對比

站在兩車面前，更直觀的是中網(wǎng)的設(shè)計。Sic智伯刀略寬，細(xì)節(jié)設(shè)計比較復(fù)雜，而帝豪GL中網(wǎng)風(fēng)格相對簡單。而且和大燈連在一起，感覺不是特別復(fù)雜。 前大燈全部采用LED光源，但碳化硅寶智道大燈為梯形，遠(yuǎn)近光燈采用透鏡一體式，帝豪GL采用日間行車燈。至于尾燈的位置，志道設(shè)計巧妙。向下看的時候向上看，帝豪GL的C線寬度指示器有很好的辨識度。 尾部設(shè)計犀利年輕化，英文logo相當(dāng)上檔次，但帝豪GL設(shè)計飽滿，有一種成熟的感覺，雙排氣口很有氣勢。

畢竟同一個平臺出生的機(jī)箱主人們可能沒有什么區(qū)別。拆開包裝后，確實(shí)很難發(fā)現(xiàn)悅動和途觀L在底盤上的很多差異，小差異也很難發(fā)現(xiàn)。兩車底盤都發(fā)現(xiàn)了麥弗遜的獨(dú)立前懸掛結(jié)構(gòu)。 采用這種懸架，在車身總尺寸不變的情況下，增加乘員艙空間的優(yōu)勢也有利于在車頭布置更多的吸能結(jié)構(gòu)，對提高碰撞安全性至關(guān)重要。缺點(diǎn)也很明顯，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使得制動時更難抑制“點(diǎn)頭現(xiàn)象”。此外，減震支柱中的彈簧力通過下控制臂傳入軸承座。 也許試駕會更直觀。繞樁測試時，兩車從A路換到B路時車身姿態(tài)非常簡單，沒有轉(zhuǎn)彎貼手的問題。不同的是ESP的介入，讓它感覺更溫柔，速度也相對更高。測試減速帶時，兩車以30km/h的速度行駛，車內(nèi)的人可以感受到直接的顛簸和減速帶后面懸掛系統(tǒng)的彈跳。不過，從舒適度來說，去山里探險更舒服。

這兩款車都是豪華品牌車。一個小競賽可能會幫助你做出選擇。奧迪A6L和奔馳E級車身可以感受到不同的車。銳界風(fēng)格屬于A6L，行政范屬于這款奔馳E級長軸版。 雖然兩款車都是LED光源，但是A6L的大燈幾乎都是棱角分明的造型，而奔馳E級則是圓滑的曲線轉(zhuǎn)為主風(fēng)格。輪圈都是18寸在用，但是奧迪在外形上很有設(shè)計感。奔馳E記得輪圈比較考究，當(dāng)然都是裝備不錯的選擇。 車尾，奧迪A6L雖然沒有貫穿式尾燈的設(shè)計，但比老款更有活力。E級的車尾比較傳統(tǒng)，雖然好看，但是真的有點(diǎn)不忍。

五米的車身，三米的軸距，讓消費(fèi)者看到了這兩款車應(yīng)有的氣場和氣質(zhì)。不過總的來說，從長度、高度、軸距來看，這款奔馳E級長軸版確實(shí)比奧迪A6L更占優(yōu)勢。 對比已知數(shù)據(jù)，全新奧迪A6L的長寬高分別為5038/1885/1475mm，軸距為3024mm。奔馳E級的長寬高分別為5065/1860/1476mm，軸距為3079mm，比A6L多了35mm。

