kuò)展資料：雙離合變速箱的使用技巧：1、雙離合在堵車擁堵環(huán)境，可以使用手動(dòng)模式，降低換擋頻率，減少摩擦，降低發(fā)熱，特別是對(duì)于干式雙離合來說，更有意義。當(dāng)然，這樣做會(huì)導(dǎo)致油耗增加。2、剎車對(duì)于雙離合變速箱來說有著很重要的作用，雙離合變速箱沒有液力變矩器，只能靠剎車信號(hào)來判斷、控制離合器片的結(jié)合和分離實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的中斷、接通，頻繁的踩剎車意味離合器長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行半聯(lián)動(dòng)，因此，城市行駛盡量利用油門和發(fā)動(dòng)機(jī)阻力自動(dòng)控制車速，盡量降低剎車的使用頻率，這對(duì)于降低變速箱的溫度有利。3、雙離合變速箱使用離合器片。進(jìn)行動(dòng)力的結(jié)合和分離，由于離合器在結(jié)合時(shí)需要利用半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)消除轉(zhuǎn)速差，因此在掛入d擋時(shí)，不要掛入以后，立即加速，等待一秒鐘當(dāng)伺服機(jī)構(gòu)控制動(dòng)力接通輸出以后，再加油提速。

AT的變速箱多多少少都會(huì)有頓挫的，這個(gè)不用太介意，我感覺人車的磨合也很重要，比方說降檔可以用手動(dòng)模式，等速度起來了再切回D檔，這樣就會(huì)平順很多的，再有一點(diǎn)不要一下子降兩個(gè)檔位，這樣對(duì)變速箱產(chǎn)生的沖擊是很大的。這款變速箱是大眾采購(gòu)愛信的，皮實(shí)耐用度應(yīng)該沒問題，但是變速箱是愛信的，大眾自己調(diào)教的，這里邊的是估計(jì)大家伙都能想出來為什么愛信的在豐田上表現(xiàn)很優(yōu)秀，在大眾上一般般了。

變速箱的原因，如果頓挫現(xiàn)象不嚴(yán)重，是正?，F(xiàn)象

根據(jù)你的描述應(yīng)該是剎車的問題，長(zhǎng)時(shí)間剎車或者經(jīng)常的急剎車造成剎車盤過熱變形，這樣就會(huì)出現(xiàn)剎車時(shí)有規(guī)律的頓挫感，車輪每轉(zhuǎn)一圈就有一次頓挫。電磁閥損壞是引起頓挫的一個(gè)重要原因，頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳，頓挫分為偶發(fā)性和固定時(shí)段。區(qū)分很簡(jiǎn)單偶發(fā)就是沒有定律的出現(xiàn)，固定則就是達(dá)到打一定轉(zhuǎn)速或是某個(gè)檔位換某個(gè)檔位（2檔進(jìn)3檔）、固定時(shí)速發(fā)生。小編認(rèn)為導(dǎo)致您愛車出現(xiàn)頓挫的原因是變速箱油內(nèi)有油泥在變速箱內(nèi)循環(huán)堵塞閥體內(nèi)的油道則就會(huì)出現(xiàn)頓挫的問題，時(shí)間久了就會(huì)導(dǎo)致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。

下面是我10多年前在奧拓論壇發(fā)表的小文：關(guān)于車一頓一頓的判斷和處理判斷關(guān)于車一頓一頓的判斷和處理有時(shí)候沒動(dòng)油門車一頓一頓的，或一竄一竄的，來油不均勻，來油不暢。當(dāng)故障嚴(yán)重時(shí)松油門滅火。修理工往往找不到問題而瞎換部件。換一遛夠故障依舊。我們花了不少錢，著了不少急，還使車換上了好多的副廠件。使得車出故障的幾率更大了。真是得不償失。其實(shí)，故障不那么不好解決。電噴車的來油大小很重要的一個(gè)控制來源于油門，也就是節(jié)氣門。節(jié)氣門油門拉線對(duì)面有個(gè)黑東西叫節(jié)氣門位置傳感器。它實(shí)際是個(gè)電位器，和節(jié)氣門軸同軸。松油門時(shí)，就是怠速位置了，傳感器的電阻最小，電位最低，電腦根據(jù)這個(gè)電位給噴油嘴的脈沖最窄，噴油嘴打開的時(shí)間最短，噴油也最少，轉(zhuǎn)速維持在800左右吧。當(dāng)踩油門的時(shí)候，節(jié)氣門開大，傳感器電阻也增大，電位升高，電腦根據(jù)升高了的電位給噴油嘴的脈沖寬度加寬，噴油嘴打開的時(shí)間加長(zhǎng)，噴油量加多，轉(zhuǎn)速也加快。動(dòng)力也強(qiáng)勁了。因?yàn)殡娢黄魇翘磕ぷ龀傻?，滑臂?duì)炭膜滑動(dòng)就有磨損，炭粉也會(huì)掉下來。在無線電方面來說就叫噪聲。它使電位變動(dòng)不定?？上攵?，車載電腦對(duì)這個(gè)變動(dòng)的電位反映就是噴油不勻，車也就是一頓一頓的或一竄一竄的。用一種叫電器復(fù)活劑的東西噴一下傳感器就可以明顯改善，噴后一周達(dá)到穩(wěn)定，幾乎跟新車一樣。注意不是汽車的什么清洗劑??！小心噴壞了！可以維持半年以上。當(dāng)然，不能使磨損了的逆轉(zhuǎn)，所以噴幾次后沒效果就要換這個(gè)件了。起碼我們可以利用這個(gè)辦法判斷故障的位置。如果噴了起了效果，那就是這個(gè)傳感器有問題了。我們就不用來回?fù)Q件了。我的車就是這么處理的，今天給流星的車也這么處理的。效果非常明顯。把流星給高興的。絕大部分的電噴車的節(jié)氣門位置傳感器都是電位器的，所以這個(gè)判斷和處理方法適合絕大部分電噴車。

我的也有，就像手動(dòng)車換檔一樣，頓挫的很，但慢慢加油門會(huì)好些，基本感覺不出來。最主要的表現(xiàn)是踩剎車減速后再加速車子咯噔一下，頓挫明顯，估計(jì)是變速箱齒輪間隙變大了