頓挫

不知道你是老車主還是新車主還是開其它車的車主，我是新車主，這車是有瑕疵，如果別的問題我信，但你說換擋頓挫我覺得不信，不管是升檔還是降擋這車平順性絕對超過路面差不多百分之八十的車，不說太貴的哈；滑行任何擋都很順，可能我買的假奧迪。

其實你那個事情大家都有自己的判斷。我估計也很少有人因為你投訴這個事情而放棄買，頂多是不去你在的那個4S買。我覺得積極的投訴舉報這樣有利于事情的順利解決。

汽車加速無力原因：積碳造成導(dǎo)致汽車加速無力的原因有三個第一個就是氣門、怠速馬達、進氣道和燃燒室內(nèi)部及火花塞等部位出現(xiàn)積碳，所以在汽車怠速的時候就會出現(xiàn)?；鸬氖录?。擁堵路行駛汽車長時間的在比較擁堵的路段行駛，一會加速一會減速，所以最后會導(dǎo)致汽車再次駕駛的時候又表現(xiàn)出無力的感覺。油品質(zhì)量較差汽車加速無力原因中最重要的一個也是很多車主汽車加速無力都存在的問題就是使用的油品質(zhì)量較差，會影響到汽油濾芯和油路，可能會導(dǎo)致供油不暢，從而導(dǎo)致加速無力;還會影響排氣系統(tǒng)三元催化器的使用壽命，如果三元催化器存有堵塞時，也將直接影響車輛的加速性，同時也會導(dǎo)致油耗增加，從而出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象。還有發(fā)動機間隙過大、發(fā)動機磨損等都有可能

意識有正確與錯誤之分，我們的大腦在產(chǎn)生正確意識的同時也會出現(xiàn)錯誤的意識。人們對同一客觀事物進行思考，由于主客觀條件的制約會出現(xiàn)正確與錯誤的差別。人們的意識領(lǐng)域，正確思想不去占領(lǐng)，錯誤思想就會去占領(lǐng)。人們在既往的社會環(huán)境和自己的實踐中所學(xué)到的知識，在廣度和深度上總會有所不同，這就使其對客觀事物的認知狀況出現(xiàn)差異。正所謂“仁者見仁，智者見智”講的就是這個道理。所以我才會在本論壇里說過，拿任何一輛與我同款的車來，我都可以把它開出頓挫來，相反的，我也可以讓它沒有什么頓挫，當(dāng)然前提是沒被人開壞過的那種。正如無論是哪一款車，在相同的用車條件下，有的人開下來油耗高，有的人開下來油耗低一樣，這都沒有什么好非議的。

好像你挺明白的，張嘴之前要刷牙并且真的知道自己懂了再發(fā)表意見。雷車在新的Ecvt總成中加入4AT，解決兩個問題，第一個就是放大了整個系統(tǒng)輸出能力，體現(xiàn)在最高時速上，因為電機的轉(zhuǎn)速是有限的，如ES這樣沒有串接AT的，急速只能到190左右，不是動力不夠，是受限于MG2的最高轉(zhuǎn)速，加入一個AT變速結(jié)構(gòu)后，就能有效解決這個問題了；其二，通過在特定情境下限定ECVT轉(zhuǎn)速與AT配比，模擬10AT，問題就出現(xiàn)在這里，這套變速系統(tǒng)并不是一直處于模擬AT的狀態(tài)，只有在運動和運動 的時候，或者是切換到“手動變速”的時候，才會變成“10AT”，普通開，還是會以傳統(tǒng)的ECVT方式運作。所以，怎么會頓挫呢？再說了，AT的駕駛樂趣之一，就是換擋間的那個所謂的“頓挫”，和你能不能利用自己的經(jīng)驗，利用好，控制好這個切換瞬間。

可能跟習(xí)慣也有關(guān)系，我反而是開得越久頓挫越少。熟悉后能很容易地重復(fù)制造出頓挫來，一般都是在恰當(dāng)或不恰當(dāng)?shù)臅r候給油松油導(dǎo)致的，比如一直深踩著油門不放，導(dǎo)致變速箱延遲到高轉(zhuǎn)速再升擋，這時肯定會頓挫；空擋、P檔踩油門到一兩千轉(zhuǎn)同時掛D擋也肯定是頓挫的；又比如猛一腳油突然前面竄出個人一腳剎車然后那個人退回去了再一腳油，剛性連接剛接上又?jǐn)嚅_又再接上，也有很大幾率頓挫。相應(yīng)的采取措施也就可能盡量避免頓挫，有時候一腳油門下去或松開，根據(jù)當(dāng)前車速擋位轉(zhuǎn)速也能大概猜到它會如何換擋、會不會頓挫（以上都是我個人瞎想的，似乎有點吹的成份，可以當(dāng)我是瞎扯）