雖然豪華跑不掉，但是當(dāng)我們打開兩車的車門，它們的整體氛圍還是不一樣的。在奧迪A6L的內(nèi)飾中，三塊屏幕帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊，凸顯科技?xì)庀?。奔馳E級環(huán)抱式中控臺集成雙屏，經(jīng)典的豪華感。 中控臺部分，材質(zhì)全部采用軟性材質(zhì)包裹，但在外觀上，金屬裝飾板和鋼琴烤漆是A6L的主要風(fēng)格，而奔馳E級更多的是木紋處理風(fēng)格，更加高檔。 方向盤都是三個造型，材質(zhì)差別不大。不過奔馳E級的握感更舒適。是一種舒適度調(diào)節(jié)，也是一種新造型，值得稱贊。 兩款車都配備了全液晶儀表，尺寸相同。A6L的亮點(diǎn)在于可以全屏投影地圖，而E級可以選擇三種不同的儀表盤主題風(fēng)格。e級還有前雙區(qū)自動空調(diào)，用的是傳統(tǒng)的機(jī)械鑰匙。雖然看起來沒有A6L的操作形式酷炫，但是更簡單易用，盲操作也不難?？梢哉f各有各的優(yōu)勢。

得益于兩車的車身和軸距，在縱向和高度方面都有不錯的乘坐空間表現(xiàn)。身高184cm的體驗(yàn)者來到前排乘坐，調(diào)整自己的最佳狀態(tài)。奧迪A6L頭部還有一拳，和奔馳E級的表現(xiàn)一致。 坐在前排，奧迪的包裹性更好，但內(nèi)飾填充物還是E級軟，手動調(diào)節(jié)的腿托更舒適。其他配置如電動腰部支撐、加熱通風(fēng)功能等都有配備。 保持前座位置不變，來到兩車后面。頭部空間的表現(xiàn)顯示，奧迪A6L有四個手指，比奔馳E級豐富多彩。腿部空間兩拳多，整體奔馳E級更寬裕。 兩車后排座墊的長度略有不同。E級比A6L長，加上更軟的坐墊填充，舒適性比E級好。而且E級有更柔軟的頭枕，可以讓你在長途騎行中睡個好覺。

這兩款在皮卡市場廝殺多年的車，銳氣和馮軍6的直觀價值更高？兩款車都給人“老虎”視覺效果的感覺，確實(shí)比傳統(tǒng)SUV高。在細(xì)節(jié)中網(wǎng)，馮軍6屬于外形粗糙，而同時又是鋒利、粗糙、細(xì)膩的。 銳器的前大燈造型方正，符合他硬朗的身份，而馮軍采用了上揚(yáng)式的設(shè)計，當(dāng)然更犀利。LED日間行車燈設(shè)置在霧燈處，但形狀不同。 皮卡的尾部造型幾乎一樣，都是下保險杠向外擴(kuò)張，方便大家載貨。兩款車都配備了16英寸的輪圈，各有各的風(fēng)格。銳界和銳界相對動感，而馮軍6突出沉穩(wěn)的一面。

車身尺寸方面，相比馮軍6，為了給消費(fèi)者更好的選擇，瑞麒推出了長貨箱版，幾乎都是尺寸上的優(yōu)勢。這次對比瑞麒和馮軍6的標(biāo)準(zhǔn)版尺寸，整體差異還是有的，馮軍的長度、高度、軸距都占優(yōu)。 普通銳氣的長寬高軸距分別為5095/1820/1728mm和3050mm。馮軍6的長寬高分別為5385/1800/1760mm，車身軸距為3200mm，確實(shí)更大，但與長集裝箱相比，只有高度占優(yōu)勢。

隨著汽車市場慢慢轉(zhuǎn)向年輕人，沒有時尚感和未來感的新車很難取得出色的銷量。在個性突出的新車中，豐田C-HR和馬自達(dá)CX-4是兩款值得關(guān)注的車型，外觀真的是個性的對比。 直觀上，有不同層次的模型。前臉的設(shè)計是各自家庭設(shè)計的，符合年輕人審美的因素裝飾的很好，得到了大多數(shù)年輕人的認(rèn)可。C-HR的前臉元素更豐富，通過線條構(gòu)建出豐富的層次感，而CX-4更注重工藝，所有元素都趨于精致。 燈光方面，兩款車都是高配車型，保留了鹵素光源霧燈，但CX-4也增加了透鏡，以實(shí)現(xiàn)更好的穿透力。尾燈方面，C-HR全LED光源，C型輪轂相信吸粉不少，而CX-4的柳葉尾燈拓寬了視覺效果。 輪胎方面，尺寸相同，但C-HR的外形是扁平的雙色輪轂很吸引人，而CX-4 65的扁平注重駕駛舒適性。