你先排除是否使用這個自動駐車功能的問題，其次最好是可以換一次變速器的油液，這類AT變速箱對油液的要求會高一些的。

但是我感覺好像是因為能量回收系統(tǒng)的原因，回收系統(tǒng)啟動會感覺后背被扯一下，其實那時候動力傳輸是中斷的，你再加速是要先恢復(fù)動力傳輸，然后再提速，所以有滯后。這是個人理解，因為我是看中控屏的有一個什么模式的顯示看到的，能量回去的時候就覺得被扯一下，屏幕是顯示動力傳輸中斷的，再加速又顯示傳輸恢復(fù)的

給你提個合理建議，不要把目光老放在轉(zhuǎn)速上，想怎么開怎么開，基本感覺不來，看轉(zhuǎn)速表還嚇一跳，大油門下去，轉(zhuǎn)速上4000了！

自動變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無法實現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。根據(jù)自動變速箱修理協(xié)會數(shù)據(jù)稱：“在所有有故障的自動變速箱當(dāng)中有90%以上是因為過熱導(dǎo)致的?！?高溫會破壞自動變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬， 最后導(dǎo)致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。 因此，清除掉變速箱內(nèi)頑固性臟污與雜質(zhì)、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問題，并預(yù)防其再次發(fā)生。

如果車的離合接觸點較高，自由行程較大，這也是許多車友特別是新手換擋所困惑的問題，而在日系車不常見。新手換擋的動作慢，在你踩下離合后再換擋時，這時轉(zhuǎn)速下降的很快，已經(jīng)不能和當(dāng)前的擋位和速度相匹配，解決的辦法就是緩松離合。這里面也有技術(shù)問題，到底咋樣松離合才算正確看到許多的寶友的回帖說：先塊后慢，在結(jié)合點之前塊，接近結(jié)合點時慢。這些東西說起來簡單，真正能做到很難，就是說這話的同學(xué)他是否能做到也很難說。因為松離合是個動態(tài)的過程，并且這個過程看不見摸不著，都靠用腳用心來體會。況且這個結(jié)合點到底在哪里，更要因車而異，不同的車型不同的車，它們的結(jié)合點都有差別，這些只能靠自己來掌握。先快是為了縮短換擋的過程，不至于使轉(zhuǎn)速和車速下降許多，以至于不利配合；后慢是為了使離合柔性結(jié)合，不使機件因差速太大造成沖擊，也不至于產(chǎn)生頓挫感，用離合片緩慢的結(jié)合來中和掉正負摩擦片之間的速度差。在現(xiàn)實操作中，能很好的利用和掌握這個過程需要有一定的經(jīng)驗，這個經(jīng)驗是靠日常的積累和車手自身的素質(zhì)來實現(xiàn)的。有時為了減少換擋過程中已經(jīng)形成的差速，需要稍補一點兒油門提高一些發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)。真正經(jīng)驗豐富的車手，有時并不這樣操作，他們換擋的過程相當(dāng)?shù)穆槔附?。首先加油使速度提升然后迅速踩下離合，幾乎在同時摘擋、掛擋、快速松離合，這個過程相當(dāng)?shù)目欤瑤缀踉谵D(zhuǎn)瞬之間，在還沒有下降多少時，這一系列的換擋過程已經(jīng)結(jié)束，一名優(yōu)秀的司機在駕車過程中，你幾乎感覺不到他在換擋.這是換擋的最高境界，但是他們也是一步一步走過來的。首先他們要熟練掌握的就是：快踩離合、更換擋位、松離合先慢后快找準(zhǔn)結(jié)合點，必要時在松離合的同時補一點油門。

1、雙離合從結(jié)構(gòu)上來看，更接近于手動變速箱?；旧鲜謩幼兯傧溆猩秲?yōu)點和缺點，雙離合也有。2、開雙離合的車子，請按照手動擋一樣的開法開車，你只要記住這只是一輛不用你踩離合的手動擋就行了。別把它當(dāng)at來開，有的地方兩種變速箱的駕駛方式是對著干的。3、頓挫感其實是換擋時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速和實際車輛速度的不匹配造成的。發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于變速箱轉(zhuǎn)速就會讓發(fā)動機產(chǎn)生制動作用，也就是大家說的頓挫。要避免頓挫就要盡量讓兩個轉(zhuǎn)速相近。大家回想一下為啥在駕校學(xué)車（手動擋）時降檔要兩腳離合，中間補腳油門？就是要讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提起來，好匹配低檔位下相同車速需要更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。從上面幾點大家應(yīng)該知道了雙離合在低速下的頓挫感怎么來的了吧。

沒有辦法，好像這是變速箱的通病，一般40以下形式頓挫感明顯，車友圈供大家交流用車心得，里面涵蓋了全國各地的車友，你可以進去咨詢一下。順祝你用車愉快！

小三的頓挫其實還好，不說完全沒有，但只要開車不那么激烈的話還是頓挫不大的。頓挫其實就是自動檔才會有的問題，而小三的變速箱調(diào)校偏向于緩慢（買菜車），但外形卻偏年輕化，導(dǎo)致有些車友把小三當(dāng)法拉利開（此處應(yīng)有笑臉）?？上∪膭恿φ{(diào)校還是不太行，日常家用是足夠了，要是想用小三干點其他活可就有點難了（例如開著小三去越野，紅綠燈前使勁浪，一騎絕塵我獨行啥的），所以還是別把小三想的太好，外形看起來起碼得賣三四十，內(nèi)部裝飾傻大黑，動力強過買菜車，想當(dāng)飛機開。。。。那是做夢！

油路堵塞。1、油路堵塞了，清洗油路、噴油嘴、油路、油管。2、自動擋的車起步,出現(xiàn)頓挫正常情況。如果行駛中想要急加速，需要深踩油門，這時自動變速箱會自動降低檔位提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到一定高度時再升檔，升檔后因為轉(zhuǎn)速會有一個明顯的下降，所以會產(chǎn)生相對比較明顯的頓挫感。這種情況多出現(xiàn)在檔位較少的自動擋車型上，如4檔自動的車型上。自動變速器的車輛起步后，如果希望平穩(wěn)行駛時，可以在適當(dāng)時候輕踩油門踏板，變速器就會自動升擋，此時換檔頓挫感較弱；如果希望保持較好的加速性能，需要深踩油門踏板，自動變速器會在較高車速時升入較高檔位，此時的換檔頓挫感較明顯。3、自動啟停加雙離合變速箱，本身就有這個問題。4、點火不正常，更換火花塞或者高壓包。5、自動變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無法實現(xiàn)對油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時，變速箱高溫的問題也不容忽視。高溫會破壞自動變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬，最后導(dǎo)致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。

看在你還算比較公正的立場上，告訴你怎么做！我上次跑長途有急事，除了測速路段車速都是145到155，這樣急加速和減去就多了，也不知道是不是也和冬天有關(guān)系，我的在40到60之間頓挫很嚴(yán)重很不舒服，DR切換會卡一下，后輪抖動一下，沖擊感大！不是每次都有，但是是大概率！變速箱的問題，去了淮北，那貨說沒問題！反正快保養(yǎng)了，我去合肥保養(yǎng)是說了這個問題，給刷了程序，沖擊感比新車時都好！現(xiàn)在又該保養(yǎng)了，頓挫又大了一點，我開車猛，急加速多，減速也多！起步車時，車回頓兩下不明顯，和手動擋拖檔類似！頓挫應(yīng)該是變速箱升降擋太積極了，刷程序就好了！有人說變速箱有記憶功能。你去刷一下看行不行，我的可以！

謝謝持續(xù)關(guān)注我的車友，現(xiàn)在最新的進展是4S店做了全車的自適應(yīng)和全車升級程序，然后他們開出去檢測沒毛病了以后叫我去把車開回來用一段時間，結(jié)果昨天去服務(wù)店把車開回來路上才開不到10公里又是這樣了，然后又把車開回店里，廠家電話也打了，開回去也跟店里面的人說了，車?yán)^續(xù)丟在店里測，我這個S7太搞笑了，在他們店里一點問題都沒有，過去開回來幾公里又是一樣的問題，不升檔，頓挫，難道這個車還會認人的么在店里就不敢造次了，已經(jīng)對比亞迪無語了??

我的車是1.6T15周年紀(jì)念版，18年五一提的車，現(xiàn)在跑了八千公里除了B柱附近有滋滋啦啦的異響，副駕駛玻璃升降很慢換了壓條也沒有解決就懶得管了，目前主要是這個B柱異響讓我頭大，不知道有沒有同樣情況的車友，你們是怎么解決的，有和我一樣問題的嗎？

多開開，發(fā)動機磨合好會順暢。15年上市的4jj115款出廠發(fā)動機冷磨合很不夠，慢慢來要磨合近2w公里才能感覺勁出來。17款和18款應(yīng)該改進了，考慮成本估計冷磨合還是不夠。進口發(fā)動機組裝，進口變速箱，中型硬派越野車，這個價格在15年是唯一國產(chǎn)價格低于進口的。即使是現(xiàn)在性價比還是很好（要買合資硬派車的話）。途達的中控，前碟后鼓，2.5的自吸，日產(chǎn)是怎么賣的，如果途達換光2.5的增壓柴油機，價格絕對漲不少。車用久了，才會重視動力，普拉多同款的6at（越野車，不是城市的）齒輪更大，更注重可靠性，放心吧。

這種應(yīng)該不是故障了，速度慢的時候剎車接入會非常明顯，這時候的頓挫完全是剎車制動產(chǎn)生的，如果不放心建議樓主找維修師傅試車排查一下，因為這樣描述可能不能完全還原實際情況，以我判斷應(yīng)該沒什么問題。