從側(cè)面看這兩款車，都是溜背式設(shè)計，但是C-HR線條變得更加犀利，造型更加時尚，而CX-4更注重家用的定位。動感的設(shè)計語言確實(shí)給了CX-4一種獨(dú)特的感覺，而C-HR更夸張一些，也就是人們常說的“酷”。 車身尺寸方面，C-HR的長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm。CX-4的長寬高分別為4633/1840/1530mm，軸距為2700。

吉利佳吉和比亞迪宋MAX的底盤都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式獨(dú)立懸架。兩車為了照顧車輛的第二排空間，不得不在懸掛結(jié)構(gòu)上做出犧牲。一是節(jié)約成本，二是優(yōu)化空間，這是明智的選擇。調(diào)校差別不大，兩車都以舒適性為導(dǎo)向。

打開蔚來ES6和蔚來ES8的車門。兩者布局相似，但由于定位不同，細(xì)節(jié)有所不同。ES6的方向盤采用平底設(shè)計，看起來很簡潔。ES8方向盤更具創(chuàng)新性，獨(dú)特的鏤空造型符合旗艦地位。 在中控面板的使用上，ES6是11.3英寸，而ES8是10.4英寸。集成的交互系統(tǒng)和多媒體功能是一致的。兩款車都采用了極具未來感的簡約中控臺布局，大尺寸的中控臺取代了大部分物理按鍵。 此外，兩款車也都配備了足夠體面的科技配置，滿足日常需求，同時也符合年輕人的用車習(xí)慣。

不同品牌的汽車在外觀上肯定各有特色。標(biāo)致508L的外觀更加霸氣逼人；阿特茲的文字綜合展現(xiàn)了力量、速度和美感。 另外，標(biāo)致508L是獨(dú)特的點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵設(shè)計，帶來了比較強(qiáng)大的氣場和霸氣。獠牙LED日間行車燈辨識度極高；阿特茲前臉的一條鍍鉻條將進(jìn)氣格柵與大燈融為一體，就像一頭獵豹的眼睛透露出殺氣，非常高級。 508L尾部微抬的“尾翼”和下方的雙邊排氣動感十足；阿特茲的尾部設(shè)計也很漂亮。鍍鉻裝飾條連接兩個尾燈，與前車中網(wǎng)處的鍍鉻裝飾造型相呼應(yīng)。

兩車尺寸確實(shí)有差別。相比阿特茲，標(biāo)致508L還是比較好的。508L的長度與阿特茲相同，但標(biāo)致508L的寬度、高度和軸距分別長了15 mm、5 mm和18mm。 加長后的標(biāo)致508L線條更加流暢，除了車身長度扁平外，其他數(shù)據(jù)都優(yōu)于對手；用阿特茲的話說，車身側(cè)面的設(shè)計靈感來源于獵豹奔跑的姿態(tài)，柔和豐富的線條讓整個車身更加流暢。

作為一款新能源車，Aion S和這款GE11在外觀上都是科幻車型。AIS通過豐富的線條使其造型避免過于單調(diào)，并在前臉增加了左右裝飾條，形成全新的“穿云之箭”設(shè)計。 吉利GE11在外觀上有極簡、科技、前衛(wèi)的設(shè)計，這是主基調(diào)。以流動的線條和流體曲面作為這款車的底座，車頭線條更加流暢順滑，通過輪廓的布局和幾何切割細(xì)節(jié)的結(jié)合，流動的線條非常有活力。 AIS采用了“鯨魚空間”的設(shè)計理念，將a柱向前延伸，將C柱向后移動，最大化車內(nèi)空間。因?yàn)檫@樣的設(shè)計，Aion S的尾廂很短，整車略圓。GE11的尾部設(shè)計也采用了簡約而不失層次感的設(shè)計，與車頭保持了良好的呼應(yīng)。微微上翹的“鴨尾”營造出動感舒展的視覺效果，這也是兩車的設(shè)計。

側(cè)面來看，Aion S和GE11的視覺效果不同。從整體尺寸來看，Aion S會顯得修長。它的側(cè)面線條比較流暢，更多的線條勾勒出它的力量感，產(chǎn)生的風(fēng)阻控制在0.245cd，它的長寬高分別為4768/4880/1530mm，軸距為2750mm。 從側(cè)面看，吉利GE11采用溜背造型，流暢的上腰線貫穿整個車身，視覺上確實(shí)同樣修長，但車窗與車門的比例有些讓人不舒服。其長寬高分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。

內(nèi)飾的較量各有特色，Aion S比較傳統(tǒng)，吉利GE11則是駕駛艙科幻的氛圍。進(jìn)入車內(nèi)，Aion S懸掛設(shè)計的中控面板和觸摸按鍵渲染出純電動車應(yīng)有的科技感，內(nèi)飾一般也比較傳統(tǒng)。 吉利GE11外觀時尚，充滿未來感。全液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控液晶屏進(jìn)一步提升了車內(nèi)的科技氛圍。此外，GE11在懸浮式儀表盤下方使用了七彩氛圍燈，頗具科幻感。 Aion S和GE11都配備了雙輻方向盤，榮威漫威x也包含了這種設(shè)計，相比Aion S的傳統(tǒng)儀表盤，GE11的儀表盤是一個獨(dú)立的液晶顯示屏。它比AION S上的12.3英寸全液晶儀表盤略小 與12.3寸儀表盤相連的AIS中控面板也是12.3寸。搭載2.0版本廣汽新能源AI系統(tǒng)，擁有包括語音控制在內(nèi)的豐富功能，未來將能夠支持車載微信和小程序。

直觀上，兩款車都是家族式設(shè)計，但感官上，吉利之星給人的視覺效果更搶眼，長安CS85略差。兩款車的進(jìn)氣格柵性能都很極致，星越平，而CS85則是大嘴設(shè)計。 兩個矩陣式大燈視覺效果不錯，但星渡底部的迷你擾霧滑槽設(shè)計更先進(jìn)。車側(cè)，星星更緊湊，蓄勢待發(fā)。CS85給人一種細(xì)長的外觀，它也是運(yùn)動的。 后視鏡方面，Star的設(shè)計越是特別獨(dú)特，相對普通的CS85就越有吸引力。車尾，兩車的層次感好嗎？細(xì)節(jié)上，運(yùn)動性進(jìn)一步凸顯，星穿越尾部增加了擾流板?？偟膩碚f，還算滿意。畢竟花十幾萬買一輛這么高價值的跨界SUV還是值得的。

兩者都是新的MVP模式，兩者有明顯的區(qū)別。這款吉利佳吉線條流暢，性能更加動感。而傳祺GM6則是比較方正的造型，看起來相當(dāng)穩(wěn)重。 佳吉的中網(wǎng)呈之字形，配合如意造型的下格柵，視覺沖擊力很強(qiáng)，而凌云逸GM6的前臉設(shè)計則剛?cè)岵?jì)，與整體造型默契。大燈都是LED光源，佳吉采用一體式設(shè)計，點(diǎn)亮后辨識度很高，GM6采用分體式設(shè)計，矩陣式造型很有科技感。 車尾部分，GM6的特點(diǎn)是貫穿式尾燈，佳吉的設(shè)計更有層次感。而且后保險杠上增加了啞光銀色護(hù)板，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動性。

當(dāng)看這輛車時，它們都是阿勇懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計。看吉利佳吉的時候，它的腰線顯示了它修長的車身，更符合家用mpv的定位。GM6車身設(shè)計方正，商務(wù)氣息濃厚。 尺寸方面，吉利佳吉的長寬高分別為4707/1909/1690mm，軸距為2805mm另一方面，傳祺GM6的長寬高分別為4780/1860/1730mm，軸距為2810mm。寬度方面，嘉積更勝一籌，其他數(shù)據(jù)都遜色。